汽車變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]司機(jī)在駕駛汽車過程中需要多種速度滿足不同情況的行駛需要，汽車速度的變化是通過汽車變速器來實(shí)現(xiàn)的，汽車變速器則是通過換擋來實(shí)現(xiàn)速度的變化，通常汽車變速器采用機(jī)械三軸式變速器，變速器中由輸入軸、中間軸、主軸組成，中間軸與主軸平行，并在主軸上根據(jù)擋位數(shù)量相應(yīng)的設(shè)有幾個(gè)擋位齒輪，--對應(yīng)嚙合傳動(dòng)，再通過中間軸上對應(yīng)的傳動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋，由于社會(huì)發(fā)展，需要的汽車變速器擋位越多，把擋位齒輪固設(shè)在一根主軸上，會(huì)使變速器增大容積，會(huì)影響汽車的整體設(shè)計(jì)，不利于汽車工業(yè)的發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供了一種既能多擋轉(zhuǎn)換又能節(jié)省變速器占用空間的汽車變速器。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0005]—種汽車變速器，包括相互平行的輸入軸和中間軸，所述輸入軸的輸出端連接有主軸，所述輸入軸套設(shè)在主軸上，其中主軸上從輸入端到輸出端依次固設(shè)有低速擋齒輪、換擋同步器、第一雙聯(lián)齒、三擋齒輪、二擋齒輪，一擋齒輪及倒擋齒輪，所述第一雙聯(lián)齒由從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪并排設(shè)置組成；
[0006]所述中間軸上從輸入端到輸出端依次固設(shè)有第二雙聯(lián)齒、中間軸傳動(dòng)齒、中間軸三擋齒輪、中間軸二擋齒輪和中間軸一擋齒輪，所述第二雙聯(lián)齒由第一過橋雙聯(lián)齒輪和第二過橋雙聯(lián)齒輪并排設(shè)置組成，所述主軸上的齒輪與中間軸上對應(yīng)位置的齒輪一一對應(yīng)，其中，所述中間軸一擋齒輪與一擋齒輪以及倒擋齒輪嚙合，所述中間軸一擋齒輪與倒擋齒輪之間嚙合連接有倒擋惰輪。
[0007]采用以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車在停止?fàn)顟B(tài)低擋位啟動(dòng)時(shí)，低速擋齒輪與換擋同步器為斷開狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，低速擋齒輪帶動(dòng)第二雙聯(lián)齒上的第一過橋雙聯(lián)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再經(jīng)第二過橋雙聯(lián)齒輪帶動(dòng)第一雙聯(lián)齒上的從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再由主動(dòng)齒輪傳動(dòng)給中間軸傳動(dòng)齒，由于是掛的一擋，最終由中間軸一擋齒輪傳動(dòng)給一擋齒輪，動(dòng)力由一擋齒輪輸出到一擋，此時(shí)，輸入軸上其余擋位對應(yīng)的齒輪以及對應(yīng)的中間軸上的齒輪均為空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同理，汽車轉(zhuǎn)換到其他某一擋位時(shí)，未轉(zhuǎn)換的其余擋位所對應(yīng)的齒輪均空轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)換到倒擋時(shí)，中間軸一擋齒輪傳動(dòng)給倒擋惰輪，倒擋惰輪傳動(dòng)給倒擋齒輪，其余齒輪空轉(zhuǎn)；
[0008]當(dāng)汽車勻速前進(jìn)時(shí)，需要轉(zhuǎn)換到高速擋位，此時(shí)，低速擋齒輪連接換擋同步器，并直接傳動(dòng)到第一雙聯(lián)齒上，并由第一雙聯(lián)齒中的主動(dòng)齒輪傳動(dòng)給中間軸傳動(dòng)齒，動(dòng)力由中間軸傳動(dòng)齒傳動(dòng)給主動(dòng)齒輪，當(dāng)轉(zhuǎn)換的擋位對應(yīng)中間軸三擋齒輪時(shí)，動(dòng)力由三擋齒輪傳遞給中間軸三擋齒輪輸出，其余齒輪則為空轉(zhuǎn)狀態(tài)，以此類推，汽車轉(zhuǎn)換到其他某一高速擋位時(shí)，未轉(zhuǎn)換的其余擋位所對應(yīng)的齒輪均空轉(zhuǎn)，當(dāng)從高速擋位轉(zhuǎn)換到倒擋時(shí)，對汽車實(shí)施制動(dòng)操作，當(dāng)汽車停止時(shí)，從高速擋位直接轉(zhuǎn)換到倒擋，此時(shí)，倒擋惰輪反轉(zhuǎn)，直接帶動(dòng)倒擋齒輪反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)倒車，傳動(dòng)控制簡捷，結(jié)構(gòu)簡單，雙聯(lián)齒的嚙合轉(zhuǎn)換不僅實(shí)現(xiàn)了多擋位的控制，還節(jié)省了變速器占用的空間，能減小換擋沖擊力造成的磨損，降低了成本。