專利名稱：自動變速器的油壓控制用閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動變速器的油壓控制裝置中的特別是閥裝置。
背景技術(shù)：
裝載于車輛上的自動變速器具備離合器及制動器等多個(gè)摩擦卡合構(gòu)件、 和向摩擦卡合構(gòu)件供給壓力油的油壓控制裝置，摩擦卡合構(gòu)件接受來自油壓 控制裝置的壓力油的供給而動作，通過選擇性地切換成聯(lián)接狀態(tài)或分離狀態(tài) 而決定自動變速器的變速比。
油壓控制裝置具備閥體，其在內(nèi)部形成有與各摩擦卡合構(gòu)件連接的油 路(油壓回路)；變速用閥(油壓控制用閥)，其安裝在上述閥體上，開閉閥 體內(nèi)的油路來控制管路壓(回路壓)向各摩擦卡合構(gòu)件的供給。變速用閥大 多構(gòu)成為電磁閥，詳細(xì)地說，具備調(diào)壓部，其具有滑閥及彈簧；電磁部， 其具有柱塞并電磁驅(qū)動該柱塞，變速用閥使柱塞的負(fù)荷作用于滑閥一側(cè)，并
且使彈簧的負(fù)荷作用于另一側(cè)。而且，通過使這些負(fù)荷達(dá)到平衡，將輸入壓 調(diào)節(jié)成與向電磁部的輸入信號(電磁力)相對應(yīng)的輸出壓。
可是，具有上述閥體配置在位于自動變速器下方的油底殼內(nèi)的情況。該 情況下，由于閥體浸漬在油底殼的油中，所以成為安裝于閥體的變速用閥也 浸漬于油中的狀態(tài)，在變速用閥的減振室內(nèi)總是充滿著油。
另一方面，為了在自動變速器的下方確保足夠的空間來避免使閥體與車 輪的驅(qū)動軸或懸架等發(fā)生干涉，也將閥體與油底殼一同設(shè)置在自動變速器的 側(cè)方(參照專利文獻(xiàn)1 )。
專利文獻(xiàn)l:(日本)特開平6- 34024號公報(bào)
這樣，在自動變速器上布置受到制約，也存在例如變速用閥配置在閥體 的上側(cè)等而使變速用閥不浸漬在油底殼中進(jìn)而不在油中的情況，這種情況下， 發(fā)生油充滿減，振室的狀態(tài)和油不充滿減4^室的狀態(tài)。
這樣，車輛停在傾斜面上或急加速而使油面發(fā)生傾斜，由此，油流入減 振室，而且，在長時(shí)間停止?fàn)顟B(tài)繼續(xù)的情況下等，其流入的油從滑閥與套筒的間隙流出等，從而油從減振室內(nèi)流出。
存在如下問題，即，當(dāng)減振室內(nèi)的油量狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，作用于滑閥的 減振特性發(fā)生變化，變速用閥的油壓特性發(fā)生變化。若變速用閥的油壓特性 發(fā)生變化，則指令壓與實(shí)際壓發(fā)生背離，有可能導(dǎo)致變速振動。
另外，變速用閥除了上述的電磁閥之外，也由使彈簧的負(fù)荷和先導(dǎo)壓的 負(fù)荷作用于滑閥來驅(qū)動滑閥的先導(dǎo)閥(先導(dǎo)式閥)等油壓閥構(gòu)成。這樣同樣 產(chǎn)生如下問題，即，在變速用閥由油壓閥構(gòu)成的情況下，當(dāng)減振室內(nèi)的油量 狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)作用于滑閥的減振特性發(fā)生變化，變速用閥的油壓特性發(fā)生 變化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題而作出的，其目的在于提供一種自動變速器的油 壓控制用閥裝置，即使在閥不處于油中的情況下也能夠使其油壓特性穩(wěn)定。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種自動變速器的油壓控制用
閥裝置，其裝載于車輛上，其特征在于，具備閥體，其形成壓力油的油壓 回路，橫置地設(shè)置在所述車輛上；油壓控制用閥，其以與所述閥體的上表面 平行的方式配設(shè)在所述閥體上并且具有滑閥，將收納在減振室的彈簧的彈力 向所述滑閥施加，在所述閥體的上表面形成有用于從所述油壓控制用閥排出 壓力油的排出孔、以及將所述排出孔與所述油壓控制用閥的減振室連通的第 一連通3各。
