自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥開啟壓力的氣測(cè)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開的了一種自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥開啟壓力的氣測(cè)方法，所述的氣源、儲(chǔ)氣罐、電磁閥、單向閥、第一壓力傳感器、被測(cè)自動(dòng)變速箱、第二壓力傳感器、電氣比例閥組成測(cè)試系統(tǒng)，通過向被測(cè)自動(dòng)變速箱內(nèi)通入氣體的方法來測(cè)試自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥的開啟壓力。該方法能保持自動(dòng)變速箱內(nèi)部清潔，還可以從測(cè)試結(jié)果中全面地了解自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥與閥孔配合間隙是否合適。
【專利說明】自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥開啟壓力的氣測(cè)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及壓力調(diào)節(jié)閥測(cè)試領(lǐng)域，更確切地說涉及一種自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥開啟壓力的氣測(cè)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]自動(dòng)變速箱是一種能夠自動(dòng)根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速來?yè)Q擋的設(shè)備。自動(dòng)變速箱內(nèi)設(shè)有壓力調(diào)節(jié)閥，該壓力調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，與其相配的自動(dòng)變速箱上的結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜。因此，必須要保證自動(dòng)變速箱和壓力調(diào)節(jié)閥兩者的裝配精度，裝配之后才能保證自動(dòng)變速箱的性能。如果精度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在工作的時(shí)候就會(huì)影響自動(dòng)變速箱的壓力調(diào)節(jié)閥的開啟壓力，甚至?xí)箟毫φ{(diào)節(jié)閥在工作的過程中卡死，從而使自動(dòng)變速箱失效，使汽車出現(xiàn)故障。由于自動(dòng)變速箱是機(jī)動(dòng)車中的重要部件，因此出廠之前必須要求嚴(yán)格測(cè)試自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥的開啟壓力，只有壓力調(diào)節(jié)閥的開啟壓力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后自動(dòng)變速箱才能出廠。
[0003]壓力調(diào)節(jié)閥安裝在自動(dòng)變速箱內(nèi)會(huì)形成七個(gè)油道，即油道1、油道I1、油道II1、油道IV、油道V、油道VI及油道νπ。所述的油道1、油道II和油道IV與主油道相連通。所述的油道III與自動(dòng)變速箱油泵進(jìn)油口連接。所述的油道V通向液力變矩器控制閥。所述的油道VI與大氣相連通，起到泄油的作用，即當(dāng)液力變矩器控制閥油道壓力過高時(shí)把油泄到大氣中。所述的油道νπ連通電磁閥輸入壓力。自動(dòng)變速箱在工作時(shí)，主油道中的高壓油會(huì)進(jìn)入到油道I中，在油壓的作用下會(huì)推動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥，從而打開壓力調(diào)節(jié)閥使油道II和油道III相連通，使得自動(dòng)變速箱主油道內(nèi)的過高壓力通過油道III流回至自動(dòng)變速箱油泵進(jìn)油口，充分利用過高壓力油量再次進(jìn)入液壓系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)利用。
[0004]目前，一般都是通過油測(cè)的方法來測(cè)試自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥開啟壓力。通過此種方法測(cè)試，存在以下缺陷:
