船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振系統(tǒng)，包括以油路連接的雙反饋調(diào)速器、硅油減振器和硅油加壓系統(tǒng)，其將硅油減振器和柴油機(jī)雙反饋調(diào)速系統(tǒng)通過(guò)硅油加壓系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，以便在硅油加壓系統(tǒng)的作用下，用雙反饋調(diào)速器中液壓油的變化來(lái)改變硅油減振器中硅油的壓力，使硅油減振器的摩擦阻尼和減振效果隨著柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速增大而增大，從而有效降低柴油機(jī)的振動(dòng)，減小對(duì)柴油機(jī)的損害。本發(fā)明充分利用雙反饋硅油調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)硅油減振器中硅油的壓力進(jìn)行自適應(yīng)的調(diào)節(jié)，從而進(jìn)一步的調(diào)節(jié)減振器對(duì)柴油機(jī)減振的作用強(qiáng)度。因此船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振器系統(tǒng)裝置具有經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和減少船舶柴油機(jī)破壞的作用。
【專利說(shuō)明】
船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振系統(tǒng)。雙反饋硅油調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)硅油減振器中硅油的流量進(jìn)行自適應(yīng)的調(diào)節(jié)，從而進(jìn)一步的調(diào)節(jié)減振器對(duì)柴油機(jī)減振的作用強(qiáng)度，從而達(dá)到柴油機(jī)減振的目的。
【背景技術(shù)】
[0002]在海上作業(yè)的船舶，內(nèi)燃機(jī)振動(dòng)會(huì)降低內(nèi)燃機(jī)的使用壽命、工作效率和可靠性，損壞各種連接管道，并對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生振動(dòng)噪聲污染。由此引起的環(huán)境振動(dòng)，不但惡化其它設(shè)備、儀表的工作條件，而且對(duì)工作人員和乘客產(chǎn)生不良影響，因此在船舶上有必要安裝船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振器系統(tǒng)裝置。
[0003]目前沒(méi)有針對(duì)船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振器系統(tǒng)裝置。中國(guó)專利文獻(xiàn)(CN201242013U)公開(kāi)了一種裝載機(jī)液壓管路雙向阻尼減振裝置，屬裝載機(jī)液壓管路減振裝置。包括定位減振器、橡膠減振墊、支管、壓板、支架和固定螺栓，支架夾在定位減振器和橡膠減振墊之間，支管穿過(guò)定位減振器、橡膠減振墊和支架，上、下壓板分別壓在定位減振器和橡膠減振墊上;定位減振器、橡膠減振墊、支管、壓板通過(guò)固定螺栓將支架固定。優(yōu)點(diǎn)是利用定位減振器與橡膠墊的彈性吸收、減少整機(jī)振動(dòng)和壓力沖擊，減少管路的疲勞破壞，降低管路故障反饋率。中國(guó)專利文獻(xiàn)(202115536U)公開(kāi)了一種軌道車輛的全主動(dòng)控制減振裝置，基于全主動(dòng)控制模式，采用橫向全主動(dòng)與半主動(dòng)減振相組合的減振方式，以緩解因高速行駛、加長(zhǎng)編組車輛產(chǎn)生的尾擺問(wèn)題和交會(huì)紊流影響，實(shí)現(xiàn)有效地控制車體橫向擺動(dòng)、提高高速車輛的乘坐舒適性。全主動(dòng)控制減振裝置包括有設(shè)置在車體上的加速度傳感器、設(shè)置在車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向減振器以及連接橫向減振器與加速度傳感器的傳動(dòng)控制裝置；橫向減振器包括有根據(jù)加速度傳感器反饋數(shù)據(jù)直接調(diào)節(jié)輸出阻尼的全主動(dòng)減振器以及由傳動(dòng)控制裝置通過(guò)推力指令控制其輸出阻尼的半主動(dòng)減振器。
