專利名稱：輕質含油軸承的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種軸承，尤其是一種輕質含油軸承。
背景技術：
軸承，為機械中的固定機件。當其他機件在軸上彼此產生相對運動時，用來保持軸 的中心位置及控制該運動的機件，就稱之為軸承。 究其作用來講應該是支撐，即字面解釋用來承軸的，但這只是其作用的一部分，支 撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。就是固定軸使其只能 實現(xiàn)轉動，而控制其軸向和徑向的移動。電機沒有軸承的后果就是根本不能工作。因為軸 可能向任何方向運動，而電機工作時要求軸只能作轉動。從理論上來講不可能實現(xiàn)傳動的 作用，不僅如此，軸承還會影響傳動，為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實現(xiàn)良好的 潤滑，有的軸承本身已經有潤滑，叫做預潤滑軸承，而大多數(shù)的軸承必須有潤滑油，負責在 高速運轉時，由于摩擦不僅會增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動摩擦轉變?yōu)闈L 動摩擦的說法是片面的，因為有種叫滑動軸承的東西。在一定載荷作用下，軸承在出現(xiàn)點蝕 前所經歷的轉數(shù)或小時數(shù)，稱為軸承壽命。由于制造精度，材料均勻程度的差異，即使是同 樣材料，同樣尺寸的同一批軸承，在同樣的工作條件下使用，其壽命長短也不相同。為確定 軸承壽命的標準，把軸承壽命與可靠性聯(lián)系起來。 但是，含油軸承作為一種20世紀的新式軸承，其生產工藝還是相對不成熟，對用 料的限制也頗多，一般的金屬軸承成本一般較高，限制了其發(fā)展。

發(fā)明內容
針對上述問題，本發(fā)明提供一種輕質含油軸承。 —種輕質含油軸承，包括軸承套、含有材料和潤滑油，其特征在于其軸承套為雙層 結構，包括外殼和內心，其外殼采用聚酰亞胺碳纖維復合材料作為骨架材料，骨架內設有支 架并留有一定數(shù)量且相互連通的孔洞，在孔洞中填充有聚酰亞胺多孔含油材料，在外殼的 內表面接觸面上設有含油材料孔洞的微型滲透孔，用于潤滑軸承內部。 本發(fā)明的顯著效果是將含油軸承的材料和結構進行改進，采用聚酰亞胺碳纖維復 合材料作為其骨架材料，將聚酰亞胺多孔含油材料作為其含油材料，既不影響含油軸承的 功能，又避免了純金屬用料造成的高成本，而且重量較輕。
具體實施例方式
下面對本發(fā)明做進一步說明其軸承套為雙層結構，包括外殼和內心，其外殼采用 聚酰亞胺碳纖維復合材料作為骨架材料，骨架內設有支架并留有一定數(shù)量且相互連通的孔 洞，在孔洞中填充有聚酰亞胺多孔含油材料，在外殼的內表面接觸面上設有含油材料孔洞 的微型滲透孔，用于潤滑軸承內部。 將本發(fā)明應用于機械系統(tǒng)中，將含油軸承的材料和結構進行改進，采用聚酰亞胺碳纖維復合材料作為其骨架材料，將聚酰亞胺多孔含油材料作為其含油材料，既不影響含 油軸承的功能，又避免了純金屬用料造成的高成本，而且重量較輕，可以節(jié)約約20%的成 本。
權利要求
一種輕質含油軸承，包括軸承套、含有材料和潤滑油，其特征在于其軸承套為雙層結構，包括外殼和內心，其外殼采用聚酰亞胺碳纖維復合材料作為骨架材料，骨架內設有支架并留有一定數(shù)量且相互連通的孔洞，在孔洞中填充有聚酰亞胺多孔含油材料，在外殼的內表面接觸面上設有含油材料孔洞的微型滲透孔，用于潤滑軸承內部。
2. 如權利要求1所述的輕質含油軸承，其特征在于外殼采用聚酰亞胺碳纖維復合材料 作為骨架材料，骨架內設有支架并留有一定數(shù)量且相互連通的孔洞，在孔洞中填充有聚酰 亞胺多孔含油材料，在外殼的內表面接觸面上設有含油材料孔洞的微型滲透孔。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輕質含油軸承，包括軸承套、含油材料和潤滑油，其軸承套為雙層結構，包括外殼和內心，其外殼采用聚酰亞胺碳纖維復合材料作為骨架材料，骨架內設有支架并留有一定數(shù)量且相互連通的孔洞，在孔洞中填充有聚酰亞胺多孔含油材料，在外殼的內表面接觸面上設有含油材料孔洞的微型滲透孔，用于潤滑軸承內部，本發(fā)明的顯著效果是將含油軸承的材料和結構進行改進，采用聚酰亞胺碳纖維復合材料作為其骨架材料，將聚酰亞胺多孔含油材料作為其含油材料，既不影響含油軸承的功能，又避免了純金屬用料造成的高成本，而且重量較輕。
文檔編號F16C33/04GK101761576SQ20091023496
公開日2010年6月30日 申請日期2009年11月19日 優(yōu)先權日2009年11月19日
發(fā)明者唐秀庚 申請人:唐秀庚