本發(fā)明第二方面在第一方面的基礎(chǔ)上，提供自動變速器的油壓控制用閥 裝置，其特征在于，所述油壓控制用閥具有內(nèi)部收納所述滑閥并對其滑動 引導(dǎo)的殼體、為了排出所述壓力油而形成在所述殼體的排出口，所述第一連 通路將所述油壓控制用閥的排出口與所述油壓控制用閥的減振室連通。
本發(fā)明第三方面在第二方面的基礎(chǔ)上，提供自動變速器的油壓控制用閥 裝置，其特征在于，在所述閥體上相鄰配設(shè)有多個(gè)所述油壓控制用閥，并且 還形成有第二連通路，該第二連通路將相鄰的一油壓控制用閥的排出口與相 鄰的另一油壓控制用閥的減振室連通。
本發(fā)明第四方面在第二或第三方面的基礎(chǔ)上，提供自動變速器的油壓控 制用閥裝置，其特征在于，在所述閥體上相鄰配設(shè)有多個(gè)所述油壓控制用閥， 并且還形成有第三連通路，該第三連通路將相鄰的一油壓控制用閥的減振室與相鄰的另 一 油壓控制用闊的減振室連通。
本發(fā)明第五方面在第三或第四方面的基礎(chǔ)上，提供自動變速器的油壓控 制用閥裝置，其特征在于，若油壓源即油泵處于驅(qū)動中，則持續(xù)向所述一油 壓控制用閥輸入壓力油，并且所述一油壓控制用閥將該輸入來的壓力油調(diào)壓 成規(guī)定的油壓。
本發(fā)明第六方面在第二 第五方面中任一方面的基礎(chǔ)上，提供自動變速 器的油壓控制用閥裝置，其特征在于，所述油壓控制用閥為電^f茲閥，即為控 制所述壓力油向所述自動變速器的摩擦卡合構(gòu)件的供給的變速用閥，并且具
設(shè)在所述閥體上，被從油壓源即油泵持續(xù)供給所述壓力油并且從排出口排出 所述壓力油，在所述閥體上還形成有第四連通路，該第四連通路將所述回路 壓調(diào)節(jié)用閥的排出口與所述變速用閥的減振室連通。
本發(fā)明第七方面提供一種自動變速器的油壓控制用閥裝置，其裝載于車
輛上，其特征在于，具備閥體，其形成壓力油的油壓回路，橫置地設(shè)置在 所述車輛上；變速用閥，其以與所述閥體的上表面平行的方式配設(shè)在所述閥 體上并且具有滑閥，將收納在減振室的彈簧的彈力向所述滑閥施加，所述變 速用閥控制所述壓力油向所述自動變速器的摩擦卡合構(gòu)件的供給；回路壓調(diào)
源即油泵持續(xù)供給所述壓力油并且從排出口排出所述壓力油，在所述閥體的 上表面形成有第四連通路，該第四連通路將所述回路壓調(diào)節(jié)用閥的排出口與 所述變速用閥的減振室連通。
本發(fā)明第八方面在第一 第七方面中任一方面的基礎(chǔ)上，提供自動變速 器的油壓控制用閥裝置，其特征在于，在所述連通路的上方配設(shè)有罩。
根據(jù)本發(fā)明第 一方面的自動變速器的油壓控制用閥裝置，由于即使在由 于布置的制約而使油壓控制用閥不處于油中的情況下，也可以通過第 一連通 路從排出孔向減振室內(nèi)供給油并且使油可靠地貯存在減振室中，故而能夠使 油壓控制用閥的油壓特性保持穩(wěn)定，能夠防止由于指令壓與實(shí)際壓背離而導(dǎo) 致的變速振動。
在此，當(dāng)在滑閥自身上形成排出油流入減振室的連通槽時(shí)，在調(diào)壓停止 時(shí)或最大壓指令時(shí)等，油會相反地從減振室流出，但由于本發(fā)明在閥體上形 成第一連通路，所以不用擔(dān)心發(fā)生此事。另外，由于只要在閥體的油壓控制用閥的上方部分形成例如一直線的槽 即可，故而能夠縮短第一連通路的距離，并且形成第一連通路時(shí)的加工性良 好，能夠降低加工成本。尤其是，在通過鑄件成型閥體的情況下，只要包含 第一連通路形成鑄模即可，能夠進(jìn)一步提高加工性，進(jìn)一步降低加工成本。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的自動變速器的油壓控制用閥裝置，由于油壓控制 用閥具有殼體，故而第一連通路形成于閥體上，而收納滑閥的滑閥室形成在 與閥體分體的殼體上，也可以在殼體上形成第一連通路。但是，與此相比，