[0004]上述公開(kāi)產(chǎn)品沒(méi)有涉及船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振器。
[0005]本發(fā)明主要是針對(duì)在海上作業(yè)的船舶，由于船舶柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)情況而發(fā)明的船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振器系統(tǒng)裝置。它包括緩沖系統(tǒng)、硅油壓力控制器和硅油減振器。柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于慣性盤和青銅襯套之間的間隙中的硅油受摩擦力的作用，形成摩擦阻尼力，并且由于慣性盤的慣性作用，吸收的振動(dòng)的能量，達(dá)到減振的目的。充分利用了雙反饋硅油調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)硅油減振器中硅油的壓力進(jìn)行自適應(yīng)的調(diào)節(jié)，從而進(jìn)一步的調(diào)節(jié)減振器對(duì)柴油機(jī)減振的作用強(qiáng)度。因此船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振器系統(tǒng)裝置具有經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和減少船舶柴油機(jī)破壞的作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，柴油機(jī)振動(dòng)會(huì)加大，硅油減振器的缺陷就是隨著柴油機(jī)振動(dòng)的增加，其摩擦阻尼不能自動(dòng)調(diào)節(jié)增大，減振效果會(huì)降低，柴油機(jī)發(fā)生共振，損害儀器設(shè)備。但是將柴油機(jī)雙反饋調(diào)速系統(tǒng)與硅油減振器相結(jié)合后，即提供一種船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振系統(tǒng)，該減振系統(tǒng)利用雙反饋調(diào)速機(jī)構(gòu)中液壓油的變化，經(jīng)加壓系統(tǒng)的作用，從而達(dá)到對(duì)硅油減振器中硅油的流量和壓力進(jìn)行自適應(yīng)的調(diào)節(jié)的目的，從而進(jìn)一步的調(diào)節(jié)減振器對(duì)柴油機(jī)減振的作用強(qiáng)度，以減小船舶柴油機(jī)的振動(dòng)強(qiáng)度。
[0007]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題采用以下的技術(shù)方案:
[0008]本發(fā)明提供的船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振系統(tǒng)，包括以油路連接的雙反饋調(diào)速器、硅油減振器和硅油加壓系統(tǒng)。本發(fā)明將硅油減振器和柴油機(jī)雙反饋調(diào)速系統(tǒng)通過(guò)硅油加壓系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，以便在硅油加壓系統(tǒng)的作用下，用雙反饋調(diào)速器中液壓油的變化來(lái)改變硅油減振器中硅油的壓力，使硅油減振器的摩擦阻尼和減振效果隨著柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速增大而增大，從而有效降低柴油機(jī)的振動(dòng)，減小對(duì)柴油機(jī)的損害。
[0009]在所述的雙反饋調(diào)速器的結(jié)構(gòu)中，增加一個(gè)硅油壓力調(diào)節(jié)桿，其兩端分別與動(dòng)力活塞連桿的下端、硅油加壓系統(tǒng)的出口溢流閥相連。
[0010]所述的硅油壓力調(diào)節(jié)桿，其隨動(dòng)力活塞的上下移動(dòng)，來(lái)調(diào)節(jié)硅油加壓系統(tǒng)的出口溢流閥，從而改變硅油的壓力，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)硅油減振器壓力的作用。
[0011]所述的硅油減振器，在其慣性盤與青銅襯套之間的密閉空間開(kāi)有減振器硅油出口、減振器硅油進(jìn)口兩個(gè)孔，以供硅油的進(jìn)出，實(shí)現(xiàn)其中的硅油與硅油加壓系統(tǒng)的互通，讓原本定量的娃油流動(dòng)起來(lái)成為可變量，以便對(duì)娃油壓力進(jìn)行控制。
