一種多組合式齒輪離心壓縮機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及供熱設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種為外部用熱裝置提供熱量的多組合式齒輪尚心壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]鍋爐是傳統(tǒng)的工業(yè)供熱設(shè)備，通過(guò)燃燒燃料將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，鍋爐吸收部分熱能后傳遞給鍋爐內(nèi)的水，使水溫升高，變成熱水或水蒸氣，供外部用熱裝置使用。因?yàn)殄仩t為燃燒式供熱設(shè)備，所以鍋爐的能耗高，排放量大，對(duì)環(huán)境影響嚴(yán)重，并不適合工業(yè)化的大規(guī)模供熱。
[0003]隨著供熱技術(shù)的革新，市場(chǎng)上出現(xiàn)了新的供熱設(shè)備一一熱栗，它是利用空調(diào)的制冷原理，通過(guò)媒介的作用從低溫物體中吸收熱量，并釋放到高溫物體中的設(shè)備。但是流轉(zhuǎn)在熱栗內(nèi)的媒介是對(duì)環(huán)境有毒的物質(zhì)，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中容易泄漏，而且熱效率不高，不適用于工業(yè)生產(chǎn)上。
[0004]因此現(xiàn)有的供熱設(shè)備需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種多組合式齒輪離心壓縮機(jī)，旨在解決現(xiàn)有供熱設(shè)備能耗高、熱效率低、污染破壞環(huán)境和能源利用率低的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的技術(shù)方案如下:
[0007]—種多組合式齒輪離心壓縮機(jī)，其中，包括負(fù)壓氣缸體、壓縮機(jī)構(gòu)、氣體循環(huán)管道和油循環(huán)管道；所述壓縮機(jī)構(gòu)設(shè)置在負(fù)壓氣缸體內(nèi)，其上設(shè)有進(jìn)油口 ；所述負(fù)壓氣缸體上設(shè)有出油口 ；所述氣體循環(huán)管道的一端與出油口連通，另一端與進(jìn)油口連通；所述油循環(huán)管道的一端與出油口連通，另一端經(jīng)過(guò)外部用熱裝置后與進(jìn)油口連通；
[0008]所述壓縮機(jī)構(gòu)通過(guò)內(nèi)部齒輪摩擦產(chǎn)生熱量并提供給外部用熱裝置使用，包括電動(dòng)機(jī)、第一主傳動(dòng)軸、傳動(dòng)齒輪、齒輪底座、齒輪上座和齒輪組；所述傳動(dòng)齒輪設(shè)置在第一主傳動(dòng)軸的一端；所述第一主傳動(dòng)軸設(shè)置在齒輪底座上，一端與齒輪組傳動(dòng)連接，另一端通過(guò)聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接；所述齒輪組設(shè)置為至少三組，環(huán)繞第一主傳動(dòng)軸設(shè)置，包括第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪分別與第一主傳動(dòng)軸和第二齒輪傳動(dòng)連接；所述齒輪上座設(shè)置在齒輪組上，所述進(jìn)油口設(shè)置在齒輪上座上；所述齒輪底座上設(shè)有T型凸臺(tái)，所述T型凸臺(tái)與齒輪底座一體設(shè)置，并設(shè)置在每組齒輪組之間，所述T型凸臺(tái)、齒輪組和齒輪上座共同構(gòu)成低壓空腔；所述齒輪組、負(fù)壓氣缸體、齒輪底座和齒輪上座共同構(gòu)成高壓空腔。
[0009]所述的多組合式齒輪離心壓縮機(jī)，其中，所述負(fù)壓氣缸體設(shè)置為管型負(fù)壓氣缸體，所述壓縮機(jī)還包括發(fā)電裝置和壓力氣缸體；所述管型負(fù)壓氣缸體的一端設(shè)置在齒輪底座上，另一端設(shè)置在發(fā)電裝置上；所述壓力氣缸體設(shè)置在管型負(fù)壓氣缸體內(nèi)，與齒輪上座固定連接；
