專利名稱：汽車換擋手柄中的接頭安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車換擋手柄中的接頭安裝結(jié)構(gòu)，該換擋手柄尤其適合用于大型車輛上，其既能實現(xiàn)對汽車的換擋，也可控制變速器在高檔區(qū)和低檔區(qū)之間轉(zhuǎn)化。
背景技術(shù)：
目前，市面上大型車輛上的汽車換擋手柄多為分體式，如圖7所示，包括具有凹腔的手柄外殼1’，手柄外殼1’的側(cè)壁上設(shè)置有調(diào)擋開關(guān)2’，調(diào)擋開關(guān)2’能上下翻動，調(diào)擋開關(guān)2’的翻動可控制變速器在高檔區(qū)和低檔區(qū)之間轉(zhuǎn)化，手柄外殼1’的凹腔內(nèi)嵌設(shè)有閥體 3’，該閥體3’的頂部通過穿設(shè)在手柄外殼頂部的螺釘而固定在凹腔內(nèi)，手柄外殼1’的頂部固定有擋位指示板4’，閥體3’具有向下伸出手柄外殼1’的連接柱31’，連接柱31’上開有供操縱桿螺紋連接在閥體3’上的螺紋連接孔32’，螺紋連接孔32’ 一直伸入閥體3’內(nèi)部， 手柄外殼1’的底部通過螺釘固定有塑料閥套5’，塑料閥套5’上集裝有氣動插管接頭6’， 為確保氣動插管接頭6’不向下外露出塑料閥套5’而與操作桿發(fā)生干涉，塑料閥套5’的底部具有凹部51’，氣動插管接頭6’藏于凹部51’內(nèi)而不會向下外露，同時，連接柱31’穿過塑料閥套5’，且連接柱31’的下端有部分露出凹部51’的底面。這種分體式汽車換擋手柄，由于閥體上連接柱31’的直徑有限，因此其上螺紋連接孔32’的孔壁較薄，將該手柄螺紋連接到操縱桿上時，由于組裝人員的熟練程度和責任心的不同，組裝人員有時將操縱桿螺紋旋入螺紋連接孔32’內(nèi)的深度可能不夠，導(dǎo)致有的產(chǎn)品的強度降低，另外這種換擋手柄一般用于大型卡車上，駕駛員在操作換擋手柄時力量較大，因此在使用過程中，本換擋手柄中外露出手柄外殼1’的連接柱31’與操縱桿的螺紋連接處A 易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，使換擋手柄在使用中失效。再有，分體式汽車換擋手柄中的氣動插管接頭6’為事先一個一個地嵌設(shè)安裝在塑料閥套5’上，塑料閥套5’則通過螺釘與閥體3’連接，由于塑料閥套5’有一定的厚度，因此氣動插管接頭不方便安裝到塑料閥套5’上，生產(chǎn)效率較低，而且安裝完成后氣動插管接頭6’不能從塑料閥套5’上取下來，如果要更換氣動插管接頭6’則必須將整個塑料閥套5’ 全部更換掉，增加了換擋手柄的使用成本；另外塑料閥套5’有較大的厚度，還會使塑料閥套5’與閥體3’之間的連接強度相對較差，另外塑料閥套5’外露出手柄外殼1’，故塑料閥套5’易受外界沖擊而松動。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能輕松將接頭安裝到換擋手柄上的接頭安裝結(jié)構(gòu)。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種汽車換擋手柄中的接頭安裝結(jié)構(gòu)，包括外殼、閥體和接頭，外殼具有凹腔，閥體固定在外殼的凹腔內(nèi)，閥體的底面開有豎向設(shè)置以供操縱桿螺紋連接的螺紋連接孔；其特征在于包括壓板和按鈕，所述壓板開有安裝孔，閥體的底面開有插孔，按鈕和安裝孔的個數(shù)與接頭相同，所述接頭和按鈕分別位于壓板的兩側(cè)，所述按鈕穿過壓板上的安裝孔后插入接頭內(nèi)并與接頭卡扣連接從而將接頭和按鈕固定在壓板上，所述壓板則通過螺釘固定在閥體的底面上，同時接頭插設(shè)在所述插孔內(nèi)。上述接頭的內(nèi)孔壁的上部具有內(nèi)肩胛，所述按鈕的頂部具有環(huán)形擋肩，按鈕的下部周壁具有彈性卡腳，在按鈕插入接頭內(nèi)的狀態(tài)下，所述彈性卡腳與接頭的內(nèi)肩胛卡配，同時環(huán)形擋肩與壓板的端面接觸配合。