減速器用油冷卻裝置及減速器油冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種減速器用油冷卻裝置，包括冷卻箱和內(nèi)膽，所述冷卻箱內(nèi)具有中空的用于容置循環(huán)的冷卻水的容水腔，所述冷卻箱的箱體上設(shè)置有與所述容水腔貫通的進(jìn)水口和出水口，所述箱體的下方設(shè)置與所述容水腔貫通放水口，所述內(nèi)膽包括進(jìn)油口、出油口和內(nèi)膽主體部，所述內(nèi)膽主體部連接在所述進(jìn)油口與所述出油口之間，所述內(nèi)膽主體部內(nèi)具有中空的用于容置循環(huán)的待冷卻油的容油腔，所述進(jìn)油口和所述出油口分別與所述容油腔貫通，所述進(jìn)油口和所述出油口均安裝在所述箱體上，并伸出于所述箱體的外側(cè)，所述內(nèi)膽主體部通過所述進(jìn)油口和所述出油口懸置在所述容水腔內(nèi)。本實(shí)用新型還公開了一種減速器油冷卻系統(tǒng)。
【專利說明】減速器用油冷卻裝置及減速器油冷卻系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速器油冷卻【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種減速器用油冷卻裝置及減速器油冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]大功率減速器，如SOOkw減速機(jī)，運(yùn)行100分鐘以后，油溫升高至90°C以上，系統(tǒng)報警，此時需停機(jī)降溫處理，影響了正常的安全生產(chǎn)，減少了機(jī)器的使用期限?，F(xiàn)有的大功率減速器上配置有強(qiáng)制風(fēng)冷循環(huán)油冷卻系統(tǒng)，降溫效果差，不能滿足降溫要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，降溫效果好的減速器用油冷卻裝置及減速器油冷卻系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種減速器用油冷卻裝置，包括冷卻箱和內(nèi)膽，所述冷卻箱內(nèi)具有中空的用于容置循環(huán)的冷卻水的容水腔，所述冷卻箱的箱體上設(shè)置有與所述容水腔貫通的進(jìn)水口和出水口，所述箱體的下方設(shè)置與所述容水腔貫通放水口，所述內(nèi)膽包括進(jìn)油口、出油口和內(nèi)膽主體部，所述內(nèi)膽主體部連接在所述進(jìn)油口與所述出油口之間，所述內(nèi)膽主體部內(nèi)具有中空的用于容置循環(huán)的待冷卻油的容油腔，所述進(jìn)油口和所述出油口分別與所述容油腔貫通，所述進(jìn)油口和所述出油口均安裝在所述箱體上，并伸出于所述箱體的外側(cè)，所述內(nèi)膽主體部通過所述進(jìn)油口和所述出油口懸置在所述容水腔內(nèi)。
[0005]進(jìn)一步地，在沿所述內(nèi)膽主體部的長度方向上，所述內(nèi)膽主體部從中間部位至所述進(jìn)油口和所述出油口處逐漸變細(xì)。
[0006]進(jìn)一步地，所述進(jìn)油口和所述出油口內(nèi)分別設(shè)置有過濾板，所述過濾板上設(shè)置有多個過濾孔。
[0007]進(jìn)一步地，所述進(jìn)油口、所述出油口、所述進(jìn)水口和所述出水口內(nèi)均設(shè)置有過濾網(wǎng)。
[0008]進(jìn)一步地，所述進(jìn)水口和所述出水口分別設(shè)置在所述箱體上沿著所述箱體的長度方向的兩箱體端部上，且所述出水口位于其中一個所述箱體端部的上部位置。
[0009]進(jìn)一步地，所述進(jìn)油口與所述進(jìn)水口位于所述箱體的同一側(cè)，所述出油口與所述出水口位于所述箱體的同一側(cè)。
[0010]進(jìn)一步地，所述內(nèi)膽的中軸線與所述箱體的中心線同軸設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步地，所述內(nèi)膽為雙層結(jié)構(gòu)的內(nèi)膽，其包括與內(nèi)膽外壁和內(nèi)膽內(nèi)壁，所述內(nèi)膽內(nèi)壁與所述內(nèi)膽外壁之間具有中空的用于油溫流動的流動空間。
