提升油缸的導向結(jié)構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及液壓油缸的技術領域，具體講是一種提升油缸的導向結(jié)構。
【背景技術】
[0002]液壓油缸是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的、做直線往復運動(或擺動運動)的液壓執(zhí)行元件，它結(jié)構簡單、工作可靠，因此被應用于各個領域。提升油缸是液壓油缸的其中一種，它包括缸體、活塞桿、活塞、缸底、導向套和密封件；缸底和導向套分別連接在缸體的兩端，活塞滑動連接在缸體內(nèi)，活塞桿的一端與活塞連接，另一端滑動連接在導向套內(nèi)孔，在各個滑動副之間設有密封件。但是，這種結(jié)構的提升油缸的導向結(jié)構存在以下的問題:油缸中導向完全依靠導向套來實現(xiàn)，也就是說活塞桿與活塞連接后，一端由導向套與活塞桿的滑動來進行導向，另一端由活塞與缸體的滑動來進行導向，這樣才能達到平穩(wěn)滑動的目的；但是，提升油缸是一種行程較長的油缸，相應的活塞桿的長度較長，為了能保證它在滑動的過程中運動的平穩(wěn)性，對活塞桿及活塞所形成的整體的支撐要求較高；而現(xiàn)有技術中的活塞與缸體之間主要是由密封件密封連接，并且在活塞上還增設一道支承環(huán)，但是這些密封件和支承環(huán)通常是由非金屬材料制成的，比如橡膠制成的密封圈，酚醛樹脂制成的支承環(huán)，因此，當活塞在缸體內(nèi)作往復運動時，密封圈和支承環(huán)始終與缸體內(nèi)壁摩擦，一方面酚醛樹脂的表面與缸體內(nèi)壁之間的摩擦系數(shù)大，長時間使用后磨損快，一旦磨損后造成活塞運行的不穩(wěn)定，因此需要定期更換，從而使用成本高；另一方面，酚醛樹脂制成的支承環(huán)所能承受的作用力小，而要提高其承載力，必須增大支承環(huán)與缸體的接觸面積，通用的辦法是加寬支承環(huán)的寬度，但是這樣一來，活塞在缸體內(nèi)滑動時，不但阻力更大，還會產(chǎn)生噪聲。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種承載能力強、成本低且摩擦系數(shù)小的提升油缸的導向結(jié)構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供的提升油缸的導向結(jié)構，提升油缸的導向結(jié)構，包括缸體和連接在缸體的一端并用來支撐活塞桿滑動的導向套，活塞桿的另一端連接活塞，活塞與缸體內(nèi)壁之間通過密封件密封連接；所述的活塞與缸體內(nèi)壁之間還設有支承環(huán)，該支承環(huán)的側(cè)壁上具有開口，支承環(huán)為從內(nèi)到外依次由低碳鋼層和鍍銅層，并在支承環(huán)的外圓周壁上與聚四氟乙烯層復合為一個整體，支承環(huán)的內(nèi)圓周壁嵌接在活塞上的活塞槽內(nèi)，聚四氟乙烯層與缸體內(nèi)壁滑動連接。
[0005]所述的支承環(huán)的鍍銅層包覆了整個低碳鋼層的基體表面。
[0006]所述的開口的間距范圍為0.1mm?0.4mm。
[0007]所述的導向套與活塞桿之間的滑動面上設有防塵圈和U型圈，導向套與缸體之間的連接面上設有O型圈。
[0008]采用以上結(jié)構后，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下的優(yōu)點:
[0009]I)由于支承環(huán)是由低碳鋼制造，因此，支承環(huán)與活塞的連接是通過剛性支承，同時支承環(huán)與缸體內(nèi)壁之間的活動導向則由聚四氟乙烯層來完成，而聚四氟乙烯層與缸體內(nèi)壁的摩擦系數(shù)小，這樣，一方面，由于支承環(huán)與缸體的摩擦力小，其使用壽命就長，因此其使用成本低；二方面，在支承環(huán)寬度不增加的情況下，也能保證足夠的承載力，因此，支承環(huán)與缸體的接觸面積小，避免活塞在運動過程中產(chǎn)生噪聲；
[0010]2)將低碳鋼外表面進行鍍銅處理，提高支承環(huán)與活塞的連接處抗腐蝕能力，從而延長使用壽命；
[0011]3)支承環(huán)上具有的開口是為了更加方便支承環(huán)與活塞的裝配，同時也具有一定的抗熱脹冷縮作用；
[0012]4)導向套與活塞桿之間、導向套與缸體之間設置的密封件，則提高整個油缸的密封性。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型提升油缸的導向結(jié)構的結(jié)構示意圖。