在閥體上只形成第 一連通路為好。
根據(jù)本發(fā)明第三方面的自動變速器的油壓控制用閥裝置，即使另 一油壓 控制用閥為非驅(qū)動狀態(tài)，也能夠通過一油壓控制用閥的驅(qū)動，從一油壓控制 用閥的排出口經(jīng)由第二連通^^向另 一油壓控制閥用閥的減振室供給油，能夠 在另 一油壓控制用閥的減振室也穩(wěn)定地存蓄油。
另夕卜，在為另 一 油壓控制用閥的排出口與減振室間隔大的結(jié)構(gòu)的情況下， 通過從相鄰的一油壓控制用閥的排出口向另 一油壓控制用閥的減振室供給 油，能夠縮短連通路的全長(滿足第一連通路和第二連通路的長度)，并且能 夠降^[氏加工成本。
根據(jù)本發(fā)明第四方面的自動變速器的油壓控制用閥裝置，即使另 一油壓 控制用閥為非驅(qū)動狀態(tài)，也能夠通過一油壓控制用閥的驅(qū)動，從一油壓控制 用閥的減振室經(jīng)由第三連通路向另 一油壓控制閥用閥的減振室供給油，能夠 在另 一油壓控制用閥的減振室也穩(wěn)定地存蓄油。
根據(jù)本發(fā)明第五方面的自動變速器的油壓控制用閥裝置，若油泵處于驅(qū) 動中，則持續(xù)向一油壓控制用閥輸入油，因此，從發(fā)動機(jī)起動開始，向一油 壓控制用閥供給油，即使另一油壓控制用閥處于非驅(qū)動中，也能夠從發(fā)動機(jī) 起動開始穩(wěn)定地向另一油壓控制用閥的減振室供給油，從發(fā)動機(jī)起動開始時(shí) 使多個(gè)油壓控制用閥的油壓特性保持穩(wěn)定。
根據(jù)本發(fā)明第六方面的自動變速器的油壓控制用閥裝置，由于從回路壓 調(diào)節(jié)用閥的排出口持續(xù)排出壓力油并經(jīng)由第四連通路向變速用閥的減振室供 給，故而能夠在減振室可靠地存蓄油，能夠使變速用閥的油壓特性保持穩(wěn)定。
根據(jù)本發(fā)明第七方面的自動變速器的油壓控制用閥裝置，由于從回路壓 調(diào)節(jié)用閥的排出口持續(xù)排出油并經(jīng)由第四連通路向變速用閥的減振室供給， 故而能夠在減振室可靠地存蓄油，能夠使變速用閥的油壓特性保持穩(wěn)定。根據(jù)本發(fā)明第八方面的自動變速器的油壓控制用閥裝置，能夠防止在各 連通路(第一 第四連通路)內(nèi)侵入異物(灰塵)。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的自動變速器的油壓控制用闊裝置的閥體的
示意俯視圖2是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的自動變速器的油壓控制用閥裝置的示 意圖，是圖1的A-A向視剖面圖3是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的自動變速器的油壓控制用閥裝置的示 意圖，是圖1的B-B向視剖面圖4是本發(fā)明第二實(shí)施方式的自動變速器的油壓控制用閥裝置的閥體的 示意俯視圖5是本發(fā)明第三實(shí)施方式的自動變速器的油壓控制用閥裝置的閥體的 示意俯一見圖6是本發(fā)明第四實(shí)施方式的自動變速器的油壓控制用閥裝置的閥體的 示意俯視圖。
附圖標(biāo)記說明 1油壓控制裝置 2 閥體
3壓力調(diào)節(jié)閥(回路壓調(diào)節(jié)用閥)
4 第一電磁閥(另 一油壓控制用閥，變速用閥)
5 第二電磁閥(一油壓控制用閥，變速用岡)
6 第三電磁閥(另一油壓控制用閥，變速用閥)
10 電磁部
11 線圈 12柱塞
20 調(diào)壓閥部 21套筒(殼體) 22 滑閥 23彈簧
W， ~ W3 第 一連通路w4、W5 第二連通路
w6、W7 第三連通路
w8第四連通路
Rda減振室
Rsp滑閥室
Pdr排出口
Pin輸入口
Pout輸出口
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。 [第一實(shí)施方式]