[0012]本實(shí)用新型還提供一種減速器油冷卻系統(tǒng)，包括減速器油箱、冷水池、吸水泵和減速器用油冷卻裝置，所述吸水泵與所述冷水池通過供水管相連，所述減速器用油冷卻裝置，包括冷卻箱和內(nèi)膽，所述冷卻箱內(nèi)具有中空的用于容置循環(huán)的冷卻水的容水腔，所述冷卻箱的箱體上設(shè)置有與所述容水腔貫通的進(jìn)水口和出水口，所述箱體的下方設(shè)置與所述容水腔貫通放水口，所述出水口連接至所述冷水池，所述進(jìn)水口與所述吸水泵連接，所述內(nèi)膽包括進(jìn)油口、出油口和內(nèi)膽主體部，所述內(nèi)膽主體部連接在所述進(jìn)油口與所述出油口之間，所述內(nèi)膽主體部內(nèi)具有中空的用于容置循環(huán)的待冷卻油的容油腔，所述進(jìn)油口和所述出油口分別與所述容油腔貫通，所述進(jìn)油口和所述出油口均安裝在所述箱體上，并伸出于所述箱體的外側(cè)，所述內(nèi)膽主體部通過所述進(jìn)油口和所述出油口懸置在所述容水腔內(nèi)，所述進(jìn)油口與所述減速器油箱的油箱出油口連接，所述出油口與所述減速器油箱的油箱進(jìn)油口連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述內(nèi)膽為雙層結(jié)構(gòu)的內(nèi)膽，其包括內(nèi)膽外壁和內(nèi)膽內(nèi)壁，所述內(nèi)膽內(nèi)壁與所述內(nèi)膽外壁之間具有中空的流動空間；在沿所述內(nèi)膽主體部的長度方向上，所述內(nèi)膽主體部從中間部位至所述進(jìn)油口和所述出油口處逐漸變細(xì)。
[0014]采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0015]通過設(shè)置冷卻箱，并在冷卻箱內(nèi)設(shè)置容水腔，容水腔與進(jìn)水口和出水口貫通，便于水在容水腔內(nèi)循環(huán)流通。在容水腔內(nèi)懸置內(nèi)膽，內(nèi)膽的出油口和進(jìn)油口與容油腔貫通，待冷卻油在進(jìn)油口、容油腔、出油口、減速機(jī)油箱之間循環(huán)，在待冷卻油進(jìn)入容油腔時，與容水腔內(nèi)的冷卻水進(jìn)行熱量交換，迅速冷卻，降溫效果好。
[0016]由此，本實(shí)用新型提供的減速器用油冷卻裝置及減速器油冷卻系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，使得循環(huán)的待冷卻油與循環(huán)的冷卻水進(jìn)行熱量交換，降溫效果好，而無需停機(jī)，保證了生產(chǎn)正常進(jìn)行，提高了施工效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型提供的減速器用油冷卻裝置的示意圖；
[0018]圖2為箱體的剖視圖；
[0019]圖3為內(nèi)膽的結(jié)構(gòu)示意圖`；
[0020]圖4為進(jìn)油口的放大示意圖；
[0021]圖5為進(jìn)水口的放大示意圖；
[0022]圖6為出水口的放大示意圖；
[0023]圖7為過濾板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖8為過濾網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9為圖3所示的A部分的放大示意圖；
[0026]圖10為本實(shí)用新型提供的減速器油冷卻系統(tǒng)。
[0027]1-冷卻箱； 11-箱體；12-進(jìn)水口；
[0028]13-出水口； 14-放水口 ；15-通孔；
[0029]16-容水腔； 2-內(nèi)膽；21-內(nèi)膽主體部；
[0030]22-進(jìn)油口； 23-出油口；24-容油腔；
[0031]25-內(nèi)膽外壁；26-內(nèi)膽外壁；27-流動空間；
[0032]3-冷卻水； 4-待冷卻油；5-過濾板；
[0033]51-過濾孔； 6-冷水池；61-吸水泵；
[0034]7-供水管； 8-減速機(jī)油箱；81-油箱進(jìn)口 ；
[0035]82-油箱出口； 9-供油管；10-過濾網(wǎng)?！揪唧w實(shí)施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0037]如圖1-3所示，本實(shí)用新型提供的減速器用油冷卻裝置，包括冷卻箱I和內(nèi)膽2，冷卻箱I內(nèi)具有中空的用于容置循環(huán)的冷卻水3的容水腔16，冷卻箱I的箱體11上設(shè)置有與容水腔16貫通的進(jìn)水口 12和出水口 13，箱體11的下方設(shè)置與容水腔16貫通放水口 14，內(nèi)膽2包括進(jìn)油口 22、出油口 23和內(nèi)膽主體部21，內(nèi)膽主體部21連接在進(jìn)油口 22與出油口 23之間，內(nèi)膽主體部21內(nèi)具有中空的用于容置循環(huán)的待冷卻油4的容油腔24，進(jìn)油口22和出油口 23分別與容油腔24貫通，進(jìn)油口 22和出油口 23均安裝在箱體11上，并伸出于箱體11的外側(cè)，內(nèi)膽主體部21通過進(jìn)油口 22和出油口 23懸置在容水腔16內(nèi)。
