雙缸變?nèi)輭嚎s的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)，包括第一氣缸和第二氣缸；壓縮機(jī)排氣口，與第二氣缸的進(jìn)氣口相連通；吸氣口，分別與第一氣缸的進(jìn)氣口和第二氣缸的進(jìn)氣口相連通；第一電磁閥，設(shè)置在吸氣口與第二氣缸的進(jìn)氣口之間；第二電磁閥，設(shè)置在壓縮機(jī)排氣口與第二氣缸的進(jìn)氣口之間；滑片，設(shè)置在第二氣缸中；銷(xiāo)釘，設(shè)置在滑片的下方，銷(xiāo)釘下方設(shè)置有彈簧；銷(xiāo)釘具有卡住滑片的第一位置和避讓滑片的第二位置。通過(guò)電磁閥控制第二氣缸的高低壓，通過(guò)銷(xiāo)釘將滑片卡住，以達(dá)到單雙缸切換，解決了壓縮機(jī)雙缸低頻運(yùn)行時(shí)功耗大、能效低等問(wèn)題，在高頻時(shí)采用雙缸運(yùn)行模式，達(dá)到快速制冷或制熱的目的，在低頻時(shí)采用單缸運(yùn)行模式，壓縮機(jī)功率小能效高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，特別地，涉及一種雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前為了滿足用戶對(duì)空調(diào)產(chǎn)品高效、節(jié)能、舒適的要求，空調(diào)系統(tǒng)主要采用變頻壓縮機(jī)，通過(guò)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)空調(diào)制冷量或制熱量可以隨用戶負(fù)荷的變化而變化，常用的變頻壓縮機(jī)有單缸和雙缸兩種，當(dāng)空調(diào)負(fù)荷較大時(shí)，若采用單缸壓縮機(jī)，受壓縮機(jī)排量限制，壓縮機(jī)需運(yùn)行較高的頻率，此時(shí)壓縮機(jī)噪聲增大、可靠性變差，因此負(fù)荷大時(shí)宜采用大排量的雙缸壓縮機(jī)，但是當(dāng)空調(diào)在低負(fù)荷條件下，若同樣采用雙缸壓縮機(jī)，壓縮機(jī)的運(yùn)行頻率較低，功耗增大，性能降低，此時(shí)宜采用小排量的單缸壓縮機(jī)，綜上所述，空調(diào)系統(tǒng)單純使用單缸或雙缸壓縮機(jī)均沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)方案。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)，以解決空調(diào)單純使用單缸或雙缸壓縮機(jī)，單缸高頻運(yùn)行時(shí)噪聲大、可靠性降低和雙缸低頻運(yùn)行時(shí)功耗大、能效低的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)，包括:第一氣缸和第二氣缸；壓縮機(jī)排氣口，與第二氣缸的進(jìn)氣口相連通；吸氣口，分別與第一氣缸的進(jìn)氣口和第二氣缸的進(jìn)氣口相連通；第一電磁閥，設(shè)置在吸氣口與第二氣缸的進(jìn)氣口之間；第二電磁閥，設(shè)置在壓縮機(jī)排氣口與第二氣缸的進(jìn)氣口之間；滑片，設(shè)置在第二氣缸中；銷(xiāo)釘，設(shè)置在滑片的下方，銷(xiāo)釘下方設(shè)置有彈簧；銷(xiāo)釘具有卡住滑片的第一位置和避讓滑片的第二位置。
[0005]進(jìn)一步地，還包括第一分液器，第一分液器的進(jìn)口與吸氣口相連通，第一分液器的出口分別與第一氣缸的進(jìn)氣口和第二氣缸的進(jìn)氣口相連通。
[0006]進(jìn)一步地,第一電磁閥設(shè)置在第一分液器的出口與第二氣缸的進(jìn)氣口之間。
[0007]進(jìn)一步地，雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)還包括第一分液器和第二分液器，第一分液器的進(jìn)口與吸氣口相連通，第一分液器的出口與第一氣缸的進(jìn)氣口相連通；第二分液器的進(jìn)口與吸氣口相連通，第二分液器的出口與第二氣缸的進(jìn)氣口相連通。
[0008]進(jìn)一步地，第一電磁閥設(shè)置在吸氣口與第二分液器的進(jìn)口之間，第二電磁閥一端與壓縮機(jī)排氣口相連通，第二電磁閥的另一端連接到第二分液器的進(jìn)口與第一電磁閥之間。