[0014]圖2是本實用新型中支承環(huán)的結(jié)構示意圖。
[0015]圖3是本實用新型中支承環(huán)的截面結(jié)構示意圖。
[0016]其中，1、活塞；2、支承環(huán);2.1、開口 ;2.2、低碳鋼層;2.3、鍍銅層;2.4、聚四氟乙烯層；3、密封件；4、缸體；5、活塞桿；6、導向套；7、0型圈；8、U型圈；9、防塵圈。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細地說明。
[0018]由圖1?圖3所示的本實用新型提升油缸的導向結(jié)構的結(jié)構示意圖可知，它包括缸體4和連接在缸體4的一端并用來支撐活塞桿5滑動的導向套6，活塞桿5的另一端連接活塞1，活塞I與缸體4內(nèi)壁之間通過密封件3密封連接。所述的活塞I與缸體4內(nèi)壁之間還設有支承環(huán)2，該支承環(huán)2的側(cè)壁上具有開口 2.1，支承環(huán)2為從內(nèi)到外依次由低碳鋼層2.2和鍍銅層2.3，并在支承環(huán)2的外圓周壁上與聚四氟乙烯層2.4復合為一個整體，支承環(huán)2的內(nèi)圓周壁嵌接在活塞I上的活塞槽內(nèi)，聚四氟乙烯層2.4與缸體4內(nèi)壁滑動連接。
[0019]所述的支承環(huán)2的鍍銅層2.3包覆了整個低碳鋼層2.2的基體表面。
[0020]所述的開口 2.1的間距范圍為0.1mm?0.4mm。
[0021]所述的導向套6與活塞桿5之間的滑動面上設有防塵圈9和U型圈8，導向套6與缸體4之間的連接面上設有O型圈7。
[0022]以上所述，僅是本實用新型較佳可行的實施示例，不能因此即局限本實用新型的權利范圍，對熟悉本領域的技術人員來說，凡運用本實用新型的技術方案和技術構思做出的其他各種相應的改變都應屬于在本實用新型權利要求的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種提升油缸的導向結(jié)構，包括缸體(4)和連接在缸體(4)的一端并用來支撐活塞桿(5)滑動的導向套(6)，活塞桿(5)的另一端連接活塞(1)，活塞⑴與缸體⑷內(nèi)壁之間通過密封件(3)密封連接；其特征在于:所述的活塞(I)與缸體(4)內(nèi)壁之間還設有支承環(huán)(2)，該支承環(huán)(2)的側(cè)壁上具有開口(2.1)，支承環(huán)(2)為從內(nèi)到外依次為低碳鋼層(2.2)和鍍銅層(2.3)，并在支承環(huán)(2)的外圓周壁上與聚四氟乙烯層(2.4)復合為一個整體，支承環(huán)(2)的內(nèi)圓周壁嵌接在活塞(I)上的活塞槽內(nèi)，聚四氟乙烯層(2.4)與缸體(4)內(nèi)壁滑動連接。2.根據(jù)權利要求1所述的提升油缸的導向結(jié)構，其特征在于:所述的支承環(huán)(2)的鍍銅層(2.3)包覆了整個低碳鋼層(2.2)的基體表面。3.根據(jù)權利要求1所述的提升油缸的導向結(jié)構，其特征在于:所述的開口(2.1)的間距范圍為0.1臟?0.4mmη4.根據(jù)權利要求1所述的提升油缸的導向結(jié)構，其特征在于:所述的導向套(6)與活塞桿(5)之間的滑動面上設有防塵圈(9)和U型圈(8)，導向套(6)與缸體(4)之間的連接面上設有O型圈(7)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種提升油缸的導向結(jié)構，活塞(1)與缸體(4)內(nèi)壁之間設有支承環(huán)(2)，該支承環(huán)(2)的側(cè)壁上具有開口(2.1)，支承環(huán)(2)為從內(nèi)到外依次由低碳鋼層(2.2)和鍍銅層(2.3)，并在支承環(huán)(2)的外圓周壁上與聚四氟乙烯層(2.4)復合為一個整體，支承環(huán)(2)的內(nèi)圓周壁嵌接在活塞(1)上的活塞槽內(nèi)，聚四氟乙烯層(2.4)與缸體(4)內(nèi)壁滑動連接。采用以上結(jié)構后，在支承環(huán)寬度不增加的情況下，也能保證足夠的承載力，因此，支承環(huán)與缸體的接觸面積小，避免活塞在運動過程中產(chǎn)生噪聲。
【IPC分類】F15B15/20, F16J15/16
【公開號】CN204677535
【申請?zhí)枴緾N201520399683
【發(fā)明人】戴洪輝, 江承書, 舒平國
【申請人】寧波市鄞州中天液壓有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年6月11日