一種無脈動的連桿式無級變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車變速箱技術領域，涉及一種無脈動的連桿式無級變速器。
【背景技術】
[0002]無級變速器能夠使變速器在起始力矩多種速比和終結力矩多種速比之間連續(xù)調(diào)整，最終自動選用最佳速比，使發(fā)動機始終處于最佳速比范圍之內(nèi)。發(fā)動機能控制維持變速器的輸入速度，如變速器的輸入速度由多種變化路面的速度牽引阻力功能所控制；且車輛加速時牽引動力不間斷，使動力完全適應車輛的加速特性。不但具有良好的燃油經(jīng)濟性，同時還具有良好的乘坐舒適性.無級變速器和自動變速器在急加速時都會降檔，以更加充沛的扭矩為車提供強有力的驅動力，以便能在極短的時間超越其它車輛或者克服路面阻力的變化。無級變速(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISS1N，即CVT)技術在汽車中有了長足的應用，但現(xiàn)有的連桿式無級變速器在工作過程中會出現(xiàn)脈動現(xiàn)象，使車輛運行產(chǎn)生頓挫。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種無脈動的連桿式無級變速器，工作過程中沒有脈動現(xiàn)象，工作平穩(wěn)可靠。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術方案是:一種無脈動的連桿式無級變速器，包括中空的殼體，殼體內(nèi)平行設置有可繞自身軸線轉動的動力輸入軸和可繞自身軸線轉動的動力輸出軸，動力輸入軸和動力輸出軸各有一端伸出殼體外，殼體內(nèi)設有筒形的支架，支架內(nèi)安裝有軸線與動力輸入軸相平行的筒形的連接體，動力輸入軸驅動連接體轉動；連接體的兩端均固接有調(diào)徑輪，調(diào)徑輪上加工有沿調(diào)徑輪徑向設置的滑槽，一個調(diào)徑輪上的滑槽與另一個調(diào)徑輪上的滑槽相垂直，連接體內(nèi)設有調(diào)徑機構；該調(diào)徑機構驅動動力傳輸機構。
[0005]所述的動力傳輸機構包括兩個傳動輪，動力輸出軸上套裝有兩個逆止器，一個傳動輪通過一根鋼索與一個逆止器相連接，鋼索纏繞逆止器；連接軸(18)和動力輸出軸之間的托板上設有滑軌，滑軌上安裝有可沿滑軌往復移動的滑塊，滑塊通過連桿與調(diào)徑機構相連接；兩根鋼索分別于滑塊固接，且兩根鋼索與滑塊的固接處位于180°方向；該動力傳輸機構安裝于托板上，托板的一端與支架固接，托板的另一端與動力輸出軸相連接，連接軸設于動力輸出軸與支架之間的托板上，兩個傳動輪套裝于連接軸上。
[0006]所述的調(diào)徑機構包括伺服電機，伺服電機安裝于連接體內(nèi)，伺服電機驅動兩套傳動機構；該傳動機構包括安裝于連接體內(nèi)壁上的可繞自身軸線轉動的調(diào)徑桿，伺服電機驅動調(diào)徑桿轉動，調(diào)徑桿上套裝有可沿調(diào)徑桿往復移動的調(diào)徑滑塊，調(diào)徑滑塊的一端與調(diào)徑桿相連，調(diào)徑滑塊的另一端穿過滑槽伸出調(diào)徑輪外，并通過連桿與滑塊相連接。
[0007]本實用新型無級變速器采用軸線相互垂直的兩個滑槽，通過兩個滑槽內(nèi)設置的調(diào)經(jīng)滑塊分別驅動兩套動力輸出機構，彌補一套動力輸出機構工作中產(chǎn)生的脈動現(xiàn)象，徹底消除脈動，保證無級變速器平穩(wěn)可靠地工作，避免車輛運行產(chǎn)生頓挫。本無級變速器中使用纏繞逆止器的鋼索作為連接傳動件，避免了高速轉動時的打滑現(xiàn)象，進一步提高了變速器的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型無級變速器的結構示意圖。