[0038]該減速器用油冷卻裝置，其包括冷卻箱I和內(nèi)膽2。冷卻箱I的箱體I之間密閉形成容水腔16，箱體I上具有進(jìn)水口 12和出水口 13，進(jìn)水口 12和出水口 13與容水腔16連通，冷卻水3為循環(huán)水，從進(jìn)水口 12進(jìn)入容水腔16，再從出水口 13流出，用于對內(nèi)膽2內(nèi)的待冷卻油4冷卻降溫。內(nèi)膽2包括進(jìn)油口 22、出油口 23和內(nèi)膽主體部21，內(nèi)膽主體部21內(nèi)具有容油腔24。進(jìn)油口 22、出油口 23與容油腔24連通，待冷卻油4為從減速器油箱流出循環(huán)利用的油，待冷卻油4從進(jìn)油口 22流進(jìn)容油腔24內(nèi)，再從出油口 23流入減速器油箱內(nèi)。進(jìn)油口 22和出油口 23分別安裝在箱體I上的通孔15上，并伸出于箱體I的外側(cè)用于與供油管連接。內(nèi)膽主體部21通過該進(jìn)油口 22和出油口 23懸置在容水腔16內(nèi)。
[0039]使用時，待冷卻油4從進(jìn)油口 22流進(jìn)容油腔24內(nèi)，在與容水腔16內(nèi)的循環(huán)的冷卻水3進(jìn)行熱量交換后，再從出油口 23流出循環(huán)利用，簡單方便。由于冷卻水3是循環(huán)流動的，并且內(nèi)膽主體部21懸置在容水腔16內(nèi)，使得內(nèi)膽2與冷卻水3接觸的面積更多，降溫效果好。
[0040]較佳地，如圖1和圖3所示，在沿內(nèi)膽主體部21的長度方向上，內(nèi)膽主體部21從中間部位至進(jìn)油口 22和出油口 23處逐漸變細(xì)。即內(nèi)膽主體部21或內(nèi)膽2從中間位置向兩端(進(jìn)油口 22和出油口 23)變細(xì)，呈中間粗兩端細(xì)狀，可以減緩待冷卻油4流動速度，增加待冷卻油4與冷卻水3相接觸面積，增加熱量交換時間，提高；冷卻效果。
[0041]較佳地，如圖3-4所示，進(jìn)油口 22和出油口 23內(nèi)分別設(shè)置有過濾板5，過濾板5上設(shè)置有多個過濾孔51，可以對顆粒較大的雜物進(jìn)行過濾。同時，進(jìn)水口 12和出水口 13上也設(shè)置有過濾板5，對較大顆粒的雜物進(jìn)行過濾，之后可以通過放水口 14放出。
[0042]較佳地，如圖3-6所示，進(jìn)油口 22、出油口 23、進(jìn)水口 12和出水口 13內(nèi)均設(shè)置有過濾網(wǎng)10，用于對顆粒較小的雜物進(jìn)行過濾，保持冷卻水和待冷卻油的純凈度。
[0043]較佳地，如圖1-2所示，進(jìn)水口 12和出水口 13分別設(shè)置在箱體11上沿著箱體11的長度方向的兩箱體端部上，且出水口 13位于其中一個箱體端部的上部位置。將進(jìn)水口12和出水口 13沿著箱體11的長度方向設(shè)置，設(shè)置在箱體11的長度方向的兩端，可以延長循環(huán)的待冷卻水3在容水腔16內(nèi)循環(huán)的時間。將出水口 13設(shè)置在一個箱體端部的上部位置，靠近箱體11的上方設(shè)置，可以保持容水腔16內(nèi)具有一定高度的冷卻水3。
[0044]較佳地，如圖1所示，進(jìn)油口 22與進(jìn)水口 12位于箱體11的同一側(cè)，出油口 23與出水口 13位于箱體11的同一側(cè)。保持進(jìn)油口 22與進(jìn)水口 12位于箱體11的同一側(cè)，出油口 23與出水口 13為箱體11的另一側(cè)，可以使得循環(huán)冷卻水3的流動方向與待冷卻油4的流動方向相同，使得溫度最高的待冷卻油4與溫度最低的冷卻水3進(jìn)行熱量交換，并能保持流動冷卻水3與待冷卻油4同向熱量交換，提高冷卻效果。
[0045]較佳地，如圖1所示，內(nèi)膽2的中軸線與箱體11的中心線同軸設(shè)置。可以使得內(nèi)膽2平衡對稱的懸置在容水腔16內(nèi)，便于安裝，也可以避免各處熱量交換不均，提高冷卻效