圖1~圖3是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的自動變速器的油壓控制用閥裝 置的圖，圖l是該閥體的俯視圖，圖2是配設(shè)于該閥體上的第一電磁閥的剖 面圖(圖1的A-A向視剖面圖)，圖3是是配設(shè)于該閥體上的第三電磁閥的 剖面圖(圖1的B - B向視剖面圖)。 〈構(gòu)成〉
制動器等多個(gè)摩擦卡合構(gòu)件、和向摩擦卡合構(gòu)件供給壓力油的油壓控制裝置， 摩擦卡合構(gòu)件接受來自油壓控制裝置的壓力油的供給而進(jìn)行動作，通過選擇 性地切換成聯(lián)接狀態(tài)或分離狀態(tài)而決定其變速比。
如圖1所示，油壓控制裝置l具備油泵(油壓源，省略圖示)，其被發(fā) 動機(jī)驅(qū)動并噴出壓力油；閥體2,其在內(nèi)部形成有向各摩擦卡合構(gòu)件供給壓力 油的供給油路(供給油壓回路)及從各摩擦卡合構(gòu)件排出壓力油的排出油路 (排出油壓回路)；壓力調(diào)節(jié)閥(回路壓調(diào)節(jié)用閥)3，其配設(shè)在閥體2上， 將由油泵噴出的壓力油的壓力調(diào)壓成規(guī)定的管路壓(回路壓)；多個(gè)電磁閥(油 壓控制用閥，變速用閥)4~6，其與壓力調(diào)節(jié)閥3—同配設(shè)在閥體2上，開 閉閥體2內(nèi)的供給油路及排出油路來控制壓力油向各摩擦卡合構(gòu)件的供給。
另外，閥體2在車輛上橫置(水平)設(shè)置。另外，由油壓控制裝置1中 的閥體2、壓力調(diào)節(jié)閥3及電磁閥4 ~ 6構(gòu)成本實(shí)施方式的油壓控制用閥裝置。
多個(gè)電磁閥4 ~ 6分別相對于閥體2的上表面大致平行地配置。在此，三個(gè)電磁閥4 6彼此相鄰，使其軸向相同而配設(shè)。換言之，多個(gè)電磁閥4~6
分別配設(shè)成使其軸方向大致與水平方向 一致。
在此，多個(gè)電磁閥4~6由控制壓力油向低擋離合器(第一摩擦卡合構(gòu)件) 供給的低擋離合器閥(以下，也稱作第一電磁閥)4、控制壓力油向高擋離合 器(第二摩擦卡合構(gòu)件)供給的高擋離合器閥(以下，也稱作第二電磁閥)5、 以及控制壓力油向制動器(第三摩擦卡合構(gòu)件)供給的制動閥(以下，也稱 作第三電磁閥)6構(gòu)成。但是，電磁閥4~6的種類不限定于此，只要是直接 用于變速比的切換的變速用閥，則能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。
另外，多個(gè)電磁閥4 6分別利用電磁元件(電磁鐵)的力而使后述的滑 閥(閥體)22動作，如圖2及圖3所示，由電磁部10和調(diào)壓閥部20構(gòu)成。
電磁部IO具有線圏11、和通過對線圈11通電而被向軸向驅(qū)動的柱塞12。 而且，電磁部IO通過對線圏11通電而產(chǎn)生磁吸引力，吸引柱塞12,使滑閥 22沿軸向滑動。
調(diào)壓閥部20具有套筒(殼體)21、在套筒21內(nèi)滑動的滑閥22以及安裝 于滑閥22 —端的彈簧23。
在套筒21中形成有收納彈簧23的減振室RDA、和滑動引導(dǎo)滑閥22的滑 閥室RsP。而且，在套筒21的滑閥室Rsp的外周部形成有輸入壓力油的輸入
口 PIN、輸出調(diào)壓后的壓力油的輸出口 PouT以及排出壓力油的排出口 PDR。
如上所述，在滑閥22的一端安裝有彈簧23，并且在其另一端安裝有柱塞 12。而且，在滑閥22的一端作用彈簧23的彈力，并且在其另一端作用電磁 部10的磁吸引力。即，在滑閥22的兩端，彈簧23的彈力和電磁部10的磁 吸引力方向相對向，通過該彈簧23的彈力和磁吸引力的平衡，在套筒21內(nèi) 沿軸向引導(dǎo)滑動，開閉各口 PIN、 P0UT、 PDR。
