專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器整體式支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器支架是用以支承增壓器于內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)上的連接支承裝置，本實(shí)用新型發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器整體式支架屬增壓器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器支架為分體式結(jié)構(gòu)，如附


圖1所示。兩個(gè)獨(dú)立的支架(1、3)，分別支承于增壓器(2)的壓氣機(jī)端和渦輪端，又稱(chēng)為壓氣機(jī)端支架(1)，渦輪端支架(3)。支架(1、3)分別通過(guò)連接裝置與增壓器(2)連接，連接裝置由雙頭螺柱(4)、螺母(5)和彈簧墊圈(6)組成。連接裝置中的雙頭螺柱(4)的一端擰入增壓器(2)的殼體上，另一端穿過(guò)支架(1、3)側(cè)壁，用螺母(5)擰緊，螺母(5)通過(guò)彈簧墊圈(6)防松。從附
圖1中可以看到增壓器(2)與支架(1、3)的連接裝置是軸向布置，其雙頭螺柱(4)在工作中承受剪切應(yīng)力；同時(shí)受連接位置決定，支架支承增壓器的承重面(7)很小。這種支架結(jié)構(gòu)和布置方式，在批量投入運(yùn)用后，多次發(fā)生斷裂、雙頭螺柱被剪斷，造成增壓器局部殼體破損。一般增壓器支架運(yùn)用壽命不到一個(gè)中修期(機(jī)車(chē)運(yùn)行30萬(wàn)km)，嚴(yán)重的一臺(tái)增壓器運(yùn)用7～8萬(wàn)km，支架就發(fā)生斷裂，滿(mǎn)足不了機(jī)車(chē)運(yùn)用要求，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸安全。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有增壓器支架連接結(jié)構(gòu)與布置不合理，導(dǎo)致支架斷裂、雙頭螺柱被剪斷、增壓器殼體破損的故障，本實(shí)用新型發(fā)明的“內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器整體式支架”其發(fā)明的目的在于為內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器提供一種整體式支架，以提高增壓器支架和雙頭螺柱的使用壽命，確保增壓器運(yùn)用可靠，滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)用安全的要求本實(shí)用新型發(fā)明的“內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器整體式支架”實(shí)現(xiàn)上述要求的技術(shù)方案是增壓器支架為整體式結(jié)構(gòu)，它由壓氣機(jī)端支架和渦輪端支架、帶支承底座的加強(qiáng)筋及連接裝置組成。其壓氣機(jī)端支架和渦輪端支架間，由帶支承底座的加強(qiáng)筋支撐并組成一體。連接裝置徑向布置在加強(qiáng)筋與增壓器殼體連接部位。在整體式支架的壓氣機(jī)端支架和渦輪端支架上，伸出連接平面，通過(guò)連接裝置將增壓器與整體式支架連接。
本實(shí)用新型發(fā)明的“內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器整體式支架”其有益的技術(shù)效果是增壓器整體式支架從根本上改變了已有技術(shù)中，分體式支架與增壓器的支承和連接方式。整體式支架與增壓器的連接裝置徑向布置在加強(qiáng)筋與增壓器殼體連接部位，連接裝置的雙頭螺柱只起連接作用，不再受剪切應(yīng)力，保證了使用壽命。整體式支架的壓氣機(jī)端支架和渦輪端支架的承重面與加強(qiáng)筋一起支承增壓器，其承重面積大大增加，提高了支架的承重能力。同時(shí)整體式支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝工藝性好，能保證支架與增壓器安裝的平行度，從整體上增強(qiáng)了增壓器的穩(wěn)定性。經(jīng)試驗(yàn)證明改進(jìn)后的整體式支架使用壽命比原分體式支架提高2倍以上，從而使內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器支架疲勞壽命予期將達(dá)到1個(gè)大修期(機(jī)車(chē)運(yùn)行90萬(wàn)km)，滿(mǎn)足機(jī)車(chē)運(yùn)用要求。
器殼體連接部位，連接裝置的雙頭螺柱只起連接作用，不再受剪切應(yīng)力，保證了使用壽命。整體式支架的壓氣機(jī)端支架和渦輪端支架的承重面與加強(qiáng)筋一起支承增壓器，其承重面積大大增加，提高了支架的承重能力。同時(shí)整體式支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝工藝性好，能保證支架與增壓器安裝的平行度，從整體上增強(qiáng)了增壓器的穩(wěn)定性。經(jīng)試驗(yàn)證明改進(jìn)后的整體式支架使用壽命比原分體式支架提高2倍以上，從而使內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器支架疲勞壽命予期將達(dá)到1個(gè)大修期(機(jī)車(chē)運(yùn)行90萬(wàn)km)，滿(mǎn)足機(jī)車(chē)運(yùn)用要求。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型發(fā)明的“內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器整體式支架”作進(jìn)一步說(shuō)明。
