專利名稱：壓力調(diào)整閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓力調(diào)整閥。
背景技術(shù)：
鐵路作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾交通工具，， 在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，鐵路提速， 開發(fā)高速列車是一個(gè)重要方面。在目前上線的高速列車中，對(duì)于壓力 調(diào)整閥的要求很高，在傳統(tǒng)的機(jī)車上應(yīng)用的調(diào)整閥是無(wú)法用于現(xiàn)代的 動(dòng)車組列車上。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述動(dòng)車組列車上的壓力調(diào)整閥的 問(wèn)題，提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)合理的壓力調(diào)整閥。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型主要是采用了以下技術(shù)方案來(lái)實(shí) 現(xiàn)的。本實(shí)用新型主要由壓力調(diào)整閥的閥體所組成，所述的閥體包括 供氣閥、排氣閥和調(diào)壓閥三部分。供氣閥和排氣閥分別與調(diào)壓閥及設(shè)
于閥體下方的F型支架相連，所述的調(diào)壓閎的一側(cè)設(shè)有大彈簧，大彈 簧置于彈簧座上，大彈簧外設(shè)有彈簧蓋，大彈簧內(nèi)設(shè)有彈簧調(diào)節(jié)座， 彈簧調(diào)節(jié)座上設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)螺栓。在彈簧座的一端還設(shè)有壓蓋，壓蓋 上設(shè)有橡膠隔膜，在橡膠隔膜上設(shè)有尖端漸開的供氣閥座，所述的尖 端漸開的供氣閥座與供氣閥和排氣閥相接觸。在調(diào)壓閥的另一側(cè)設(shè)有尖端漸開的液流閥座，液流閥座上設(shè)有小彈簧，小彈簧外還設(shè)有閥體
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)和創(chuàng)新。(1) 設(shè)計(jì)科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型采用直動(dòng)式和膜片平衡結(jié)構(gòu)，
當(dāng)氣源接入時(shí)，調(diào)壓彈簧通過(guò)排氣閥芯頂開進(jìn)氣閥口，向系統(tǒng)供氣， 隨著系統(tǒng)氣壓的上升，該壓力信號(hào)通過(guò)小節(jié)流孔反饋到膜片一側(cè)與另 一側(cè)調(diào)壓彈簧力相平衡，逐步關(guān)小進(jìn)氣閥口，使系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在給定 壓力上，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)反沖壓時(shí)，膜片一側(cè)的氣壓力增大，壓縮膜片另 一側(cè)調(diào)壓彈簧，使進(jìn)氣口關(guān)閉，排氣閥口打開，系統(tǒng)的反沖壓氣體通
過(guò)排氣閥口快速排出，直到系統(tǒng)壓力降至給定壓力。(2)本實(shí)用新型 采用尖端漸開的供氣閥座，使減壓靈敏度提高。同時(shí)采用尖端漸開的
溢流闊座，使溢流能力遠(yuǎn)高于一般普通的減壓閥，提高了溢流減ii的 靈敏度。采用大口徑溢流排氣結(jié)構(gòu)，有效地解決了反沖壓形成的壓力
沖擊，提高了輸出壓力的穩(wěn)定性。(3)本實(shí)用新型采用板式連接方法, 在更換時(shí)不用拆卸管道，實(shí)現(xiàn)快速更換主閥。(4)本實(shí)用新型具有結(jié) 構(gòu)緊湊合理新穎的特點(diǎn)，壓力調(diào)整平穩(wěn)無(wú)突跳，壓力流量穩(wěn)定性好，
溢流減壓靈敏度高，更換快速，連續(xù)使用壽命長(zhǎng)。 本實(shí)用新型適用于高速機(jī)車的壓力調(diào)整系統(tǒng)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)剖示圖。圖2為本實(shí)用新型俯視圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型主要由壓力調(diào)整閥的閥體8所組成，所 述的閥體8包括供氣閥14、排氣閥13和調(diào)壓閥15三部分。供氣閥 14和排氣閥13分別與調(diào)壓閥15及設(shè)于閥體8下方的F型支架16相 連，所述的調(diào)壓閥15的一側(cè)設(shè)有大彈簧4，大彈簧4置于彈簧座5 上，大彈簧4外設(shè)有彈簧蓋1，.大彈簧4內(nèi)設(shè)有彈簧調(diào)節(jié)座2，彈簧 調(diào)節(jié)座2上設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)螺栓3。在彈簧座5的一端還設(shè)有壓蓋6， 壓蓋6上設(shè)有橡膠隔膜7，在橡膠隔膜7上設(shè)有尖端漸開的供氣閥座 12，所述的尖端漸開的供氣閥座12與供氣閥14和排氣閥13相接觸。 在調(diào)壓閥15的另一側(cè)設(shè)有尖端漸開的液流閥座10，液流閥座10上 設(shè)有小彈簧ll，小彈簧il外還設(shè)有閥體上蓋9。