[0012]在柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于慣性盤和青銅襯套之間的硅油在進(jìn)出的流動(dòng)過(guò)程中受摩擦力的作用，形成摩擦阻尼力，再加上慣性盤的慣性作用，吸收柴油機(jī)振動(dòng)的能量，達(dá)到減振的目的。
[0013]所述的硅油加壓系統(tǒng)，包括油柜和通過(guò)管道與之相連的加壓栗，其中:在油柜設(shè)有進(jìn)油口，在管道上設(shè)有流量調(diào)節(jié)溢流閥、壓力調(diào)節(jié)溢流閥。
[0014]本發(fā)明還設(shè)有硅油壓力控制器，采用三通控制器或雙通控制器，其根據(jù)雙反饋調(diào)速器中的緩沖器的調(diào)節(jié)作用，來(lái)控制工作壓力油的流向，從而控制雙反饋調(diào)速器中的硅油壓力調(diào)節(jié)桿，來(lái)調(diào)節(jié)硅油減振器中的壓力調(diào)節(jié)閥的開(kāi)關(guān)大小，進(jìn)而調(diào)節(jié)從硅油減振器中的硅油進(jìn)口流入的硅油量，以此實(shí)現(xiàn)雙反饋的控制效果。
[0015]本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下主要的有益效果:
[0016]1.具有一定的經(jīng)濟(jì)性，解決了大型船舶柴油機(jī)振動(dòng)不穩(wěn)定的問(wèn)題。
[0017]2.根據(jù)船舶柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)柴油機(jī)的防振強(qiáng)度，達(dá)到了為船舶航行提供安全保障的目的。
[0018]3.可將柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速、曲軸振動(dòng)以及硅油減振器相接，當(dāng)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，通過(guò)對(duì)硅油壓力的控制來(lái)產(chǎn)生更好的減振效果。
[0019]4.可降低柴油機(jī)的振動(dòng)，改善其工作環(huán)境，提高柴油機(jī)壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖2是硅油減振器主視圖。
[0022]圖3是硅油加壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:1.反饋杠桿，2.飛重彈簧，3.飛重，4.節(jié)流針閥，5.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，6.滑閥桿，7.工作壓力油，8.硅油壓力調(diào)節(jié)桿，9.反饋杠桿支點(diǎn)，10.補(bǔ)償彈簧，11.緩沖器，12.動(dòng)力活塞，13.外殼，14.硅油，15.慣性盤，16.青銅襯套，17.熱脹冷縮余量，18.油柜進(jìn)油口，19.油柜，20.流量調(diào)節(jié)溢流閥，21.壓力調(diào)節(jié)溢流閥，22.硅油加壓系統(tǒng)，23.加壓栗，24.減振器硅油壓力調(diào)節(jié)閥，25.減振器硅油出口，26.減振器硅油進(jìn)口。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合實(shí)施實(shí)例及附圖對(duì)本發(fā)明創(chuàng)新的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0025]本發(fā)明提供的船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖1至圖3所示，主要由以油路連接的雙反饋調(diào)速器、硅油壓力控制器、硅油減振器和硅油加壓系統(tǒng)22組成。
[0026]所述的雙反饋調(diào)速器，是在原有的柴油機(jī)雙反饋調(diào)速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)得到的調(diào)速器，具體是:如圖1所示，在動(dòng)力活塞連桿的下端加上一個(gè)硅油壓力調(diào)節(jié)桿8，此調(diào)節(jié)桿的另一端與硅油加壓系統(tǒng)的出口溢流閥相連，可以隨著動(dòng)力活塞的上下移動(dòng)而動(dòng)作，控制油路中的背壓，從而達(dá)到調(diào)節(jié)硅油減振器壓力的作用。
