公交客車用超短安裝長度大扭矩五檔變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車變速器領域，特別是一種公交客車用超短安裝長度大扭矩五檔變速器。
【背景技術】
[0002]隨著城市規(guī)模的擴大和人員流動日益頻繁，城市早高峰、晚高峰客車超員不可避免；工況惡劣。用戶對公交客車的承載能力的關注度越來越高。由于8m-10.5m公交客車底盤軸向距離短，目前車廠在布置底盤時，要么犧牲承載強度，使用小扭矩變速器；要么犧牲傳動可靠性，使用短傳動軸。如果底盤布置時使用小扭矩、短安裝長度變速器，利于底盤空間布置，但當公交車出現(xiàn)超員工況將超出小扭矩變速器承載能力，車輛運行存在安全隱患。如果使用大扭矩變速器，傳動軸長度將大幅度縮短，過短的傳動軸將成為整個傳動系統(tǒng)一個巨大的安全隱患。因此，8m-10.5m公交車輛傳動系統(tǒng)迫切需要“超短安裝長度大扭矩五檔變速器”。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)在技術中的不足，提供公交客車用超短安裝長度大扭矩五檔變速器，其在具有超短安裝長度的前提下，能夠承受較大載荷。
[0004]本實用新型解決其技術問題是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0005]一種公交客車用超短安裝長度大扭矩五檔變速器，由主殼體及安裝于主殼體內的三軸式全斜齒常嚙合定軸傳動機構及主箱選換擋操縱機構構成，三軸式全斜齒常嚙合定軸傳動機構包括輸入軸、輸出軸、中間軸、倒檔惰輪軸、中間軸常嚙合齒輪、中間軸二、三檔齒輪、中間軸四檔齒輪、輸出軸一檔齒輪、輸出軸二檔齒輪、輸出軸三檔齒輪、輸出軸四檔齒輪，輸出軸倒檔輪；輸出軸倒檔輪與輸出軸一檔齒輪之間安裝第一同步器，輸出軸二檔齒輪與輸出軸三檔齒輪之間安裝第二同步器，輸出軸四檔齒輪與輸入軸端部齒輪之間安裝第三同步器，其特征在于:輸出軸一檔齒輪與輸出軸二檔齒輪之間為無間隙藏齒安裝結構，輸出軸三檔齒輪與輸出軸四檔齒輪之間為無間隙藏齒安裝結構。
[0006]而且，輸出軸一檔齒輪的配合安裝面制有挖槽，輸出軸二檔齒輪的齒端制有藏嵌于該挖槽內的倒角。
[0007]而且，輸出軸三檔齒輪的配合安裝面制有挖槽，輸出軸四檔齒輪的齒端制有藏嵌于該挖槽內的倒角。
[0008]而且，所述的第一同步器、第二同步器、第三同步器均為短行程同步器，第一同步器、第二同步器、第三同步器的安裝距離均為46mm。
[0009]而且，所述的殼體安裝距離為450-460mm。
[0010]本實用新型的優(yōu)點和有益效果為:
[0011]1、本公交客車用超短安裝長度大扭矩五檔變速器，解決了 8m-10.5m車輛底盤布置時需兼顧承載能力與傳動可靠性的問題，變速器結構為三軸式、單中間軸、定軸傳動，有五個前進檔，一個倒檔，輸出軸一檔齒輪與輸出軸二檔齒輪之間為無間隙藏齒安裝結構，輸出軸三檔齒輪與輸出軸四檔齒輪之間為無間隙藏齒安裝結構，殼體安裝距離為450-460mm，安裝長度比同扭矩變速器縮短50mm，最大輸出扭矩可達到1000η.m，比同安裝長度變速器輸出扭矩提高300n.m。
[0012]2、本實用新型設計合理，結構緊湊，操作輕巧，在具有超短安裝長度的前提下，能夠承受較大載荷，是一款適用于8m-10.5m城市公交的專用變速器。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0014]附圖標注說明:
[0015]1-主殼體、2-輸出軸、3-輸出軸倒檔輪、4-第一同步器、5-輸出軸一檔齒輪、6-中間軸、7-輸出軸二檔齒輪、8-中間軸二、三檔齒輪、9-輸出軸三檔齒輪、10-中間軸四檔齒輪、11-輸出軸四檔齒輪、12-中間軸常嚙合齒輪、13-輸入軸端部齒輪、14-輸入軸、15-主箱選換擋操縱機構、16-第三同步器、17-第二同步器、18-倒角、19-挖槽。
【具體實施方式】
[0016]下面通過具體實施例對本實用新型作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。