在此，如圖1所示，在閥體2的上側(cè)外面(上面)形成有分別將各電磁 閥4~6的減振室Rda與排出口 Pdr連通的連通路W,~W3。即，形成有第一 電磁閥4的連通路(第一連通路)W2、第二電磁閥5的連通路(第一連通路) W2以及第三電磁閥6的連通路(第一連通路)W3。另外，圖l中，在連通路 W, ~ W3中畫上點(diǎn)以^更于識別。 〈作用 效果〉
本發(fā)明第一實(shí)施方式的自動變速器的油壓控制用閥裝置如上所述構(gòu)成， 故具有以下的作用.效果。即使由于受布置的制約而不將電磁閥4 6配置在油中的情況下，也能夠
通過連通路Wi ~ W3從排出口 PDR向減振室RDA內(nèi)供給油，在減振室RDA內(nèi) 可靠地存蓄油，因此能夠使電磁閥4 6的油壓特性穩(wěn)定，能夠防止因指令壓 與實(shí)際壓背離而導(dǎo)致的變速振動。
另外，由于不需要將電磁閥4 6配置在油中而設(shè)計(jì)，故而具有閥體2的 設(shè)計(jì)自由度提高的優(yōu)點(diǎn)。
在此，例如當(dāng)考慮在滑閥22自身上形成連通減振室Rda和排出口 Pdr的 槽的情況時(shí)，在該情況下，在調(diào)壓停止時(shí)或最大壓指令時(shí)等輸入口 Pw與排出 口pdr不連通時(shí)，威振室Rda內(nèi)的油有可能從排出口 Pdr流出。另外，當(dāng)要在 分離盤(分離盤在通過上段閥體及下段閥體等多個(gè)分開閥體的層積結(jié)合而構(gòu) 成閥體2時(shí)，裝于閥體間)中形成油路時(shí)，由于在此混在有其他的多個(gè)油路， 所以在布置上受到的制約大。與此相反，如本實(shí)施方式所示，如果在閥體2 上形成連通路W廣W3，油就不會從減振室RDA流出，也就不容易受連通路 W, ~ W3布置的制約，因此也能夠消除上述的兩個(gè)問題。
另外，連通路W廣W3將減振室Rda與排出口 Pdr速通，因此，只要在 閥體2的電-茲闊4~ 6的上方部分形成一直線的槽即可，能夠縮短連通路W, ~ W3的距離，并且形成連通路W廣W3時(shí)的加工性良好，能夠降低加工成本。 [第二實(shí)施方式]
接著，參照圖4對本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖4是本發(fā)明第二實(shí)施方式的自動變速器的油壓控制用閥裝置的閥體的 俯視圖。與第一實(shí)施方式的相同的部件等使用與第一實(shí)施方式的說明相同的 附圖標(biāo)記進(jìn)行說明。 〈構(gòu)成〉
在第二實(shí)施方式中，如圖4所示，油壓控制裝置1A除了第一實(shí)施方式的 將各電磁閥4 ~ 6的減振室Rda與排出口 Pdr連通的連通路W, ~ W3之外，在 閥體2A的上側(cè)外面還形成有將第一電磁閥(另一油壓控制用閥)4的減振室 rda-4與第二電磁閥(一油壓控制用閥)5的排出口 PDR —5連通的連通路(第 二連通^0 W4、和將第三電石茲閥(另一油壓控制用閥)6的減振室Rda-6與 第二電磁閥(一油壓控制用閥)5的排出口 PDR—5連通的連通路(第二連通 路)W5。
即，第二實(shí)施方式構(gòu)成為，在相鄰配置的電磁閥4~6中，相鄰的一電磁閥即第二電f茲閥5的排出口 PDR —5、和相鄰的另一電石茲閥即第一及第三電f茲閥 4、 6的威振室Rda —4、咸振室Rda —6連通。
另外，除此之外的構(gòu)成與第一實(shí)施方式相同，故省略說明。 〈作用 效果〉
本發(fā)明第二實(shí)施方式的自動變速器的油壓控制用閥裝置如上所述構(gòu)成， 故具有以下的作用 效果。
由于形成有將相鄰的一電磁閥5的排出口 PDR—s與相鄰的另一電磁閥4、 6的減振室RDA-4、 Rda-6連通的連通路W4、 W5,所以即使另一電磁閥4、 6 為非驅(qū)動狀態(tài)，也能夠通過一電磁閥5的驅(qū)動向另一電磁閥4、 6的減振室
RDA-4、 Rda-6供給油，能夠在另一電磁閥4、 6的威振室Rda-4、 R。A-6穩(wěn)定地
存蓄油。
另外，例如在為電》茲閥的排出口與減振室間隔大的結(jié)構(gòu)的情況下，通過 從其相鄰的電磁閥的排出口供給油，能夠?qū)⑦B通路的長度縮短。