1、油測(cè)的方法會(huì)污染自動(dòng)變速箱內(nèi)部，測(cè)試之后必須將自動(dòng)變速箱內(nèi)部清洗干凈再出廠，這不但影響測(cè)試的效率，而且自動(dòng)變速箱對(duì)其內(nèi)部的清潔度要求比較高，即使經(jīng)過清洗這道工序也很難滿足自動(dòng)變速箱的清潔度。
[0005]2、圖1為油測(cè)方法的測(cè)試結(jié)果，由于油的粘度比較大，閥在剛剛開啟到完全開啟的這段過程中，油無法從閥芯的間隙中流過，因此，在油測(cè)的測(cè)試結(jié)果中只能看到閥完全打開的時(shí)候所對(duì)應(yīng)的油壓的大小，所以從測(cè)試結(jié)果無法很全面地了解自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥與閥孔配合間隙是否合適，因此也就無法保證自動(dòng)變速箱的質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥開啟壓力的氣測(cè)方法，該方法能保持自動(dòng)變速箱內(nèi)部清潔，還可以從測(cè)試結(jié)果中全面地了解自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥與閥孔配合間隙是否合適。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥開啟壓力的氣測(cè)方法，包括以下步驟: 一、將氣源、儲(chǔ)氣罐、電磁閥、單向閥和第一壓力傳感器通過管路依次連接；所述的第一壓力傳感器的輸出端通過管路連接在被測(cè)自動(dòng)變速箱的主油道的入口上；所述的被測(cè)自動(dòng)變速箱的油道III的出口通過管路連接在第二壓力傳感器的輸入端；所述的第二壓力傳感器的輸出端連接在電氣比例閥的輸入端；所述的電氣比例閥的輸出端與大氣相通；所述的第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均與控制器相連接；
二、調(diào)節(jié)電氣比例閥的流量，控制自動(dòng)變速箱的輸出流量，使被測(cè)自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥打開時(shí)輸出流量的大小與自動(dòng)變速箱在工作時(shí)壓力調(diào)節(jié)閥打開時(shí)輸出流量的大小相一致；
三、打開電磁閥，儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體經(jīng)過單向閥和第一壓力傳感器之后輸入到被測(cè)自動(dòng)變速箱的主油道中；第一壓力傳感器記錄輸入氣壓數(shù)值并將所記錄的輸入氣壓數(shù)值信號(hào)實(shí)時(shí)地傳輸給控制器；
四、當(dāng)被測(cè)自動(dòng)變速箱的主油道內(nèi)的氣體壓力達(dá)到被測(cè)自動(dòng)變速箱的壓力調(diào)節(jié)閥的開啟壓力后會(huì)打開被測(cè)自動(dòng)變速箱的壓力調(diào)節(jié)閥，主油道內(nèi)的氣體會(huì)從油道II經(jīng)過油道III流向第二壓力傳感器和電氣比例閥，最終流入大氣中；第二壓力傳感器記錄輸出氣壓數(shù)值并將所記錄的輸出氣壓數(shù)值信號(hào)實(shí)時(shí)地傳輸給控制器；
五、控制器根據(jù)所述的第一壓力傳感器和第二壓力傳感器發(fā)送過來的氣體壓力數(shù)值繪制出輸入氣壓和輸出氣壓的對(duì)比曲線；并顯示在控制器的顯示器上。
[0008]采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明的自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥開啟壓力的氣測(cè)方法與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
1、通過本發(fā)明的氣測(cè)方法能保持自動(dòng)變速箱內(nèi)部清潔，測(cè)試完了之后無需清潔自動(dòng)變速箱內(nèi)部，不但能提高測(cè)試效率，還能使自動(dòng)變速箱滿足清潔度的標(biāo)準(zhǔn)。