[0027]所述的硅油壓力調(diào)節(jié)桿8，用于控制油路中的背壓，從而達(dá)到調(diào)節(jié)硅油減振器壓力的作用。該硅油壓力調(diào)節(jié)桿的兩端，一端與活塞桿的下端相連，另外一端與硅油加壓系統(tǒng)的出口溢流閥相連相連。
[0028]所述的硅油減振器，裝在柴油機(jī)曲軸首端，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，主要由外向內(nèi)依次設(shè)置的減振器外殼13、硅油14、慣性盤15，以及位于慣性盤15底部的青銅襯套16組成。當(dāng)柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于慣性盤15和青銅襯套16之間的間隙中的硅油14受摩擦力的作用，形成摩擦阻尼力，再加上慣性盤15的慣性作用，吸收振動(dòng)的能量，達(dá)到減振的目的。
[0029]傳統(tǒng)硅油減震器的硅油置于硅油減振器的慣性盤15與青銅襯套16之間的空間中，并且這個(gè)空間是密閉的。本發(fā)明在傳統(tǒng)硅油減振器的基礎(chǔ)上，分別開(kāi)有減振器硅油出口 25、減振器硅油進(jìn)口 26兩個(gè)孔，以供硅油的進(jìn)出，實(shí)現(xiàn)其中的硅油與加壓系統(tǒng)的互通，讓原本定量的娃油流動(dòng)起來(lái)成為可變量，以便對(duì)娃油壓力進(jìn)行控制。
[0030]所述的硅油壓力控制器，可以采用市場(chǎng)上購(gòu)買的三通控制器或雙通控制器，其根據(jù)緩沖器的調(diào)節(jié)作用，來(lái)控制工作壓力油的流向，從而可以控制硅油壓力調(diào)節(jié)桿8，硅油壓力調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)溢油閥24的開(kāi)關(guān)大小，調(diào)節(jié)流入隔振器的硅油壓力的大小，實(shí)現(xiàn)雙反饋的控制效果。
[0031]本發(fā)明對(duì)原有的硅油加壓系統(tǒng)22進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，如圖3所示，該硅油加壓系統(tǒng)主要由油柜進(jìn)油口 18、油柜19、流量調(diào)節(jié)溢流閥20、壓力調(diào)節(jié)溢流閥21和加壓栗23組成。
[0032]所述的硅油加壓系統(tǒng)，其硅油進(jìn)出口裝有單向截止閥的管路分別與硅油減振器的減振器硅油出口 25和減振器硅油進(jìn)口 26相連接，從硅油減振器中出來(lái)的硅油經(jīng)過(guò)加壓系統(tǒng)后會(huì)暫時(shí)儲(chǔ)存在油柜中，當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，雙反饋調(diào)速器中的壓力調(diào)節(jié)桿帶動(dòng)出口溢流閥調(diào)壓彈簧的變化，改變背壓，使得硅油減振器中硅油的壓力發(fā)生變化，達(dá)到硅油的壓力與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速相匹配的目的。減振器硅油壓力調(diào)節(jié)閥24設(shè)置在硅油加壓系統(tǒng)中硅油出口管路上，用于調(diào)節(jié)硅油壓力；減振器硅油出口 25和減振器硅油進(jìn)口 26是在原先密閉的硅油減震器上新開(kāi)的供硅油進(jìn)出的孔。該硅油加壓系統(tǒng)的作用是作為輔助設(shè)備，其為本發(fā)明提供改變硅油壓力的服務(wù)。
[0033]原有的柴油機(jī)雙反饋調(diào)速器的結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由反饋杠桿1、飛重彈簧2、飛重3、節(jié)流針閥4、滑閥桿6、補(bǔ)償彈簧10、緩沖器11和動(dòng)力活塞12組成，其中:
[0034]所述的反饋杠桿I，用于帶動(dòng)動(dòng)力活塞上行或下行、控制飛重彈簧的張緊程度。該反饋杠桿的兩端，一端與飛重彈簧2的上端相連;另外一端與動(dòng)力活塞12的活塞桿的上端相連，以及與緩沖器11相連。在反饋杠桿I上設(shè)有反饋杠桿支點(diǎn)9，用于作反饋杠桿I旋轉(zhuǎn)的支點(diǎn)。
[0035]所述的飛重彈簧2，用于使柴油機(jī)穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速比原轉(zhuǎn)速稍高。該飛重彈簧的下端與飛重3相連。