在此，優(yōu)選電；茲閥4、 6中的一電》茲閥5為以油泵的噴出壓為元壓并將其 調(diào)壓成規(guī)定的油壓的電磁闊。據(jù)此，由于對一電磁閥5從發(fā)動機(jī)起動時(shí)開始 供給壓力油，因此即使另一電磁閥4、 6為非驅(qū)動狀態(tài)也能夠從發(fā)動機(jī)起動開 始在另一電磁閥4、 6的威振室Rda-4、 Rda-6可靠地存蓄油，能夠從發(fā)動機(jī)起 動之后立即-使電》茲閥4、 6的油壓特性穩(wěn)定。
另外，即使一電石茲閥5不是以油泵的噴出壓為元壓的電^茲閥，例如，也 可以為以通過減壓閥將油泵的噴出壓一旦減壓后的壓力油為元壓的電磁閥， 關(guān)鍵是，若油泵在驅(qū)動中，則只要是持續(xù)向輸入口輸入壓力油的電磁閥即可。 [第三實(shí)施方式]
接著，參照圖5對本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖5是本發(fā)明第三實(shí)施方式的自動變速器的油壓控制用閥裝置的閥體的 俯視圖。與第一實(shí)施方式的相同的部件等使用與第一實(shí)施方式的說明相同的 附圖標(biāo)記進(jìn)行說明。 〈構(gòu)成〉
在第三實(shí)施方式中，如圖5所示，油壓控制裝置1B除了第一實(shí)施方式的 將各電磁閥4 6的咸振室Rda與排出口 Pdr連通的連通路W廣W3之外，在 閥體2B的上側(cè)外面還形成有將第一電磁閥(另 一油壓控制用閥)4的減振室 RDA-4與第二電^^茲閥(一油壓控制用閥)5的減振室RDA —s連通的連通路(第三連通路)W6、和將第二電磁閥(一油壓控制用閥)5的減振室RDA —5與第
三電磁閥(另 一油壓控制用閥)6的減振室RDA—6連通的連通路(第三連通路)w7。
即，第三實(shí)施方式構(gòu)成為，在相鄰配置的電磁閥4~6中，相鄰的一電磁
閥5的減振室RDA-s與相鄰的另一電磁閥4、 6的威振室Rda —4、 Rda-6連通。
另外，除此之外的構(gòu)成與第一實(shí)施方式相同，故省略說明。 〈作用 效果〉
本發(fā)明第三實(shí)施方式的自動變速器的油壓控制用閥裝置如上所述構(gòu)成， 故具有以下的作用 效果。
由于形成有將相鄰的一電磁閥5的減振室RDA—5與相鄰的另一電磁閥4、 6的減振室RDA-4、 RDA —6連通的連通路W6、 W7，故而即使另一電磁閥4、 6 為非驅(qū)動狀態(tài)，也能夠通過一電;茲閥5的驅(qū)動向另一電》茲閥4、 6的減振室
RDA-4、 RDA-6供給油'能夠在另一電磁閥4、 6的威振室Rda-4、 Rda-6穗定地
存蓄油。
在此，與第二實(shí)施方式一樣，優(yōu)選電^茲閥4、 6中的一電^茲閥5以通過單 向減壓閥將油泵的噴出壓或油泵的噴出壓一旦減壓后的壓為元壓并將其調(diào)壓 成規(guī)定的油壓這樣的、若油泵處于驅(qū)動中則持續(xù)向輸入口輸入壓力油的電磁 閥。據(jù)此，從發(fā)動機(jī)起動開始向一電磁閥5供給壓力油，因此即使另一電磁 閥4、 6為非驅(qū)動狀態(tài)，也能夠從發(fā)動機(jī)起動開始在另一電^茲閥4、 6的減振 室RDA-4、 Rda-6可靠地存蓄油，能夠從發(fā)動機(jī)起動開始使電磁閥4~6的油壓 特性穩(wěn)定。
接著，參照圖6對本發(fā)明的第四實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖6是本發(fā)明第四實(shí)施方式的自動變速器的油壓控制用閥裝置的閥體的 俯視圖。另外，與第一實(shí)施方式及第三實(shí)施方式相同的部件等使用與第一實(shí) 施方式及第三實(shí)施方式的說明相同的附圖標(biāo)記進(jìn)行說明。 〈構(gòu)成〉
在第四實(shí)施方式中，如圖5所示，油壓控制裝置1C除了第三實(shí)施方式的 將各電磁閥4 ~ 6的減振室Rda與排出口 Pdr連通的連通路W、 ~ W3、將第一