[0009]2、圖4為氣測(cè)方法的測(cè)試結(jié)果圖，由于氣體的粘度很小，閥在剛剛開啟到完全開啟的這段過程中，氣體也能從閥芯的間隙中流出，因此在閥打開的過程中，第二壓力傳感器就能檢測(cè)到輸出氣壓，這樣根據(jù)第二壓力傳感器的輸出氣壓曲線就能全面地反映出自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥與閥孔配合間隙，因此就能看到壓力調(diào)節(jié)閥與閥孔配合間隙是否合格。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥開啟壓力的油測(cè)方法的測(cè)試結(jié)果示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明的自動(dòng)變速箱的壓力調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本發(fā)明的自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥開啟壓力的氣測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是本發(fā)明的自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥開啟壓力的氣測(cè)方法的測(cè)試結(jié)果示意圖。
[0014]圖中所示:1、箱體，2、壓力調(diào)節(jié)閥，3、主油道，4、油道I，5、油道11，6、油道111，7、油道IV，8、油道V，9、油道VI，10、油道VL 11、儲(chǔ)氣罐，12、電磁閥，13、第一壓力傳感器，14、第二壓力傳感器，15、電氣比例閥，16、單向閥。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0016]請(qǐng)參閱圖2所示，本發(fā)明的自動(dòng)變速箱包括箱體I和壓力調(diào)節(jié)閥2。所述的壓力調(diào)節(jié)閥2安裝在所述的箱體I內(nèi)。所述的箱體I內(nèi)設(shè)有主油道3。所述的壓力調(diào)節(jié)閥2安裝在自動(dòng)變速箱內(nèi)形成七個(gè)油道，即油道I 4、油道II 5、油道III 6、油道IV 7、油道V 8、油道VI 9及油道VII 10。所述的油道I 4、油道II 5和油道IV 7與主油道3相連通。所述的油道
III6與自動(dòng)變速箱油泵進(jìn)油口連接。所述的油道V 8通向液力變矩器控制閥。所述的油道VI 9與大氣相連通，起到泄油的作用，即當(dāng)液力變矩器控制閥油道壓力過高時(shí)把油泄到大氣中。所述的油道YD 10連通電磁閥輸入壓力。自動(dòng)變速箱在工作時(shí)，主油道3中的高壓油會(huì)進(jìn)入到油道I 4中，在油壓的作用下會(huì)推動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥2，從而打開壓力調(diào)節(jié)閥2使油道
II5和油道ΙΙΙ6相連通，使得自動(dòng)變速箱主油道3內(nèi)的過高壓力通過油道ΙΙΙ6流回至自動(dòng)變速箱油泵進(jìn)油口，充分利用過高壓力油量再次進(jìn)入液壓系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)利用。
[0017]請(qǐng)參閱圖3所示，本發(fā)明自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥開啟壓力的氣測(cè)方法包括以下步驟:
一、將氣源、儲(chǔ)氣罐11、電磁閥12、單向閥16和第一壓力傳感器13通過管路依次連接。所述的第一壓力傳感器13的輸出端通過管路連接在被測(cè)自動(dòng)變速箱的主油道3的入口上。所述的被測(cè)自動(dòng)變速箱的油道ΙΙΙ6的出口通過管路連接在第二壓力傳感器14的輸入端。所述的第二壓力傳感器14的輸出端連接在電氣比例閥15的輸入端。所述的電氣比例閥15的輸出端與大氣相通。所述的第一壓力傳感器13和第二壓力傳感器14均與控制器相連接。
[0018]所述的儲(chǔ)氣罐11用于儲(chǔ)存氣體。所述的電磁閥12用于控制儲(chǔ)氣罐出氣或關(guān)氣。所述的單向閥16避免氣體倒灌。所述的第一壓力傳感器13用于檢測(cè)輸入氣壓。所述的第二壓力傳感器14用于檢測(cè)輸出氣壓。所述的電氣比例閥15用于控制被測(cè)自動(dòng)變速箱的輸出流量。
[0019]二、調(diào)節(jié)電氣比例閥15的流量，控制自動(dòng)變速箱的輸出流量，使被測(cè)自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥打開時(shí)輸出流量的大小與自動(dòng)變速箱在工作時(shí)壓力調(diào)節(jié)閥打開時(shí)輸出流量的大小相一致。如果沒有電氣比例閥15調(diào)節(jié)流量，那么氣體從油道III 6流出就會(huì)直接進(jìn)入大氣，一下子就會(huì)泄壓，而自動(dòng)變速箱裝配到機(jī)動(dòng)車中后，油從油道III 6流出后會(huì)流回至自動(dòng)變速箱油泵進(jìn)油口，而電氣比例閥15調(diào)節(jié)自動(dòng)變速箱的輸出流量的大小就是用于模擬該通道的流量。