其為一種具體的按鈕與接頭的卡扣連接結(jié)構(gòu)，當然也可采用現(xiàn)有其它卡扣連接方式。為方便按鈕的彈性卡腳能擠入接頭的內(nèi)孔中，上述接頭的內(nèi)孔的上部邊緣具有倒角。內(nèi)孔的倒角為對按鈕的彈性卡腳有擠推作用，使彈性卡腳更易變形擠入內(nèi)肩胛下方。上述接頭、按鈕、插孔和插孔各有三個?，F(xiàn)有用于大型卡車上的換擋手柄設(shè)有三組氣動插管接頭。上述閥體具有插入所述凹腔內(nèi)的插入部和露出外殼下端的外露部，所述螺紋連接孔設(shè)置在外露部的底面上，該螺紋連接孔一直向上延伸至插入部內(nèi)。采用該閥體結(jié)構(gòu)可去掉原有換擋手柄中的塑料閥套這一獨立的部件，相當于將塑料閥套和原有閥體整合到一起，形成整體式的閥體結(jié)構(gòu)，螺紋連接孔直接設(shè)置在閥體的底面上，這樣整個螺紋連接孔的整體壁厚均較厚，加強了換擋手柄的整體結(jié)構(gòu)的強度，即使操縱桿螺紋旋入螺紋連接孔內(nèi)的深度不夠，也不易出現(xiàn)換擋手柄斷裂情況。上述插入部外周面與所述外露部的上端面之間形成臺階面，在閥體固定在外殼的凹腔內(nèi)的狀態(tài)下，所述臺階面擱置在外殼的下端面上。通過臺階面與外殼的下端面的擋位配合，不但起到對閥體的定位作用，而且還對閥體的安裝起到指示作用。上述閥體的插入部通過穿設(shè)在外殼頂部的螺釘而固定在外殼的凹腔內(nèi)。該方式能方便將閥體固定在凹腔內(nèi)。上述閥體的底面上具有凹部，所述插孔設(shè)置在該凹部的底面上，同時所述壓板固定在該凹部的底面上。這樣可將氣動插管接頭的外露部分藏于凹部內(nèi)，防止將該換擋手柄螺紋連接到操縱桿上后氣動插管接頭與操縱桿發(fā)生干涉，更好保證換擋手柄正常工作。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于接頭與按鈕之間通過卡扣結(jié)構(gòu)事先固定在一壓板上，然后再將壓板用螺釘固定在閥體的底面上，同時使接頭插設(shè)在所述插孔內(nèi)以完成接頭在閥體上的安裝，由于壓板比較薄，接頭能快速牢靠地固定在壓板上，另外壓板也能快速牢靠固定在閥體上，因此整個接頭安裝過程簡單方便；再有如果需要更換接頭則只需將連接有接頭的壓板拆卸下來進行更換即可，壓板的成本相對于塑料閥套而言低很多，另外將接頭從壓板上強制拆卸后，其壓板還可以再次使用，有效降低換擋手柄的使用成本；另外接頭與閥體基本直接固定，故該接頭安裝結(jié)構(gòu)有效加強整體結(jié)構(gòu)強度。

圖1為本實用新型實施例俯視狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例仰視狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例的立體剖視圖；圖4為本實用新型實施例的立體分解圖；圖5為本實用新型實施例中接頭安裝到壓板上的結(jié)構(gòu)剖視圖；[0020]圖6為圖5的B-B向剖視圖；圖7為現(xiàn)有分體式汽車換檔手柄的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1 6所示，為本實用新型的一個優(yōu)選實施例。一種汽車換擋手柄中的接頭安裝結(jié)構(gòu)，包括外殼1、閥體2和三個接頭3，外殼具有開口朝下的凹腔11，外殼的外形可參考現(xiàn)有換檔手柄結(jié)構(gòu)，外殼1的頂部設(shè)有三個供連接螺釘穿過的穿孔12，各穿孔12與凹腔11相通，外殼的頂部固定有擋位指示板，擋位指示板將穿孔遮蔽。