電磁閥4的減振室RDA-4與第二電磁閥5的減振室Rdr-5連通的連通路\￥6以 及將第二電磁閥5的減振室RoA-5與第三電磁閥6的減振室RDA-6連通的連通路W7之外，在閥體2C的上側(cè)外面還形成有將壓力調(diào)節(jié)閥3的排出口 PDR —3
與第三電磁閥6的減振室Rda-6連通的連通路(第四連通路)W8。
如上所述，壓力調(diào)節(jié)閥3將從油泵噴出來的壓力油的壓力調(diào)壓成規(guī)定的
管路壓，詳細(xì)地說，被從油泵持續(xù)供給壓力油并且從排出口 Pdr-3排出圧力油。
而且，壓力調(diào)節(jié)閥3配設(shè)在與電磁閥4 6接近的位置，并且以使其軸向大致 與水平方向一致的方式配設(shè)成相對于閥體2的上表面大致平行。
另外，除此之外的構(gòu)成與第三實(shí)施方式相同，故省略說明。 〈作用 效果>
本發(fā)明第四實(shí)施方式的自動變速器的油壓控制用閥裝置如上所述構(gòu)成， 故具有以下的作用 效果。
由于連通路W8將壓力調(diào)節(jié)閥3的排出口 PDR—3與第三電^t閥6的減振室
RDA —6連通，所以從調(diào)節(jié)閥3的排出口 pdr-3持續(xù)排出油，經(jīng)由連通路W6
Ws向電^f茲閥4~6的減振室RDA-4、 RDA—5、 Rda-6供給，所以能夠在減振室 Rda-4、 Rda-5、 Rda-6中可靠地存蓄油，能夠使電磁閥4 6的油壓特性穩(wěn)定。
在此，在本實(shí)施方式中，也可以將與壓力調(diào)節(jié)閥3的排出口 Pdr-3速通的 第三電磁閥6的減振室RDA-6替換成第一電磁閥4的減振室RDA —4或第二電磁
閥5的減振室RDA-5。另外，也可以將壓力調(diào)節(jié)閥3替換成持續(xù)從調(diào)節(jié)先導(dǎo)壓
的先導(dǎo)用閥(省略圖示)或變矩器調(diào)壓閥(省略圖示)等油泵供給壓力油并
閥4 ~ 6的減振室Rda及排出口 PDR的連通路W, ~ W3、連通第一電磁閥4的
減振室RDA-4及第二電磁閥5的減振室RDA-5的連通路W6、連通第二電磁閥 5的減振室RoA-5及第三電磁閥6的減振室Rda-6的連通路W7也可以不一定
在閥體2C上形成。
即，只要至少在體2C上形成將從壓力調(diào)節(jié)閥3或先導(dǎo)用閥等油泵持續(xù)供 給壓力油的回路壓調(diào)節(jié)用閥的排出口 PoR-3與變速用閥即電^茲閥4~6的任一 個(gè)減振室Rda-4 Rda-6連通的連通路(W8)即可。
以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式， 在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種各樣的變形。
例如，在上述的各實(shí)施方式中，也可以在各連通路W, ~ W8的上方設(shè)置 罩板(罩)。這樣，如果設(shè)置罩板的話，則能夠防止污物侵入連通路W,~ W8內(nèi)。
另外，上述的各實(shí)施方式中，電磁閥4 6作為變速用閥而具備三個(gè)，但
是其數(shù)量不限于此，只要具備至少兩個(gè)即可。
另外，上述各實(shí)施方式的構(gòu)成為，電^t閥4~6具有套筒21，在套筒21 內(nèi)形成滑閥室RsP,但也可以為電磁閥4~6不具有套筒21的型式。此時(shí)，滑
閥室Rsp直接形成于閥體上，并且形成于套筒21的排出口 PDR-3也作為排出
孔而形成于閥體上。
另外，上述各實(shí)施方式中，電^f茲閥4 6作為變速用閥(油壓控制用閥) 而構(gòu)成，但是變速用閥的驅(qū)動方式不限于此，也可以由將收納于減振室的彈 簧的彈力和先導(dǎo)壓作用于滑閥的先導(dǎo)式閥構(gòu)成變速用閥。
權(quán)利要求