[0009]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0010]本實(shí)用新型通過(guò)電磁閥控制第二氣缸的高低壓，通過(guò)銷(xiāo)釘將滑片卡住，以達(dá)到單雙缸切換，解決了壓縮機(jī)雙缸低頻運(yùn)行時(shí)功耗大、能效低等問(wèn)題，在高頻時(shí)采用雙缸運(yùn)行模式，達(dá)到快速制冷或制熱的目的，在低頻時(shí)采用單缸運(yùn)行模式，壓縮機(jī)功率小能效高，同時(shí)達(dá)到節(jié)能和高可靠性的目的。[0011]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0013]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)的第一實(shí)施例示意圖；以及
[0014]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)的第二實(shí)施例示意圖。
[0015]附圖中的附圖標(biāo)記如下:11、第一氣缸；12、第二氣缸；121、滑片；13、壓縮機(jī)排氣口 ；14、吸氣口 ；21、第一電磁閥；22、第二電磁閥；30、銷(xiāo)釘；31、彈簧；41、第一分液器；42、
第二分液器。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0017]參見(jiàn)圖1和圖2,根據(jù)本實(shí)用新型的雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī),包括:第一氣缸11和第二氣缸12 ;壓縮機(jī)排氣口 13，與第二氣缸12的進(jìn)氣口相連通；吸氣口 14，分別與第一氣缸11的進(jìn)氣口和第二氣缸12的進(jìn)氣口相連通；第一電磁閥21，設(shè)置在吸氣口 14與第二氣缸12的進(jìn)氣口之間；第二電磁閥22，設(shè)置在壓縮機(jī)排氣口 13與第二氣缸12的進(jìn)氣口之間；滑片121，設(shè)置在第二氣缸12中；銷(xiāo)釘30，設(shè)置在滑片121的下方的下法蘭中，銷(xiāo)釘30下方設(shè)置有彈簧31 ;銷(xiāo)釘30具有卡住滑片121的第一位置和避讓滑片121的第二位置。本實(shí)用新型通過(guò)電磁閥控制第二氣缸的高低壓，通過(guò)銷(xiāo)釘將滑片卡住，以達(dá)到單雙缸切換，解決了壓縮機(jī)雙缸低頻運(yùn)行時(shí)功耗大、能效低等問(wèn)題，在高頻時(shí)采用雙缸運(yùn)行模式，達(dá)到快速制冷或制熱的目的，在低頻時(shí)采用單缸運(yùn)行模式，壓縮機(jī)功率小能效高，同時(shí)達(dá)到節(jié)能和高可靠性的目的。
[0018]參見(jiàn)圖1和圖2，在雙缸壓縮機(jī)滑片121設(shè)置一個(gè)缺口，在滑片121底部設(shè)置一個(gè)銷(xiāo)釘30，銷(xiāo)釘30頭部與壓縮機(jī)內(nèi)部高壓腔連通，銷(xiāo)釘30背部設(shè)有彈簧，同時(shí)銷(xiāo)釘30背部與第二氣缸12吸氣口連通。銷(xiāo)釘30頭部一直處于高壓，當(dāng)銷(xiāo)釘30背部為高壓時(shí)，由于受彈簧力作用，銷(xiāo)釘30鎖死滑片121，滑片121退回氣缸滑片121槽，第二氣缸12不產(chǎn)生壓縮，壓縮機(jī)為單缸運(yùn)行模式。當(dāng)銷(xiāo)釘30背部為低壓時(shí)，由于受銷(xiāo)釘30頭部受高壓作用，銷(xiāo)釘30退回下法蘭，滑片121背部受高壓作用與滾子接觸，第二氣缸12恢復(fù)正常工作，壓縮機(jī)為雙缸運(yùn)行模式。
[0019]參見(jiàn)圖2，壓縮機(jī)設(shè)置有兩個(gè)分液器，在吸氣口與第二分液器42之間設(shè)有第一電磁閥21，排氣口設(shè)置一條通道與第二分液器42的管路連通，連通位置處于第二分液器42和第一電磁閥21之間，在連通管路上設(shè)置第二電磁閥22。
[0020]參見(jiàn)圖1，雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)還包括第一分液器41，第一分液器41的進(jìn)口與吸氣口14相連通，第一分液器41的出口分別與第一氣缸11的進(jìn)氣口和第二氣缸12的進(jìn)氣口相連通。第一電磁閥21設(shè)置在第一分液器41的出口與第二氣缸12的進(jìn)氣口之間。[0021]參見(jiàn)圖2，雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)還包括第一分液器41和第二分液器42，第一分液器41的進(jìn)口與吸氣口 14相連通，第一分液器41的出口與第一氣缸11的進(jìn)氣口相連通；第二分液器42的進(jìn)口與吸氣口 14相連通，第二分液器42的出口與第二氣缸12的進(jìn)氣口相連通。第一電磁閥21設(shè)置在吸氣口 14與第二分液器42的進(jìn)口之間，第二電磁閥22 —端與壓縮機(jī)排氣口 13相連通，第二電磁閥22的另一端連接到第二分液器42的進(jìn)口與第一電磁閥21之間。