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[0046]較佳地，如圖1、圖3和圖9所示，內(nèi)膽2為雙層結(jié)構(gòu)的內(nèi)膽，其包括與內(nèi)膽外壁25和內(nèi)膽內(nèi)壁26，內(nèi)膽內(nèi)壁26與內(nèi)膽外壁25之間具有中空的用于油溫流動的流動空間27。通過設(shè)置雙層結(jié)構(gòu)，待冷卻油4的油溫和冷卻水3的水溫在流動空間27內(nèi)進(jìn)行熱量交換，交換的熱量并可以沿著流動空間26流動，便于各處待冷卻油4均衡降溫。
[0047]本實(shí)用新型提供的減速器油冷卻系統(tǒng)，如圖10所示，包括減速器油箱8、冷水池6、吸水泵61和減速器用油冷卻裝置，吸水泵61與冷水池6通過供水管7相連。
[0048]結(jié)合圖1-9所示，減速器用油冷卻裝置，包括冷卻箱I和內(nèi)膽2，冷卻箱I內(nèi)具有中空的用于容置循環(huán)的冷卻水3的容水腔16，冷卻箱I的箱體11上設(shè)置有與容水腔16貫通的進(jìn)水口 12和出水口 13，箱體11的下方設(shè)置與容水腔16貫通放水口 14，出水口 13通過供水管7連接至冷水池6，進(jìn)水口 12與吸水泵61通過供水管7連接。
[0049]內(nèi)膽2包括進(jìn)油口 22、出油口 23和內(nèi)膽主體部21，內(nèi)膽主體部21連接在進(jìn)油口22與出油口 23之間，內(nèi)膽主體部21內(nèi)具有中空的用于容置循環(huán)的待冷卻油4的容油腔24，進(jìn)油口 22和出油口 23分別與容油腔24貫通，進(jìn)油口 22和出油口 23均安裝在箱體11上，并伸出于箱體11的外側(cè)，內(nèi)膽主體部21通過進(jìn)油口 22和出油口 23懸置在容水腔16內(nèi)，進(jìn)油口 22與減速器油箱8的油箱出油口 82通過供油管9連接，出油口 23與減速器油箱8的油箱進(jìn)油口 81通過供油管9連接。
[0050]使用時，待冷卻油4從進(jìn)油口 22流進(jìn)容油腔24內(nèi)，在與容水腔16內(nèi)的循環(huán)的冷卻水3進(jìn)行熱量交換后，再從出油口 23流出至冷水箱6內(nèi)，再通過洗水泵61進(jìn)行循環(huán)利用，簡單方便。待冷卻油4在容油腔24與減速器油箱8之間循環(huán)，并通過循環(huán)的冷卻水3進(jìn)行充分降溫冷卻，提高了降溫效果。內(nèi)膽主體部21懸置在容水腔16內(nèi)，使得內(nèi)膽2與冷卻水3接觸的面積更多，降溫效果好。
[0051]如圖1、圖3和圖10所示，內(nèi)膽2為雙層結(jié)構(gòu)的內(nèi)膽，其包括內(nèi)膽外壁25和內(nèi)膽內(nèi)壁26，內(nèi)膽內(nèi)壁25與內(nèi)膽外壁26之間具有中空的流動空間27 ;在沿內(nèi)膽主體部21的長度方向上，內(nèi)膽主體部21從中間部位至進(jìn)油口 22和出油口 23處逐漸變細(xì)。通過設(shè)置雙層結(jié)構(gòu)，待冷卻油4的油溫和冷卻水3的水溫在流動空間27內(nèi)進(jìn)行熱量交換，交換的熱量并可以沿著流動空間26流動，便于各處待冷卻油4均衡降溫。即內(nèi)膽主體部21或內(nèi)膽2從中間位置向兩端(進(jìn)油口 22和出油口 23)變細(xì)，呈中間粗兩端細(xì)狀，可以減緩待冷卻油4流動速度，增加待冷卻油4與冷卻水3相接觸面積，增加熱量交換時間，提高冷卻效果。
[0052]根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進(jìn)行結(jié)合，以達(dá)到最佳技術(shù)效果。
[0053]以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種減速器用油冷卻裝置，其特征在于，包括冷卻箱和內(nèi)膽， 所述冷卻箱內(nèi)具有中空的用于容置循環(huán)的冷卻水的容水腔，所述冷卻箱的箱體上設(shè)置有與所述容水腔貫通的進(jìn)水口和出水口，所述箱體的下方設(shè)置與所述容水腔貫通放水口， 所述內(nèi)膽包括進(jìn)油口、出油口和內(nèi)膽主體部，所述內(nèi)膽主體部連接在所述進(jìn)油口與所述出油口之間，所述內(nèi)膽主體部內(nèi)具有中空的用于容置循環(huán)的待冷卻油的容油腔，所述進(jìn)油口和所述出油口分別與所述容油腔貫通， 