[0010]所述發(fā)電裝置包括電機(jī)、第二主傳動(dòng)軸、葉輪和葉輪蓋；所述第二主傳動(dòng)軸設(shè)置在葉輪蓋上，一端通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)傳動(dòng)連接，另一端與葉輪固定連接；所述葉輪蓋設(shè)置與管型負(fù)壓氣缸體的另一端固定連接；所述葉輪設(shè)置在管型負(fù)壓氣缸體內(nèi)，靠近壓力氣缸體的管口 ；所述管型負(fù)壓氣缸體在位于葉輪的位置上設(shè)有與油循環(huán)管道相連接的油液回流口；所述壓力氣缸體、齒輪上座、齒輪底座、葉輪蓋和管型負(fù)壓氣缸體構(gòu)成氣體循環(huán)管道。
[0011]所述的多組合式齒輪離心壓縮機(jī)，其中，所述齒輪組設(shè)置為三組或五組。
[0012]所述的多組合式齒輪離心壓縮機(jī)，其中，所述第一主傳動(dòng)軸與齒輪底座的連接處、第二主傳動(dòng)軸與葉輪蓋的連接處均設(shè)有防止泄漏的密封組件。
[0013]所述的多組合式齒輪離心壓縮機(jī)，其中，所述多組合式齒輪離心壓縮機(jī)還包括用于固定該壓縮機(jī)的固定支架，所述固定支架與管型負(fù)壓氣缸體固定連接。
[0014]所述的多組合式齒輪離心壓縮機(jī)，其中，所述傳動(dòng)齒輪、第一齒輪和第二齒輪設(shè)置為直齒輪或斜齒輪。
[0015]所述的多組合式齒輪離心壓縮機(jī)，其中，所述傳動(dòng)齒輪、第一齒輪和第二齒輪三者的大小尺寸、齒形齒數(shù)一致。
[0016]所述的多組合式齒輪離心壓縮機(jī)，其中，所述固定支架包括至少三個(gè)支撐腳，所述每個(gè)支撐腳的一端分別與齒輪底座固定連接。
[0017]所述的多組合式齒輪離心壓縮機(jī)，其中，所述固定支架設(shè)置為中空的圓臺(tái)結(jié)構(gòu)，一端與管型負(fù)壓氣缸體固定連接。
[0018]綜上所述，本實(shí)用新型所提供的一種多組合式齒輪離心壓縮機(jī)，包括包括用于壓縮導(dǎo)熱油和空氣的壓縮裝置、氣體循環(huán)管道和油循環(huán)管道。本實(shí)用新型利用壓縮裝置內(nèi)部齒輪之間的嚙合摩擦，產(chǎn)生大量熱量；同時(shí)空氣和導(dǎo)熱油被壓縮裝置壓縮后內(nèi)能增加，吸收齒輪摩擦的熱量后，溫度迅速上升；升溫后的導(dǎo)熱油通過(guò)油循環(huán)管道提供給外部用熱裝置使用，使用后通過(guò)管道重新進(jìn)入壓縮裝置回收利用。在這個(gè)供熱過(guò)程中，能量的轉(zhuǎn)化為:電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能再轉(zhuǎn)化為熱能，并沒(méi)有產(chǎn)生對(duì)環(huán)境有害的物質(zhì)，而且能源利用率高。由于本方案采用三組或五組的組合式齒輪組用于壓縮空氣和導(dǎo)熱油，所以所述壓縮機(jī)在體積變化不大的情況下可以增大流量，同時(shí)供油壓力也增大，以適應(yīng)大規(guī)模供熱的需求。最后，本方案設(shè)有發(fā)電裝置，利用導(dǎo)熱油和空氣動(dòng)能發(fā)電，提高能源的利用率，很好地解決現(xiàn)有供熱設(shè)備能耗高、熱效率低、污染破壞環(huán)境和能源利用率低的技術(shù)問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型所提供的多組合式齒輪離心壓縮機(jī)的剖面示意圖。
[0020]圖2是本實(shí)用新型所提供的多組合式齒輪離心壓縮機(jī)的立體圖。
[0021]圖3是本實(shí)用新型所提供的多組合式齒輪離心壓縮機(jī)的主視圖。
[0022]圖4是本實(shí)用新型所提供的多組合式齒輪離心壓縮機(jī)的俯視圖。
[0023]圖5是本實(shí)用新型所提供的多組合式齒輪離心壓縮機(jī)的仰視圖。
[0024]圖6是本實(shí)用新型所提供的齒輪底座的立體圖。
[0025]圖7是本實(shí)用新型所提供的齒輪底座和齒輪組的立體圖。
[0026]圖8是本實(shí)用新型所提供的葉輪的立體圖。