閥體2固定在外殼的凹腔11內(nèi)，閥體2整體外形基本呈柱狀，閥體2具有插入凹腔11內(nèi)的插入部21和露出外殼1下端的外露部22，插入部21的外形與凹腔11的外形相配，插入部21外周面與所述外露部22的上端面之間形成臺階面25，在閥體2固定在外殼的凹腔11內(nèi)的狀態(tài)下，臺階面25擱置在外殼1的下端面上，閥體2通過穿設(shè)在外殼1頂部的螺釘而固定在外殼的凹腔11內(nèi)，即螺釘自上而下穿過穿孔12后與閥體2的插入部21螺紋連接，該螺釘在圖中沒有顯示。閥體2的外露部22的底面上開有豎向設(shè)置以供操縱桿螺紋連接的螺紋連接孔23， 該螺紋連接孔23 —直向上延伸至插入部21內(nèi)，閥體2的底面上具有凹部沈，在該凹部沈的底面上開有三個插孔對。本接頭安裝結(jié)構(gòu)還包括壓板4和三個按鈕5，壓板4為薄板狀，壓板4的外形與凹部沈外形基本相同，壓板4開有三個安裝孔41，接頭3和按鈕5分別位于壓板4的兩側(cè)，按鈕5穿過壓板上的安裝孔41后插入接頭3內(nèi)并與接頭3卡扣連接從而將接頭3和按鈕5 固定在壓板4上，壓板4則通過四個螺釘6固定在閥體2的凹部沈的底面上，同時三個接頭3分別插設(shè)在插孔M內(nèi)。如圖5、6所示，按鈕5和接頭3直接采用以下卡扣方式連接，在接頭3的內(nèi)孔壁的上部具有內(nèi)肩胛31，接頭3的內(nèi)孔的上部邊緣具有倒角32;按鈕5的頂部具有環(huán)形擋肩51， 按鈕5的下部周壁具有彈性卡腳52，在按鈕5插入接頭3內(nèi)的狀態(tài)下，彈性卡腳52與接頭的內(nèi)肩胛31卡配，同時環(huán)形擋肩51與壓板4的端面接觸配合。外殼1的側(cè)壁上設(shè)置有調(diào)擋開關(guān)7，調(diào)擋開關(guān)7能上下翻動，調(diào)擋開關(guān)7與閥體2 內(nèi)的氣動部件配合，調(diào)擋開關(guān)7的翻動可控制變速器在高檔區(qū)和低檔區(qū)之間轉(zhuǎn)化，其為常規(guī)技術(shù)。接頭的作用是用于連接氣動插管，三個接頭中位于兩側(cè)的接頭結(jié)構(gòu)相同，而位于中部的接頭與兩側(cè)的接頭的結(jié)構(gòu)大同小異。本接頭安裝結(jié)構(gòu)中，接頭3與按鈕之5間通過卡扣結(jié)構(gòu)事先固定在一壓板4上，然后再將壓板4用螺釘6固定在閥體2的底面上，同時使接頭3插設(shè)在插孔M內(nèi)以完成接頭在閥體2上的安裝，由于壓板4比較薄，接頭3能快速牢靠地固定在壓板4上，另外壓板4 也能快速牢靠固定在閥體2上，因此整個接頭3安裝過程簡單方便；另外接頭3與閥體2基本直接固定，故該接頭安裝結(jié)構(gòu)有效加強整體結(jié)構(gòu)強度。
權(quán)利要求1.一種汽車換擋手柄中的接頭安裝結(jié)構(gòu)，包括外殼(1)、閥體(2)和接頭(3)，外殼具有凹腔(11)，閥體O)固定在外殼的凹腔(11)內(nèi)，閥體O)的底面開有豎向設(shè)置以供操縱桿螺紋連接的螺紋連接孔；其特征在于包括壓板(4)和按鈕(5)，所述壓板(4)開有安裝孔(41)，閥體(2)的底面開有插孔(M)，按鈕(5)和安裝孔(10)的個數(shù)與接頭(3)相同，所述接頭⑶和按鈕(5)分別位于壓板⑷的兩側(cè)，所述按鈕(5)穿過壓板上的安裝孔 (41)后插入接頭(3)內(nèi)并與接頭( 卡扣連接從而將接頭( 和按鈕(5)固定在壓板(4) 上，所述壓板(4)則通過螺釘(6)固定在閥體( 的底面上，同時接頭C3)插設(shè)在所述插孔 (24)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車換擋手柄中的接頭安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述接頭(3) 