一種可浮動(dòng)軸承保持架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軸承領(lǐng)域，尤其涉及一種可浮動(dòng)軸承保持架。
【背景技術(shù)】
[0002]軸承保持架，是用來分隔定位滾動(dòng)體的，并隨軸承一起旋轉(zhuǎn)。對(duì)于低、高轉(zhuǎn)速相伴的飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的轉(zhuǎn)子軸承，要求軸承在啟動(dòng)后要保持定時(shí)衰減，低溫衰減，而且對(duì)摩擦力矩，振動(dòng)，噪聲等方面都有嚴(yán)格的要求，同時(shí)絕對(duì)不允許軸承在運(yùn)輸過程中，產(chǎn)生保持架卡死的現(xiàn)象，還要使軸承保持均勻的力矩特性。為滿足上述要求，對(duì)軸承結(jié)構(gòu)要進(jìn)行新的探索和改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，軸承的兩片保持架進(jìn)行浮動(dòng)式調(diào)節(jié)的可浮動(dòng)軸承保持架。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種可浮動(dòng)軸承保持架，包括半保持架與第二保持架，其特征在于，所述半保持架鑲嵌于第二保持架內(nèi)，該第二保持架經(jīng)壓彎帶有彎爪可將半保持架在活動(dòng)區(qū)間限位，所述半保持架與第二保持架在徑、軸向方向之間留有間隙。
[0005]進(jìn)一步地，所述半保持架與第二保持架在徑、軸向方向之間的間隙為0.1-0.15mm，在鋼球受力后，可避免鋼球在保持架兜孔內(nèi)的撞擊和摩擦，避免了鋼球卡死的現(xiàn)象。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，軸承的半保持架與第二保持架為可浮動(dòng)的結(jié)構(gòu)型式，所述半保持架與第二保持架連接段為可浮動(dòng)的包覆結(jié)構(gòu)，該半保持架鑲嵌于第二保持架內(nèi)，第二保持架經(jīng)壓彎帶有彎爪可將半保持架在活動(dòng)區(qū)間限位，使得半保持架圈扣在其中，并使半保持架在一定范圍內(nèi)，相對(duì)于第二半保持架可作相對(duì)浮動(dòng)，在鋼球受力后，因而可避免鋼球在保持架兜孔內(nèi)的撞擊和摩擦，避免了鋼球卡死的現(xiàn)象，杜絕了保持架在使用中的斷裂現(xiàn)象，延長(zhǎng)了保持架的使用壽命，該軸承只適用于在摩擦力矩有特殊要求場(chǎng)合中應(yīng)用。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的剖視圖；
[0007]圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的是實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0009]本實(shí)用新型應(yīng)用于對(duì)于低、高轉(zhuǎn)速相伴的飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的轉(zhuǎn)子軸承，如圖1-2所示，一種可浮動(dòng)軸承保持架，包括半保持架07與第二保持架17，所述半保持架07與第二保持架17連接處，該半保持架07鑲嵌于第二保持架17內(nèi)，該第二保持架17經(jīng)壓彎帶有彎爪可將半保持架07在活動(dòng)區(qū)間限位，所述半保持架07與第二保持架17在徑、軸向方向之間留有間隙，優(yōu)選的間隙為0.1-0.15mm。
[0010]在使用時(shí)，滾動(dòng)體4通過兜孔限位于軸承的內(nèi)圈02與外圈01之間，由于保持架間存在一定的軸、徑向間隙使其在工作中處于微量抖動(dòng)狀態(tài)，可以消除保持架的懸掛牽引現(xiàn)象所造成的大力矩點(diǎn)，得到均勻的力矩特性，使得軸承振動(dòng)較常規(guī)軸承略高，但無異常音質(zhì)，且比較均勻穩(wěn)定，因而可避免鋼球在保持架兜孔內(nèi)的撞擊和摩擦，避免了鋼球卡死的現(xiàn)象，杜絕了保持架在使用中的斷裂現(xiàn)象，延長(zhǎng)了保持架的使用壽命。
[0011]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神與范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可浮動(dòng)軸承保持架，包括半保持架與第二保持架，其特征在于，所述半保持架鑲嵌于第二保持架內(nèi)，該第二保持架經(jīng)壓彎帶有彎爪可將半保持架在活動(dòng)區(qū)間限位，所述半保持架與第二保持架在徑、軸向方向之間留有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可浮動(dòng)軸承保持架，其特征在于，所述半保持架與第二保持架在徑、軸向方向之間的間隙為0.1-0.15mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可浮動(dòng)軸承保持架，包括半保持架與第二保持架，所述半保持架鑲嵌于第二保持架內(nèi)，該第二保持架帶有彎爪可將半保持架在活動(dòng)區(qū)間限位，所述半保持架與第二保持架在徑、軸向方向之間留有間隙，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，軸承的半保持架與第二保持架為可浮動(dòng)的結(jié)構(gòu)型式，所述半保持架與第二保持架連接段為可浮動(dòng)包覆結(jié)構(gòu)，該半保持架鑲嵌于第二保持架內(nèi)，第二保持架經(jīng)壓彎帶有彎爪可將半保持架在活動(dòng)區(qū)間限位，并使得半保持架圈扣在其中，使半保持架在一定范圍內(nèi)，相對(duì)于第二半保持架可作相對(duì)移動(dòng)，因而，當(dāng)鋼球受力后，可避免鋼球在保持架兜孔內(nèi)的撞擊和摩擦，避免了鋼球卡死的現(xiàn)象，杜絕了保持架在使用中的斷裂現(xiàn)象，延長(zhǎng)了保持架的使用壽命，但這種結(jié)構(gòu)只適用于對(duì)軸承磨擦力矩要求特殊的場(chǎng)合。
【IPC分類】F16C33-38
【公開號(hào)】CN204458845
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520069172
【發(fā)明人】張輔忠
【申請(qǐng)人】寧波市鎮(zhèn)海銀球軸承有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年2月2日