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)多擋位轉(zhuǎn)換時(shí)的傳動(dòng)自由度，保持輸入軸和主軸的剛性，作為優(yōu)選，所述低速擋齒輪套設(shè)在輸入軸上，所述換擋同步器套設(shè)在主軸上，所述從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、三擋齒輪、二擋齒輪，一擋齒輪及倒擋齒輪的中部均嵌設(shè)有軸承，每個(gè)軸承均套設(shè)在主軸上。
[0010]為了便于高速擋的準(zhǔn)確轉(zhuǎn)換，同時(shí)提高行車的安全性，作為優(yōu)選，所述第一過橋雙聯(lián)齒輪和第二過橋雙聯(lián)齒輪的中部均嵌設(shè)有軸承，所述軸承均套設(shè)在中間軸上，所述中間軸傳動(dòng)齒、中間軸三擋齒輪、中間軸二擋齒輪和中間軸一擋齒輪均焊接固定在中間軸上。
[0011]在汽車低擋位時(shí)，為了保證汽車提速，利用高功率、低轉(zhuǎn)速的原理，作為優(yōu)選，所述低擋驅(qū)動(dòng)齒輪的齒數(shù)小于第一過橋雙聯(lián)齒輪、三擋齒輪、二擋齒輪以及一擋齒輪的齒數(shù)。
[0012]在汽車高擋位時(shí)，為了保證車速，利用低功率、高轉(zhuǎn)速的原理，作為優(yōu)選，所述從動(dòng)齒輪的齒數(shù)大于第二過橋雙聯(lián)齒輪、中間軸三擋齒輪、中間軸二擋齒輪以及中間軸一擋齒輪的齒數(shù)。
[0013]為了使汽車從高速轉(zhuǎn)換到倒擋后，能快速輸出動(dòng)力起步，作為優(yōu)選，所述倒擋惰輪的齒數(shù)大于中間軸一擋的齒數(shù)，該倒擋惰輪的齒數(shù)小于倒擋齒輪的齒數(shù)。
[0014]有益效果:本發(fā)明利用兩個(gè)雙聯(lián)齒的傳動(dòng)轉(zhuǎn)換，可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)擋位之間的轉(zhuǎn)換，節(jié)省了變速器占用的空間，還減小換擋沖擊力造成的磨損，降低了成本。
【附圖說明】
[0015]圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0017]由圖1所示，本發(fā)明由相互平行的輸入軸I和中間軸2等組成，所述輸入軸I的輸出端連接有主軸5，所述輸入軸I套設(shè)在主軸5上，其中主軸5上從輸入端到輸出端依次固設(shè)有低速擋齒輪11、第一雙聯(lián)齒、三擋齒輪14、二擋齒輪15，一擋齒輪16及倒擋齒輪17，所述第一雙聯(lián)齒由從動(dòng)齒輪12和主動(dòng)齒輪13并排設(shè)置組成，所述低速擋齒輪11套設(shè)在輸入軸I上，所述換擋同步器31套設(shè)在主軸5上，所述從動(dòng)齒輪12、主動(dòng)齒輪13、三擋齒輪14、二擋齒輪15，一擋齒輪16及倒擋齒輪17的中部均嵌設(shè)有軸承，每個(gè)軸承均套設(shè)在主軸5上。
[0018]所述中間軸2上從輸入端到輸出端依次固設(shè)有第二雙聯(lián)齒、中間軸傳動(dòng)齒23、中間軸三擋齒輪24、中間軸二擋齒輪25和中間軸一擋齒輪26，所述第二雙聯(lián)齒由第一過橋雙聯(lián)齒輪21和第二過橋雙聯(lián)齒輪22并排設(shè)置組成，所述第一過橋雙聯(lián)齒輪21和第二過橋雙聯(lián)齒輪22的中部均嵌設(shè)有軸承，所述軸承均套設(shè)在中間軸2上，所述中間軸傳動(dòng)齒23、中間軸三擋齒輪24、中間軸二擋齒輪25和中間軸一擋齒輪26均焊接固定在中間軸2上。
[0019]所述低速擋齒輪11的齒數(shù)小于第一過橋雙聯(lián)齒輪21、三擋齒輪14、二擋齒輪15以及一擋齒輪16的齒數(shù)；所述從動(dòng)齒輪12的齒數(shù)大于第二過橋雙聯(lián)齒輪22、中間軸三擋齒輪24、中間軸二擋齒輪25以及中間軸一擋齒輪26的齒數(shù)。
[0020]所述輸入軸I上的齒輪與中間軸2上對應(yīng)位置的齒輪——對應(yīng)，其中，所述中間軸一擋26與一擋齒輪16以及倒擋齒輪17嚙合，所述中間軸一擋26與倒擋