一種無離合無級變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛變速器，涉及一種無離合無級變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車上采用的金屬帶式CVT(無級變速器）普遍適用于小排量，且需與之配 套使用液力變矩器。其缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在：液力變矩器傳輸效率低，金屬帶式傳輸效率也較低 (普遍低于80%)，金屬帶式CVT承載能力小，傳輸扭矩小。由此看出，無級變速帶來的燃 油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢并沒有很大程度凸顯出來。此外，這種傳統(tǒng)的CVT在大載荷情況下將發(fā)生打 滑，使得金屬帶與錐輪間發(fā)生劇烈摩擦，導(dǎo)致溫度迅速升高，出于保護(hù)變速器，將自動切斷 動力，也就是說，行駛過程中可能突然失去動力，這對于高速公路上，特別是超車時特別危 險(xiǎn)，可能危及生命。
[0003] 就CVT所面臨的種種缺點(diǎn)，有很多人提出了一些創(chuàng)新的想法。據(jù)目前了解，已經(jīng)有 人提出雙差式無極變速器，其雖然均使用兩個差速器，但變速器效率仍然很低。
[0004]總體看來，金屬帶式CVT的研究都在進(jìn)行當(dāng)中，也在大力發(fā)展當(dāng)中，目前的瓶頸在 于金屬帶CVT的效率與承載能力始終在一個較低的水平，因此。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種無離合無級變速器，解決傳統(tǒng)變速器效率低、承載扭 矩小的問題，結(jié)構(gòu)更加簡化，操縱簡化，調(diào)速寬。
[0006] 本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
[0007] -種無離合無級變速器，包括輸入軸、第一差速器、第二差速器和無級變速機(jī)構(gòu)， 輸入軸上依次固定有第一輸入軸齒輪和第二輸入軸齒輪，第一輸入軸齒輪和第二輸入軸齒 輪分別與第一差速器差速殼齒輪和第二差速器差速殼齒輪嗤合，第一輸入軸齒輪和第二輸 入軸齒輪在一條直線上、且共用一根半軸-中間半軸，中間半軸上固定有中間半軸錐齒輪， 第二差速器的另一半軸作為變速器的輸出軸，第一差速器的另一半軸上固定有第一差速器 半軸錐齒輪，中間半軸錐齒輪和第一差速器半軸錐齒輪與無級變速機(jī)構(gòu)的齒輪嚙合，通過 無級變速機(jī)構(gòu)改變第一差速器半軸錐齒輪與無級變速機(jī)構(gòu)所在的軸的轉(zhuǎn)速關(guān)系。
[0008] 優(yōu)選地，所述第一輸入軸齒輪和第二輸入軸齒輪為圓柱直齒輪或斜齒輪。
[0009] 優(yōu)選地，所述第一差速器、第二差速器為行星差速器，第一差速器差速殼齒輪和第 二差速器差速殼齒輪為圓柱直齒輪或斜齒輪。
[0010] 優(yōu)選地，所述無級變速機(jī)構(gòu)為金屬帶式無級變速器、摩擦輪式無級變速器或錐環(huán) 式無級變速器。
[0011] 優(yōu)選地，所述金屬帶式無級變速器輸入齒輪和輸出齒輪都為錐齒輪。
[0012] 優(yōu)選地，所述第二差速器另一半軸上固定有輸出軸齒輪。
[0013] 本發(fā)明的無離合無級變速器，采用兩個差速器以及一個無級變速機(jī)構(gòu)整體沒有分 離機(jī)構(gòu)，所有機(jī)構(gòu)工作時或不工作時均處于連接狀態(tài)。即可實(shí)現(xiàn)駐車、起步、高速運(yùn)轉(zhuǎn)等功 能，其利用功率分流原理實(shí)現(xiàn)調(diào)速與動力傳輸分開，該CVT能承受超大扭矩，能以高效率傳 輸動力，可實(shí)現(xiàn)超大范圍調(diào)速的功能，即，其既有手動檔的高效率、大承載能力的優(yōu)點(diǎn)，又有 無級變速良好的經(jīng)濟(jì)燃油性，非常巧妙得將二者結(jié)合起來，不僅如此，其還有意外的功能， 那就是不需要離合器即可切斷動力，只需調(diào)節(jié)兩個錐輪的傳動比即可實(shí)現(xiàn)。