[0036]所述的飛重3，用于感應(yīng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0037]所述的節(jié)流針閥4，用于使動(dòng)力活塞的移動(dòng)比受力滯后，起緩沖作用，該節(jié)流針閥裝在緩沖器11上。
[0038]在柴油機(jī)上裝有柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表5。
[0039]所述的滑閥桿6用于帶動(dòng)滑閥移動(dòng)。該滑閥桿6的兩端，一端與緩沖器11和補(bǔ)償彈簧10相連，另外一端與滑閥內(nèi)部活塞相連。
[0040]在壓力油柜及管路內(nèi)裝有工作壓力油7，該壓力油控制動(dòng)力活塞和滑閥的移動(dòng)。
[0041]所述的補(bǔ)償彈簧10，其下端與緩沖器11相連。
[0042]所述的緩沖器11，用于緩沖硅油流量的作用。
[0043]本發(fā)明將硅油減振器和柴油機(jī)雙反饋調(diào)速系統(tǒng)通過(guò)硅油加壓系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)。這樣，在硅油加壓系統(tǒng)的作用下，用雙反饋調(diào)速系統(tǒng)中液壓油的變化來(lái)改變硅油減振器中硅油的壓力，從而使硅油減振器的摩擦阻尼和減振效果隨著柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速增大而增大，從而更加有效降低柴油機(jī)的振動(dòng)，減小對(duì)柴油機(jī)的損害。
[0044]本發(fā)明提供的船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振器，其工作過(guò)程如下:
[0045]隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，柴油機(jī)振動(dòng)會(huì)加大，硅油減振器的缺陷就是不能隨著柴油機(jī)振動(dòng)的增加，摩擦阻尼不能自動(dòng)調(diào)節(jié)增大，減振效果會(huì)降低，柴油機(jī)發(fā)生共振，損害儀器設(shè)備。加入雙反饋調(diào)節(jié)系統(tǒng)后，減振器的摩擦阻尼和減振效果會(huì)隨著柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速增大而增大，降低柴油機(jī)的振動(dòng)，減小對(duì)柴油機(jī)的損害。
[0046]當(dāng)外界負(fù)荷降低、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速5升高時(shí)，飛重3向外飛開(kāi)，帶動(dòng)反饋杠桿I以支點(diǎn)9逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使滑閥桿6下移，工作壓力油7進(jìn)入動(dòng)力活塞12的下方面，由其下方壓力油泄回低壓空間。通過(guò)彈性反饋機(jī)構(gòu)保證恒速穩(wěn)定調(diào)節(jié)。由此，動(dòng)力活塞12上行，帶動(dòng)硅油壓力調(diào)節(jié)桿8，調(diào)節(jié)桿帶動(dòng)減振器出口溢流閥24旋轉(zhuǎn)，關(guān)小溢流閥的開(kāi)關(guān)，硅油減振器中的油壓力增大，減振器安裝在柴油機(jī)下方，硅油減振器中的硅油壓力增大，摩擦阻尼增大，再加上慣性盤的慣性作用，吸收柴油機(jī)振動(dòng)的能量，減振效果增大。
[0047]當(dāng)外界負(fù)荷增大、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速5降低時(shí)，飛重3向內(nèi)合璧，帶動(dòng)反饋杠桿I以支點(diǎn)9順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使滑閥桿6上移，工作壓力油7進(jìn)入動(dòng)力活塞12的下方面，由其上方壓力油泄回低壓空間。由此，動(dòng)力活塞上12行，帶動(dòng)娃油壓力調(diào)節(jié)桿8，調(diào)節(jié)桿帶動(dòng)溢流閥24旋轉(zhuǎn)，開(kāi)大溢流閥的開(kāi)關(guān)，硅油減振器中的油壓力減小，減振器安裝在柴油機(jī)下方，硅油減振器中的硅油壓力減小，摩擦阻尼減小，調(diào)節(jié)減振效果，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定調(diào)節(jié)。