所述進(jìn)油口和所述出油口均安裝在所述箱體上，并伸出于所述箱體的外側(cè)，所述內(nèi)膽主體部通過所述進(jìn)油口和所述出油口懸置在所述容水腔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器用油冷卻裝置，其特征在于，在沿所述內(nèi)膽主體部的長度方向上，所述內(nèi)膽主體部從中間部位至所述進(jìn)油口和所述出油口處逐漸變細(xì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器用油冷卻裝置，其特征在于，所述進(jìn)油口和所述出油口內(nèi)分別設(shè)置有過濾板，所述過濾板上設(shè)置有多個過濾孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器用油冷卻裝置，其特征在于，所述進(jìn)油口、所述出油口、所述進(jìn)水口和所述出水口內(nèi)均設(shè)置有過濾網(wǎng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所 述的減速器用油冷卻裝置，其特征在于，所述進(jìn)水口和所述出水口分別設(shè)置在所述箱體上沿著所述箱體的長度方向的兩箱體端部上，且所述出水口位于其中一個所述箱體端部的上部位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器用油冷卻裝置，其特征在于，所述進(jìn)油口與所述進(jìn)水口位于所述箱體的同一側(cè) ，所述出油口與所述出水口位于所述箱體的同一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器用油冷卻裝置，其特征在于，所述內(nèi)膽的中軸線與所述箱體的中心線同軸設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器用油冷卻裝置，其特征在于，所述內(nèi)膽為雙層結(jié)構(gòu)的內(nèi)膽，其包括與內(nèi)膽外壁和內(nèi)膽內(nèi)壁，所述內(nèi)膽內(nèi)壁與所述內(nèi)膽外壁之間具有中空的用于油溫流動的流動空間。
9.一種減速器油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括減速器油箱、冷水池、吸水泵和減速器用油冷卻裝置，所述吸水泵與所述冷水池通過供水管相連， 所述減速器用油冷卻裝置，包括冷卻箱和內(nèi)膽， 所述冷卻箱內(nèi)具有中空的用于容置循環(huán)的冷卻水的容水腔，所述冷卻箱的箱體上設(shè)置有與所述容水腔貫通的進(jìn)水口和出水口，所述箱體的下方設(shè)置與所述容水腔貫通放水口，所述出水口連接至所述冷水池，所述進(jìn)水口與所述吸水泵連接， 所述內(nèi)膽包括進(jìn)油口、出油口和內(nèi)膽主體部，所述內(nèi)膽主體部連接在所述進(jìn)油口與所述出油口之間，所述內(nèi)膽主體部內(nèi)具有中空的用于容置循環(huán)的待冷卻油的容油腔，所述進(jìn)油口和所述出油口分別與所述容油腔貫通， 所述進(jìn)油口和所述出油口均安裝在所述箱體上，并伸出于所述箱體的外側(cè)，所述內(nèi)膽主體部通過所述進(jìn)油口和所述出油口懸置在所述容水腔內(nèi)， 所述進(jìn)油口與所述減速器油箱的油箱出油口連接，所述出油口與所述減速器油箱的油箱進(jìn)油口連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的減速器油冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)膽為雙層結(jié)構(gòu)的內(nèi)膽，其包括內(nèi)膽外壁和內(nèi)膽內(nèi)壁，所述內(nèi)膽內(nèi)壁與所述內(nèi)膽外壁之間具有中空的流動空間； 在沿所述內(nèi)膽主體部的長度方向上，所述內(nèi)膽主體部從中間部位至所述進(jìn)油口和所述出油口處逐 漸變細(xì)。
【文檔編號】F16H57/04GK203670723SQ201320863882
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】赫天余, 朱興和, 王廣學(xué), 謝進(jìn)成 申請人:神華集團(tuán)有限責(zé)任公司, 神華寧夏煤業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司