的內(nèi)孔壁的上部具有內(nèi)肩胛(31)，所述按鈕(5)的頂部具有環(huán)形擋肩(51)，按鈕(5)的下部周壁具有彈性卡腳(52)，在按鈕( 插入接頭(3)內(nèi)的狀態(tài)下，所述彈性卡腳(5 與接頭的內(nèi)肩胛(31)卡配，同時環(huán)形擋肩(51)與壓板的端面接觸配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車換擋手柄中的接頭安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述接頭(3) 的內(nèi)孔的上部邊緣具有倒角(32)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車換擋手柄中的接頭安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述接頭 (3)、按鈕(5)、插孔(41)和插孔(24)各有三個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一權(quán)利要求所述的汽車換擋手柄中的接頭安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述閥體( 具有插入所述凹腔(11)內(nèi)的插入部(21)和露出外殼(1)下端的外露部(22)，所述螺紋連接孔設(shè)置在外露部0 的底面上，該螺紋連接孔—直向上延伸至插入部內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車換擋手柄中的接頭安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述插入部 (21)外周面與所述外露部0 的上端面之間形成臺階面(25)，在閥體O)固定在外殼的凹腔(11)內(nèi)的狀態(tài)下，所述臺階面0 擱置在外殼(1)的下端面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車換擋手柄中的接頭安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述閥體(2) 的插入部通過穿設(shè)在外殼(1)頂部的螺釘而固定在外殼的凹腔(11)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車換擋手柄中的接頭安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述閥體(2) 的底面上具有凹部( )，所述插孔04)設(shè)置在該凹部06)的底面上，同時所述壓板(4)固定在該凹部06)的底面上。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車換擋手柄中的接頭安裝結(jié)構(gòu)，包括外殼、閥體和接頭，外殼具有凹腔，閥體固定在凹腔內(nèi)，閥體的底面開有豎向設(shè)置以供操縱桿螺紋連接的螺紋連接孔；其特征在于包括壓板和按鈕，壓板開有安裝孔，閥體的底面開有插孔，按鈕和安裝孔的個數(shù)與接頭相同，接頭和按鈕分別位于壓板的兩側(cè)，按鈕穿過壓板上的安裝孔后插入接頭內(nèi)并與接頭卡扣連接從而將接頭和按鈕固定在壓板上，壓板則通過螺釘固定在閥體的底面上，同時接頭插設(shè)在所述插孔內(nèi)。由于壓板比較薄，接頭能快速牢靠地固定在壓板上，另外壓板也能快速牢靠固定在閥體上，因此整個接頭安裝過程簡單方便。
文檔編號F16H59/02GK202132491SQ20112020410
公開日2012年2月1日 申請日期2011年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月15日
發(fā)明者朱智林, 王廣建, 王文魁, 蘆杰 申請人:浙江億日氣動科技有限公司