[0020]三、打開電磁閥12，儲(chǔ)氣罐11內(nèi)的氣體經(jīng)過單向閥16和第一壓力傳感器13之后輸入到被測(cè)自動(dòng)變速箱的主油道3中。第一壓力傳感器13記錄輸入氣壓數(shù)值并將所記錄的輸入氣壓數(shù)值信號(hào)實(shí)時(shí)地傳輸給控制器。
[0021]四、當(dāng)被測(cè)自動(dòng)變速箱的主油道3內(nèi)的氣體壓力達(dá)到被測(cè)自動(dòng)變速箱的壓力調(diào)節(jié)閥2的開啟壓力后會(huì)打開被測(cè)自動(dòng)變速箱的壓力調(diào)節(jié)閥2，主油道3內(nèi)的氣體會(huì)從油道II 5經(jīng)過油道ΙΙΙ6流向第二壓力傳感器14和電氣比例閥15，最終流入大氣中。第二壓力傳感器14記錄輸出氣壓數(shù)值并將所記錄的輸出氣壓數(shù)值信號(hào)實(shí)時(shí)地傳輸給控制器。
[0022]五、控制器根據(jù)所述的第一壓力傳感器13和第二壓力傳感器14發(fā)送過來的氣體壓力數(shù)值繪制出輸入氣壓和輸出氣壓的對(duì)比曲線。并顯示在控制器的顯示器上。
[0023]請(qǐng)參閱圖4所示，圖4為氣測(cè)結(jié)果圖，圖中拐點(diǎn)①是壓力調(diào)節(jié)閥開始打開的臨界點(diǎn)，從拐點(diǎn)①可以看出，在壓力調(diào)節(jié)閥開始打開之后就有氣體從閥芯間隙中跑出，輸出壓力會(huì)迅速提升；拐點(diǎn)②是壓力調(diào)節(jié)閥完全打開的時(shí)候，從這點(diǎn)開始輸出壓力上升幅度基本上與輸入壓力上升幅度相一致；拐點(diǎn)③是壓力調(diào)節(jié)閥關(guān)閉的臨界點(diǎn)，從這點(diǎn)開始輸出壓力會(huì)迅速下降；拐點(diǎn)④是壓力調(diào)節(jié)閥完全關(guān)閉的時(shí)候，這時(shí)基本上是沒有氣體跑出。
[0024]從這個(gè)氣測(cè)結(jié)果圖中可以看出自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥與閥孔配合間隙是否合適。
【權(quán)利要求】
1.一種自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥開啟壓力的氣測(cè)方法，包括以下步驟: 一、將氣源、儲(chǔ)氣罐(11)、電磁閥(12)、單向閥(16)和第一壓力傳感器(13)通過管路依次連接；所述的第一壓力傳感器(13)的輸出端通過管路連接在被測(cè)自動(dòng)變速箱的主油道(3)的入口上；所述的被測(cè)自動(dòng)變速箱的油道111(6)的出口通過管路連接在第二壓力傳感器(14)的輸入端；所述的第二壓力傳感器(14)的輸出端連接在電氣比例閥(15)的輸入端；所述的電氣比例閥(15)的輸出端與大氣相通；所述的第一壓力傳感器(13)和第二壓力傳感器(14)均與控制器相連接； 二、調(diào)節(jié)電氣比例閥(15)的流量，控制自動(dòng)變速箱的輸出流量，使被測(cè)自動(dòng)變速箱壓力調(diào)節(jié)閥(2)打開時(shí)輸出流量的大小與自動(dòng)變速箱在工作時(shí)壓力調(diào)節(jié)閥打開時(shí)輸出流量的大小相一致； 三、打開電磁閥(12)，儲(chǔ)氣罐(11)內(nèi)的氣體經(jīng)過單向閥(16)和第一壓力傳感器(13)之后輸入到被測(cè)自動(dòng)變速箱的主油道(3)中；第一壓力傳感器(13)記錄輸入氣壓數(shù)值并將所記錄的輸入氣壓數(shù)值信號(hào)實(shí)時(shí)地傳輸給控制器； 四、當(dāng)被測(cè)自動(dòng)變速箱的主油道(3)內(nèi)的氣體壓力達(dá)到被測(cè)自動(dòng)變速箱的壓力調(diào)節(jié)閥(2)的開啟壓力后會(huì)打開被測(cè)自動(dòng)變速箱的壓力調(diào)節(jié)閥(2)，主油道(3)內(nèi)的氣體會(huì)從油道II(5)經(jīng)過油道111(6)流向第二壓力傳感器(14)和電氣比例閥(15)，最終流入大氣中；第二壓力傳感器(14)記錄輸出氣壓數(shù)值并將所記錄的輸出氣壓數(shù)值信號(hào)實(shí)時(shí)地傳輸給控制器； 五、控制器根據(jù)所述的第一壓力傳感器(13)和第二壓力傳感器(14)發(fā)送過來的氣體壓力數(shù)值繪制出輸入氣壓和輸出氣壓的對(duì)比曲線；并顯示在控制器的顯示器上。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK103528811SQ201310520219
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】胡林勇, 羅玉龍, 周培良, 洪杰, 李文敏 申請(qǐng)人:寧波圣龍汽車動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司