[0017]一種公交客車用超短安裝長度大扭矩五檔變速器，由主殼體I及安裝于主殼體內的三軸式全斜齒常嚙合定軸傳動機構及主箱選換擋操縱機構15構成，三軸式全斜齒常嚙合定軸傳動機構包括輸入軸14、輸出軸2、中間軸6、倒檔惰輪軸(省略標號)、中間軸常嚙合齒輪12、中間軸二、三檔齒輪8、中間軸四檔齒輪10、輸出軸一檔齒輪5、輸出軸二檔齒輪7、輸出軸三檔齒輪9、輸出軸四檔齒輪11，輸出軸倒檔輪3 ;輸出軸倒檔輪與輸出軸一檔齒輪之間安裝第一同步器4，輸出軸二檔齒輪與輸出軸三檔齒輪之間安裝第二同步器17，輸出軸四檔齒輪與輸入軸端部齒輪13之間安裝第三同步器16，其創(chuàng)新之處在于:輸出軸一檔齒輪與輸出軸二檔齒輪之間為無間隙藏齒安裝結構，輸出軸三檔齒輪與輸出軸四檔齒輪之間為無間隙藏齒安裝結構。
[0018]輸出軸一檔齒輪的配合安裝面制有挖槽19，輸出軸二檔齒輪的齒端制有藏嵌于該挖槽內的倒角18。輸出軸三檔齒輪的配合安裝面制有挖槽，輸出軸四檔齒輪的齒端制有藏嵌于該挖槽內的倒角。
[0019]第一同步器、第二同步器、第三同步器均為短行程同步器，第一同步器、第二同步器、第三同步器的安裝距離均為46mm。殼體安裝距離H為450_460mm。
[0020]盡管為說明目的公開的本實用新型的實施例和附圖，但是本領域的技術人員可以理解，在不脫離本實用新型及所附權利要求的精神和范圍內，各種替換、變化和修改都是可能的，因此本實用新型的范圍不局限于實施例和附圖所公開的內容。
【主權項】
1.一種公交客車用超短安裝長度大扭矩五檔變速器，由主殼體及安裝于主殼體內的三軸式全斜齒常嚙合定軸傳動機構及主箱選換擋操縱機構構成，三軸式全斜齒常嚙合定軸傳動機構包括輸入軸、輸出軸、中間軸、倒檔惰輪軸、中間軸常嚙合齒輪、中間軸二、三檔齒輪、中間軸四檔齒輪、輸出軸一檔齒輪、輸出軸二檔齒輪、輸出軸三檔齒輪、輸出軸四檔齒輪，輸出軸倒檔輪；輸出軸倒檔輪與輸出軸一檔齒輪之間安裝第一同步器，輸出軸二檔齒輪與輸出軸三檔齒輪之間安裝第二同步器，輸出軸四檔齒輪與輸入軸端部齒輪之間安裝第三同步器，其特征在于:輸出軸一檔齒輪與輸出軸二檔齒輪之間為無間隙藏齒安裝結構，輸出軸三檔齒輪與輸出軸四檔齒輪之間為無間隙藏齒安裝結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的公交客車用超短安裝長度大扭矩五檔變速器，其特征在于:輸出軸一檔齒輪的配合安裝面制有挖槽，輸出軸二檔齒輪的齒端制有藏嵌于該挖槽內的倒角。
3.根據(jù)權利要求1所述的公交客車用超短安裝長度大扭矩五檔變速器，其特征在于:輸出軸三檔齒輪的配合安裝面制有挖槽，輸出軸四檔齒輪的齒端制有藏嵌于該挖槽內的倒角。
4.根據(jù)權利要求1所述的公交客車用超短安裝長度大扭矩五檔變速器，其特征在于:所述的第一同步器、第二同步器、第三同步器均為短行程同步器，第一同步器、第二同步器、第三同步器的安裝距離均為46mm。
5.根據(jù)權利要求1所述的公交客車用超短安裝長度大扭矩五檔變速器，其特征在于:所述的殼體安裝距離為450-460mm。
【專利摘要】本實用新型涉及一種公交客車用超短安裝長度大扭矩五檔變速器，由主殼體及安裝于主殼體內的三軸式全斜齒常嚙合定軸傳動機構及主箱選換擋操縱機構構成，三軸式全斜齒常嚙合定軸傳動機構包括輸入軸、輸出軸、中間軸、倒檔惰輪軸、中間軸常嚙合齒輪、中間軸二、三檔齒輪、中間軸四檔齒輪、輸出軸一檔齒輪、輸出軸二檔齒輪、輸出軸三檔齒輪、輸出軸四檔齒輪，輸出軸倒檔輪，其中：輸出軸一檔齒輪與輸出軸二檔齒輪之間為無間隙藏齒安裝結構，輸出軸三檔齒輪與輸出軸四檔齒輪之間為無間隙藏齒安裝結構。本實用新型設計合理，結構緊湊，操作輕巧，在具有超短安裝長度的前提下，能夠承受較大載荷，是一款適用于8m-10.5m城市公交的專用變速器。
【IPC分類】F16H57-023, F16H3-091, F16H3-12
【公開號】CN204477207
【申請?zhí)枴緾N201420865684
【發(fā)明人】吳東, 劉強, 羅洪平, 蔡兆松, 牛希鑫, 李 杰, 石延峰, 王少壯, 李靜敏
【申請人】天津中德傳動有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2014年12月31日