1、一種自動變速器的油壓控制用閥裝置，其裝載于車輛上，其特征在于，具備閥體，其形成壓力油的油壓回路，橫置地設(shè)置在所述車輛上；油壓控制用閥，其以與所述閥體的上表面平行的方式配設(shè)在所述閥體上并且具有滑閥，將彈簧的彈力向所述滑閥施加，該彈簧被收納在減振室，在所述閥體的上表面形成有用于從所述油壓控制用閥排出壓力油的排出孔、以及將所述排出孔與所述油壓控制用閥的減振室連通的第一連通路。
2、 如權(quán)利要求l所述的自動變速器的油壓控制用閥裝置，其特征在于， 所述油壓控制用閥具有內(nèi)部收納所述滑閥并對其滑動引導(dǎo)的殼體、為了排出所述壓力油而形成在所述殼體的排出口 ，所述第 一連通路將所述油壓控制用閥的排出口與所述油壓控制用閥的 減振室連通。
3、 如權(quán)利要求2所述的自動變速器的油壓控制用閥裝置，其特征在于， 在所述閥體上相鄰配設(shè)有多個(gè)所述油壓控制用閥，并且還形成有第二連通路，該第二連通路將相鄰的一油壓控制用閥的排出口與相鄰的另一油壓控 制用閥的減振室連通。
4、 如權(quán)利要求2或3所述的自動變速器的油壓控制用閥裝置，其特征 在于，在所述閥體上相鄰配設(shè)有多個(gè)所述油壓控制用閥，并且還形成有第三連 通路，該第三連通路將相鄰的一油壓控制用閥的減振室與相鄰的另一油壓控 制用閥的減振室連通。
5、 如權(quán)利要求3或4所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特征在于， 若油壓源即油泵處于驅(qū)動中，則持續(xù)向所述一油壓控制用閥輸入壓力油，并且所述一油壓控制用閥將該輸入來的壓力油調(diào)壓成規(guī)定的油壓。
6、 如權(quán)利要求1 ~5中任一項(xiàng)所述的自動變速器的油壓控制用閥裝置， 其特征在于，所述油壓控制用閥為電》茲閥，即為控制所述壓力油向所述自動變速器的 摩擦卡合構(gòu)件的供給的變速用閥，并且具備回路壓調(diào)節(jié)用閥，該回路壓調(diào)節(jié)用閥以與所述閥體的上表面平行的方式配設(shè)在所述閥體上，被從油壓源即油泵持續(xù)供給所述壓力油并且從排出 口排出所述壓力油，在所述閥體上還形成有第四連通路，該第四連通路將所述回路壓調(diào)節(jié)用 閥的排出口與所述變速用閥的減振室連通。
7、 一種自動變速器的油壓控制用閥裝置，其裝載于車輛上，其特征在于，具備閥體，其形成壓力油的油壓回路，橫置地設(shè)置在所述車輛上；具有滑閥，將彈簧的彈力向所述滑閥施加，該彈簧被收納在減振室，所述變 速用閥控制所述壓力油向所述自動變速器的摩擦卡合構(gòu)件的供給；回路壓調(diào)節(jié)用閥，其以與所述閥體的上表面平行的方式配設(shè)在所述閥體 上，被從油壓源即油泵持續(xù)供給所述壓力油并且從排出口排出所述壓力油，在所述閥體的上表面形成有第四連通路，該第四連通路將所述回路壓調(diào) 節(jié)用閥的排出口與所述變速用閥的減振室連通。
8、 如權(quán)利要求1~7中任一項(xiàng)所述的自動變速器的油壓控制用閥裝置， 其特征在于，在所述連通路的上方配設(shè)有罩。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自動變速器的油壓控制用閥裝置，即使在閥不處于油中的情況下也能夠使其油壓特性穩(wěn)定。該裝置具備閥體(2)，其形成壓力油的油壓回路，橫置地設(shè)置在車輛上；油壓控制用閥(4)，其以與閥體(2)的上表面平行的方式配設(shè)在閥體(2)上并具有滑閥(22)，將收納在減振室(R_DA)的彈簧(23)的彈力向滑閥(22)施加。而且，在閥體(2)的上表面形成有用于從油壓控制用閥(4)排出壓力油的排出孔、以及將排出孔與油壓控制用閥(4)的減振室(R_DA)連通的第一連通路(W₁)。
文檔編號F16H61/00GK101551008SQ20091012824
公開日2009年10月7日 申請日期2009年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月31日
發(fā)明者石井英樹, 龜田朋宏 申請人:加特可株式會社