[0022]本實(shí)用新型提出的雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)包含變?nèi)輭嚎s機(jī)和第一電磁閥21和第二電磁閥22,第一電磁閥21與變?nèi)輾飧椎奈鼩馔ǖ老噙B,第二電磁閥22 —端與壓縮機(jī)排氣口連通，另一端同樣與變?nèi)輾飧椎奈鼩馔ǖ老噙B，位置位于第一電磁閥21通道之后。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)的控制方法，設(shè)定雙缸運(yùn)行頻率為F1，單缸運(yùn)行效率為F2，壓縮機(jī)實(shí)際運(yùn)行頻率為f;檢測(cè)第一電磁閥21和第二電磁閥的工作狀態(tài)，確定壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)；根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整第一電磁閥21和第二電磁閥22的工作狀態(tài)，調(diào)整壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。
[0024]當(dāng)?shù)谝浑姶砰y21打開(kāi)，第二電磁閥22關(guān)閉時(shí)，判定壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)為雙缸運(yùn)行，比較f和Fl的大小，當(dāng)f > Fl時(shí)，維持雙缸運(yùn)行狀態(tài)，第一電磁閥21和第二電磁閥22狀態(tài)不變。當(dāng)f < Fl時(shí)，由雙缸運(yùn)行改為單缸運(yùn)行，關(guān)閉第一電磁閥21，打開(kāi)第二電磁閥22。
[0025]當(dāng)?shù)谝浑姶砰y21關(guān)閉，第二電磁閥22打開(kāi)時(shí)，判定壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)為單缸運(yùn)行，比較f和F2的大小，當(dāng)f < F2時(shí)，維持單缸運(yùn)行狀態(tài)，第一電磁閥21和第二電磁閥22狀態(tài)不變。當(dāng)f > F2時(shí)，由單缸運(yùn)行改為雙缸運(yùn)行，打開(kāi)第一電磁閥21，關(guān)閉第二電磁閥22。
[0026]本實(shí)用新型提出一種雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)及單雙缸運(yùn)行模式切換的控制方法。
[0027]壓縮機(jī)單缸運(yùn)行模式控制方法:關(guān)閉第一電磁閥21，打開(kāi)第二電磁閥22。
[0028]關(guān)閉第一電磁閥21之后，壓縮機(jī)吸入的氣體，被第一電磁閥21阻擋，低壓級(jí)氣體不能進(jìn)入第二分液器42，只能通過(guò)第一分液器41被上氣缸吸走，打開(kāi)第二電磁閥22時(shí)，壓縮機(jī)排出的高壓級(jí)氣體與第二分液器42連通，此時(shí)壓縮機(jī)分液器和第二氣缸12為高壓級(jí)氣體，高壓級(jí)氣體通過(guò)流通通道到達(dá)銷(xiāo)釘30背部，此時(shí)銷(xiāo)釘30背部與頭部均為高壓，受到彈簧力的作用，銷(xiāo)釘30鎖死滑片121，第二氣缸12失去壓縮，壓縮機(jī)為單缸運(yùn)行模式。
[0029]壓縮機(jī)雙缸運(yùn)行模式控制方法:關(guān)閉第二電磁閥22，打開(kāi)第一電磁閥21。
[0030]關(guān)閉第二電磁閥22之后，壓縮機(jī)排出的高壓氣體被阻斷，不能進(jìn)入第二分液器42，此時(shí)第二分液器42內(nèi)仍為高壓氣體，打開(kāi)第一電磁閥21后，低壓級(jí)氣體進(jìn)入第二分液器42，由第二氣缸12吸入，低壓級(jí)氣體流通通道到達(dá)銷(xiāo)釘30背部，此時(shí)銷(xiāo)釘30背部為低壓級(jí)氣體，銷(xiāo)釘30頭部為高壓級(jí)氣體，銷(xiāo)釘30受壓退回下法蘭，此時(shí)滑片121背部受高壓與滾子接觸，第二氣缸12恢復(fù)壓縮，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)為雙缸運(yùn)行模式。