[0014] 相對于傳統(tǒng)金屬帶式CVT，本發(fā)明既采用金屬帶傳動，又不拋棄齒輪剛性傳動；利 用功率分流原理，無級變速機(jī)構(gòu)承擔(dān)的作用主要是調(diào)速，使得少部分扭矩通過效率較低的 CVT，而大部分扭矩通過效率很高的齒輪傳動的方式傳輸；創(chuàng)新性地將兩個差速器巧妙地與 CVT以及輸入輸出軸結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了從0到nmax超大范圍調(diào)速，拋棄了效率極低的液力變矩 器。因此，能發(fā)揮齒輪高效大扭矩傳動的優(yōu)勢，調(diào)速范圍廣。
【附圖說明】
[0015] 圖1是本發(fā)明的三維模型圖；
[0016] 圖2是本發(fā)明的機(jī)械結(jié)構(gòu)簡圖；
[0017] 圖中：1.第一輸入軸齒輪；2.中間半軸錐齒輪；3.第二輸入軸齒輪；4.第二差速 器；5.輸出軸齒輪；6.第二差速器差速殼齒輪；7.無級變速機(jī)構(gòu)；8.無級變速機(jī)構(gòu)輸出錐 齒輪；9.第一差速器；10.無級變速機(jī)構(gòu)輸入錐齒輪；11.第一差速器半軸錐齒輪；12.第一 差速器差速殼齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0018] 為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清 楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0019] 以下結(jié)合附圖和實(shí)例對本發(fā)明的工作原理及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)詳細(xì)說明。
[0020] 如圖1和圖2所述，本發(fā)明包括第一輸入軸齒輪1沖間半軸錐齒輪2 ;第二輸入 軸齒輪3 ;第二差速器4 ;輸出軸齒輪5 ;第二差速器差速殼齒輪6 ;無級變速機(jī)構(gòu)7 ;無級變 速機(jī)構(gòu)輸出錐齒輪8 ;第一差速器9 ;無級變速機(jī)構(gòu)輸入錐齒輪10 ;第一差速器半軸錐齒輪 11 ;第一差速器差速殼齒輪12。
[0021] 本發(fā)明包括輸入軸，輸入軸上依次固定有第一輸入軸齒輪1和第二輸入軸齒輪3， 其分別與第一差速器差速殼齒輪12和第二差速器差速殼齒輪6嗤合嗤合。兩個差速器軸 線在一條直線上，且具有一根共用的半軸，此半軸稱為中間半軸，中間半軸上固定有中間半 軸錐齒輪2,第二差速器4的另一半軸作為變速器的輸出軸，第一差速器9的另一半軸上固 定有第一差速器半軸錐齒輪11，中間半軸錐齒輪2和第一差速器半軸錐齒輪11的作用是通 過與無級變速機(jī)構(gòu)7部分的齒輪進(jìn)行嚙合，以使得這兩個齒輪所在的軸的轉(zhuǎn)速關(guān)系（轉(zhuǎn)速 比、傳動比）靠無級變速機(jī)構(gòu)來確定。
[0022] 進(jìn)一步，所述第一差速器9、第二差速器4為行星差速器，第一差速器差速殼齒輪 12和第二差速器差速殼齒輪6為圓柱直齒輪或斜齒輪。一個差速器具有兩根半軸，其中一 個差速器的兩個半軸采用無級變速機(jī)構(gòu)連接，即該差速器的一個半軸和中間半軸之間存在 一種變速關(guān)系，且為無級變速關(guān)系，二者之間通過無級變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)連接，例中所列通過錐 齒輪以及金屬帶式無級變速器使其相連，但不局限于使用該種連接方式。
[0023] 進(jìn)一步，第一輸入軸齒輪