[0009]圖2是圖1的A向視圖。
[0010]圖3是本實用新型無級變速器中鋼索與逆止器的連接示意圖。
[0011]圖4是本實用新型無級變速器中調(diào)徑機構的示意圖。
[0012]圖中:1.殼體，2.動力輸入軸，3.支架，4.連接體，5.調(diào)徑輪，6.調(diào)徑滑塊，7.連桿，8.第一傳動輪，9.第一鋼索，10.第二鋼索，11.滑塊，12.動力輸出軸，13.第一逆止器，14.第二逆止器，15.滑軌，16.托板，17.第二傳動輪，18.連接軸，19.齒圈，20.電刷，21.齒輪，22.滑槽，23.調(diào)徑桿，24.伺服電機，25.第一傳動齒輪，26.第二傳動齒輪。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步說明。
[0014]如圖1和圖2所示，本實用新型無級變速器，包括中空的殼體1，殼體I內(nèi)平行設置有動力輸入軸2和動力輸出軸12，動力輸入軸2的一端與殼體I相連接，動力輸入軸2的另一端伸出殼體I外，動力輸出軸12的一端與殼體I相連接，動力輸出軸12的另一端伸出殼體I外，動力輸入軸2伸出殼體I外的一端與動力輸出軸12伸出殼體I外的一端同向設置，動力輸入軸2上套裝有齒輪21 ;殼體I內(nèi)設有筒形的支架3，支架3內(nèi)安裝有軸線與動力輸入軸2相平行的筒形的連接體4，連接體4通過薄壁軸承與支架3相連接，連接體4可繞自身軸線轉動，連接體4的外壁上套裝有齒圈19和電刷20，齒圈19與齒輪21相嚙合，齒圈19位于支架3內(nèi)，連接體4的兩端均固接有調(diào)徑輪5，調(diào)徑輪5上加工有滑槽22，滑槽22沿調(diào)徑輪5的徑向設置，一個調(diào)徑輪5上的滑槽22與另一個調(diào)徑輪5上的滑槽22相垂直，連接體4內(nèi)設有調(diào)徑機構；
[0015]支架3的側壁上固接有托板16，托板16的一端與支架3固接，托板16的另一端通過軸承與動力輸出軸12相連接，動力輸出軸12與支架3之間的托板16上設有與動力輸出軸12相平行的連接軸18，連接軸18的兩端均伸出托板16外；沿動力輸出軸12的軸線方向、托板16的兩端面上分別設有一套結構完全相同的動力傳輸機構；下面以圖1中位于托板16上端面的動力傳輸機構為例，對該動力傳輸機構進行說明:沿遠離托板16的方向、伸出托板16上端面的連接軸18上依次套裝有第二傳動輪17和第一傳動輪8，沿遠離托板16的方向、伸出托板16上端面的動力輸出軸12上依次套裝有第二逆止器14和第一逆止器13，第一傳動輪8和第一逆止器13通過第一鋼索9相連接，第一鋼索9纏繞第一逆止器13，如圖3所示；第二傳動輪17通過第二鋼索10與第二逆止器14相連接，第二鋼索10纏繞第二逆止器14 ;沿從連接軸18到動力輸出軸12的方向、連接軸18和動力輸出軸12之間的托板16上設有滑軌15，滑軌15上安裝有可沿滑軌15往復移動的滑塊11，滑塊11通過連桿7與調(diào)徑機構相連接；第一鋼索9位于第一傳動輪8和第一逆止器13之間的兩段中的一段與滑塊11固接，第二鋼索10位于第二傳動輪17和第二逆止器14之間的兩段中的一段與滑塊11固接，且第一鋼索9和滑塊11的固接處與第二鋼索10和滑塊11的固接處位于180°方向。
[0016]第一逆止器13和第二逆止器14采用單向軸承。
[0017]如圖4所示，本實用新型無級調(diào)速器中的調(diào)徑機構，包括安裝于連接體4內(nèi)的伺服電機24，