附
圖1.原增壓器分體式支架結(jié)構(gòu)示意圖附圖2.內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器整體式支架結(jié)構(gòu)示意圖附圖3.整體式支架俯視圖附圖中(1)壓氣機(jī)端支架；(2)增壓器；(3)渦輪端支架；(4)雙頭螺柱；(5)螺母；(6)彈簧墊圈；(7)承重面；(8)整體式支架；(9)支承底座；(10)加強(qiáng)筋；(11)連接平面。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型發(fā)明的“內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器整體式支架”的一個(gè)實(shí)施例如附圖2、3所示。增壓器支架為整體式結(jié)構(gòu)，整體式支架(8)由壓氣機(jī)端支架(1)和渦輪端支架(3)，帶支承底座(9)的加強(qiáng)筋(10)及連接裝置組成。其壓氣機(jī)端支架(1)和渦輪端支架(3)間，由帶支承底座(9)的加強(qiáng)筋(10)支撐并整鑄成一體。增壓器(2)與整體式支架(8)通過(guò)連接裝置與增壓器(2)連成一體。連接裝置由雙頭螺柱(4)、螺母(5)和彈簧墊圈(6)組成。連接裝置徑向布置在加強(qiáng)筋(10)與增壓器(2)殼體連接部位，連接裝置中的雙頭螺柱(4)的一端擰入增壓器(2)的殼體上，另一端穿過(guò)加強(qiáng)筋(10)，用螺母(5)擰緊，螺母(5)通過(guò)彈簧墊圈(6)防松。由于連接裝置徑向布置和整體式支架(8)結(jié)構(gòu)決定，整體式支架支承增壓器的承重面(7)，較已有技術(shù)中的承重面(7)的承重面積大大增加，支承效果好。整體式支架(8)在壓氣機(jī)端支架(1)和渦輪端支架(3)上，共伸出4個(gè)連接平面(11)(見(jiàn)附圖3)，通過(guò)8組連接裝置將增壓器(2)與整體式支架(8)連接，結(jié)構(gòu)較已有技術(shù)簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型發(fā)明的“內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器整體式支架”經(jīng)配機(jī)試驗(yàn)證明改進(jìn)后的整體式支架使用壽命比原分體式支架提高2倍以上，同時(shí)整體式支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝工藝性好，具有很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器整體式支架，其特征在于整體式支架(8)由壓氣機(jī)端支架(1)、渦輪端支架(3)、帶支承底座(9)的加強(qiáng)筋(10)及連接裝置組成，其壓氣機(jī)端支架(1)和渦輪端支架(3)間由帶支承底座(9)的加強(qiáng)筋(10)支撐并組成一體，連接裝置徑向布置在加強(qiáng)筋(10)與增壓器(2)殼體連接部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器整體式支架，其特征在于在整體式支架(8)的壓氣機(jī)端支架(1)和渦輪端支架(3)上，伸出連接平面(11)，通過(guò)連接裝置將增壓器(2)與整體式支架(8)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的“內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器整體式支架”屬增壓器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)領(lǐng)域。原增壓器支架為分體式結(jié)構(gòu)，連接裝置為軸向布置，運(yùn)用后，故障很多。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的“內(nèi)燃機(jī)車(chē)增壓器整體式支架”，其整體式支架由壓氣機(jī)端支架和渦輪端支架、帶支承底座的加強(qiáng)筋及連接裝置組成。其壓氣機(jī)端支架和渦輪端支架間，由帶支承底座的加強(qiáng)筋支撐并組成一體。連接裝置徑向布置在加強(qiáng)筋與增壓器殼體連接部位。在整體式支架的壓氣機(jī)端支架和渦輪端支架上，伸出連接平面，通過(guò)連接裝置將增壓器與整體式支架連接。改進(jìn)后支架使用壽命比原支架提高2倍以上，具有很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
文檔編號(hào)F16M1/00GK2630619SQ0321313
公開(kāi)日2004年8月4日 申請(qǐng)日期2003年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月14日
發(fā)明者劉淑華 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)研究所