[0048]本發(fā)明通過(guò)彈性反饋中節(jié)流針閥的開(kāi)度大小調(diào)節(jié)其穩(wěn)定性;通過(guò)剛性反饋杠桿的兩臂比例調(diào)節(jié)穩(wěn)定調(diào)速率的大小。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振系統(tǒng)，包括以油路連接的雙反饋調(diào)速器、硅油減振器和硅油加壓系統(tǒng)，其特征是將硅油減振器和柴油機(jī)雙反饋調(diào)速系統(tǒng)通過(guò)硅油加壓系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，以便在硅油加壓系統(tǒng)的作用下，用雙反饋調(diào)速器中液壓油的變化來(lái)改變硅油減振器中硅油的壓力，使硅油減振器的摩擦阻尼和減振效果隨著柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速增大而增大，從而有效降低柴油機(jī)的振動(dòng)，減小對(duì)柴油機(jī)的損害。2.如權(quán)利要求1所述的船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振系統(tǒng)，其特征是在所述的雙反饋調(diào)速器的結(jié)構(gòu)中，增加一個(gè)硅油壓力調(diào)節(jié)桿(8)，其兩端分別與動(dòng)力活塞連桿的下端、硅油加壓系統(tǒng)的出口溢流閥相連。3.如權(quán)利要求2所述的船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振系統(tǒng)，其特征在于所述的硅油壓力調(diào)節(jié)桿(8)，隨動(dòng)力活塞的上下移動(dòng)，來(lái)調(diào)節(jié)硅油加壓系統(tǒng)的出口溢流閥，從而改變硅油的壓力，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)硅油減振器內(nèi)硅油壓力的作用。4.如權(quán)利要求1所述的船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振系統(tǒng)，其特征在于所述的硅油減振器，在其慣性盤(15)與青銅襯套(16)之間的密閉空間開(kāi)有減振器硅油出口(25)、減振器硅油進(jìn)口(26)兩個(gè)孔，以供硅油的進(jìn)出，實(shí)現(xiàn)其中的硅油與硅油加壓系統(tǒng)的互通，讓原本定量的硅油流動(dòng)起來(lái)成為可變量，以便對(duì)硅油壓力進(jìn)行控制。5.如權(quán)利要求4所述的船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振系統(tǒng)，其特征是在柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于慣性盤(15)和青銅襯套(16)之間的硅油在進(jìn)出的流動(dòng)過(guò)程中受摩擦力的作用，形成摩擦阻尼力，再加上慣性盤(15)的慣性作用，吸收柴油機(jī)振動(dòng)的能量，達(dá)到減振的目的。6.如權(quán)利要求1所述的船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振系統(tǒng)，其特征在于所述的硅油加壓系統(tǒng)，包括油柜(19)和通過(guò)管道與之相連的加壓栗(23)，其中:在油柜(19)設(shè)有進(jìn)油口，在管道上設(shè)有流量調(diào)節(jié)溢流閥(20)、壓力調(diào)節(jié)溢流閥(21)。7.如權(quán)利要求6所述的船舶柴油機(jī)雙反饋硅油減振系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)還設(shè)有硅油壓力控制器，采用三通控制器或雙通控制器，其根據(jù)雙反饋調(diào)速器中的緩沖器的調(diào)節(jié)作用，來(lái)控制工作壓力油的流向，從而控制雙反饋調(diào)速器中的硅油壓力調(diào)節(jié)桿(8)，來(lái)調(diào)節(jié)硅油減振器中的壓力調(diào)節(jié)閥的開(kāi)關(guān)大小，進(jìn)而調(diào)節(jié)從硅油減振器中的硅油進(jìn)口流入的硅油量，以此實(shí)現(xiàn)雙反饋的控制效果。
【文檔編號(hào)】F16F15/027GK105889409SQ201610303446
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年5月10日
【發(fā)明人】甘念重, 劉宗寬
【申請(qǐng)人】武漢理工大學(xué)