實(shí)施例
本實(shí)用新型的壓力調(diào)整閥分為供氣閥、排氣閥和調(diào)壓閥三部分， 采用直動(dòng)式和膜片平衡結(jié)構(gòu)，當(dāng)氣源接入時(shí)，調(diào)壓彈簧通過(guò)排氣閥芯 頂開進(jìn)氣閥口，向系統(tǒng)供氣，隨著系統(tǒng)氣壓的上升，該壓力信號(hào)通過(guò) 小節(jié)流孔反饋到膜片一側(cè)與另一側(cè)調(diào)壓彈簧力相平衡，逐步關(guān)小進(jìn)氣 閥口，使系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在給定壓力上，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)反沖壓時(shí)，膜片一 側(cè)的氣壓力增大，壓縮膜片另一側(cè)調(diào)壓彈簧，使進(jìn)氣口關(guān)閉，排氣閥 口打開，系統(tǒng)的反沖壓氣體通過(guò)排氣閥口快速排出，直到系統(tǒng)壓力降 至給定壓力。
本實(shí)用新型適用于高速機(jī)車的壓力調(diào)整系統(tǒng)。
權(quán)利要求1、一種壓力調(diào)整閥由壓力調(diào)整閥的閥體(8)所組成，所述的閥體(8)包括供氣閥(14)、排氣閥(13)和調(diào)壓閥(15)三部分，其特征在于供氣閥(14)和排氣閥(13)分別與調(diào)壓閥(15)及設(shè)于閥體(8)下方的F型支架(16)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力調(diào)整閥，其特征在于所述的調(diào)壓 閥(15)的一側(cè)設(shè)有大彈簧(4)，大彈簧(4)置于彈簧座(5)上， 大彈簧(4)外設(shè)有彈簧蓋(1)，大彈簧(4)內(nèi)設(shè)有彈簧調(diào)節(jié)座(2)， 彈簧調(diào)節(jié)座(2)上設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)螺栓(3)，在彈簧座(5)的一端還 設(shè)有壓蓋(6)，壓蓋(6)上設(shè)有橡膠隔膜(7)，在橡膠隔膜(7)上 設(shè)有尖端漸開的供氣閥座(12)，所述的尖端漸開的供氣閥座(12) 與供氣閥(14)和排氣閥(13)相接觸。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力調(diào)整閥，其特征在于在調(diào)壓閥U5) 的另一側(cè)設(shè)有尖端漸開的液流閥座(10)，液流閥座(10)上設(shè)有小 彈簧(11)，小彈簧(11)外還設(shè)有閥體上蓋(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種壓力調(diào)整閥，由壓力調(diào)整閥的閥體所組成，所述的閥體包括供氣閥、排氣閥和調(diào)壓閥三部分。供氣閥和排氣閥分別與調(diào)壓閥及設(shè)于閥體下方的F型支架相連，所述的調(diào)壓閥的一側(cè)設(shè)有大彈簧，大彈簧置于彈簧座上，大彈簧外設(shè)有彈簧蓋，大彈簧內(nèi)設(shè)有彈簧調(diào)節(jié)座，彈簧調(diào)節(jié)座上設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)螺栓。在彈簧座的一端還設(shè)有壓蓋，壓蓋上設(shè)有橡膠隔膜，在橡膠隔膜上設(shè)有尖端漸開的供氣閥座，所述的尖端漸開的供氣閥座與供氣閥和排氣閥相接觸。在調(diào)壓閥的另一側(cè)設(shè)有尖端漸開的液流閥座，液流閥座上設(shè)有小彈簧，小彈簧外還設(shè)有閥體上蓋。本實(shí)用新型適用于高速機(jī)車的壓力調(diào)整系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F16K17/04GK201145071SQ20072011396
公開日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月6日
發(fā)明者張林華 申請(qǐng)人:浙江鵬航機(jī)械有限公司