[0027]圖9是本實(shí)用新型所提供的固定支架的優(yōu)選實(shí)施方式的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0029]如圖3至圖5所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多組合式齒輪離心壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)一方面通過(guò)內(nèi)部齒輪間的嚙合和摩擦產(chǎn)生熱量，將這部分熱量傳遞給導(dǎo)熱油，另一方面，導(dǎo)熱油被壓縮機(jī)壓縮會(huì)增加自身的內(nèi)能，加熱后的導(dǎo)熱油通過(guò)管道作為熱源提供給外部用熱裝置使用。其中，該多組合式齒輪離心壓縮機(jī)包括負(fù)壓氣缸體A00、壓縮機(jī)構(gòu)B00、氣體循環(huán)管道和油循環(huán)管道。所述壓縮機(jī)構(gòu)BOO設(shè)置在負(fù)壓氣缸體AOO內(nèi)，所述壓縮機(jī)構(gòu)BOO上設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油口處油溫和油壓較低。如圖1、圖2所示，所述負(fù)壓氣缸體AOO在壓縮機(jī)構(gòu)BOO對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有出油口 A20，出油口 A20處油溫和油壓較高。所述氣體循環(huán)管道的一端與出油口 A20連通，空氣從出油口 A20出來(lái)后進(jìn)入氣體循環(huán)管道；氣體循環(huán)管道的另一端與進(jìn)油口連通，進(jìn)入氣體循環(huán)管道的空氣最終從進(jìn)油口重新進(jìn)入壓縮機(jī)構(gòu)B00。同理，所述油循環(huán)管道的一端與出油口 A20連通，導(dǎo)熱油從出油口 A20出來(lái)后進(jìn)入油循環(huán)管道；油循環(huán)管道的另一端經(jīng)過(guò)外部用熱裝置后與進(jìn)油口連通，導(dǎo)熱油經(jīng)過(guò)外部的用熱裝置釋放熱量，溫度降低，最終在進(jìn)油口與空氣混合后進(jìn)入壓縮機(jī)構(gòu)BOO重新加熱利用。
[0030]具體的，所述壓縮機(jī)構(gòu)BOO通過(guò)內(nèi)部齒輪的摩擦，將摩擦熱量傳遞給導(dǎo)熱油，使導(dǎo)熱油升溫，同時(shí)被壓縮的導(dǎo)熱油自身熱能也會(huì)增加。如圖1所示，該壓縮機(jī)構(gòu)BOO包括電動(dòng)機(jī)BlO、第一主傳動(dòng)軸B20、傳動(dòng)齒輪B30、齒輪底座B40、齒輪上座B50和齒輪組B60。結(jié)合圖1、圖6和圖7所示，所述傳動(dòng)齒輪B30設(shè)置在第一主傳動(dòng)軸B20的一端。所述傳動(dòng)齒輪B30設(shè)置在齒輪底座B40上，第一主傳動(dòng)軸B20 —端通過(guò)傳動(dòng)齒輪B30與齒輪組B60傳動(dòng)連接，另一端通過(guò)聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)BlO傳動(dòng)連接。所述齒輪組B60至少設(shè)置三組，本實(shí)施例優(yōu)選為三組或五組，多組齒輪組B60組合在一起，在體積變化不大的情況下，增大了所述壓縮機(jī)的流量和壓力。所述齒輪組B60環(huán)繞第一主傳動(dòng)軸B20設(shè)置，包括第一齒輪和第二齒輪。所述第一齒輪分別與傳動(dòng)齒輪B30和第二齒輪傳動(dòng)連接；第一主傳動(dòng)軸B20的動(dòng)力使第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)與第二齒輪的嚙合，第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶著第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。所述齒輪上座B50設(shè)置在齒輪組B60上，所述進(jìn)油口設(shè)置在齒輪上座B50上。如圖6所示，所述齒輪底座B40上設(shè)有T型凸臺(tái)B41，所述T型凸臺(tái)B41與齒輪底座B40 —體設(shè)置，并設(shè)置在每?jī)山M齒輪組B60之間。所述T型凸臺(tái)B41、齒輪組B60和齒輪上座B50共同構(gòu)成壓縮機(jī)構(gòu)BOO的進(jìn)油低壓空腔。所述齒輪組B