[0031]2、雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)單缸運(yùn)行和雙缸運(yùn)行的控制方法:
[0032]I)根據(jù)壓縮機(jī)在單缸和雙缸運(yùn)行模式下的能效最優(yōu)點(diǎn)，設(shè)定壓縮機(jī)雙缸運(yùn)行模式的頻率為F1，設(shè)定單缸運(yùn)行模式的頻率為F2，
[0033]2)檢測(cè)第一電磁閥21和第二電磁閥22的狀態(tài)，當(dāng)?shù)诙姶砰y22處于關(guān)閉狀態(tài)，第一電磁閥21處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，低壓級(jí)氣體與第二氣缸12吸氣口連通，銷(xiāo)釘30背部為低壓，銷(xiāo)釘30頭部為高壓，銷(xiāo)釘30退回下法蘭，壓縮機(jī)為雙缸運(yùn)行模式。檢測(cè)壓縮機(jī)運(yùn)行頻率f，當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行頻率f ^ Fl時(shí)，保持第二電磁閥22關(guān)閉，第一電磁閥21打開(kāi)，壓縮機(jī)保持雙缸運(yùn)打；
[0034]當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行頻率f < Fl時(shí)，第一電磁閥21關(guān)閉，第二電磁閥22打開(kāi)，高壓級(jí)氣體與第二氣缸12吸氣口連通，銷(xiāo)釘30背部與頭部均受高壓，受彈簧力作用，銷(xiāo)釘30鎖死滑片121，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)為單缸運(yùn)行模式，調(diào)整壓縮機(jī)運(yùn)行頻率，以滿足負(fù)荷要求，同時(shí)單雙缸切換頻率調(diào)整為F2。
[0035]3)檢測(cè)第一電磁閥21和第二電磁閥22的狀態(tài)，當(dāng)?shù)谝浑姶砰y21處于關(guān)閉狀態(tài)，第二電磁閥22處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，壓縮機(jī)為單缸運(yùn)行模式，檢測(cè)壓縮機(jī)運(yùn)行頻率，當(dāng)f < F2時(shí)，第一電磁閥21關(guān)閉，第二電磁閥22打開(kāi)，高壓級(jí)氣體與第二氣缸12吸氣口連通，壓縮機(jī)保持單缸運(yùn)行；
[0036]當(dāng)f>F2時(shí)，第二電磁閥22關(guān)閉，第一電磁閥21打開(kāi)，低壓級(jí)氣體與第二氣缸12吸氣口連通壓縮機(jī)轉(zhuǎn)為雙缸運(yùn)行，調(diào)整壓縮機(jī)運(yùn)行頻率，以滿足負(fù)荷要求，同時(shí)單雙缸切換頻率調(diào)整為Fl。
[0037]從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:
[0038]本實(shí)用新型通過(guò)電磁閥控制第二氣缸的高低壓，通過(guò)銷(xiāo)釘將滑片卡住，以達(dá)到單雙缸切換，解決了壓縮機(jī)雙缸低頻運(yùn)行時(shí)功耗大、能效低等問(wèn)題，在高頻時(shí)采用雙缸運(yùn)行模式，達(dá)到快速制冷或制熱的目的，在低頻時(shí)采用單缸運(yùn)行模式，壓縮機(jī)功率小能效高，同時(shí)達(dá)到節(jié)能和高可靠性的目的。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)，其特征在于，包括: 第一氣缸(11)和第二氣缸(12)； 壓縮機(jī)排氣口(13)，與所述第二氣缸(12)的進(jìn)氣口相連通； 吸氣口(14)，分別與第一氣缸(11)的進(jìn)氣口和所述第二氣缸(12)的進(jìn)氣口相連通； 第一電磁閥(21 )，設(shè)置在所述吸氣口( 14)與所述第二氣缸(12)的進(jìn)氣口之間； 第二電磁閥(22)，設(shè)置在所述壓縮機(jī)排氣口(13)與所述第二氣缸(12)的進(jìn)氣口之間； 滑片(121 )，設(shè)置在所述第二氣缸(12)中； 銷(xiāo)釘(30)，設(shè)置在所述滑片(121)的下方，所述銷(xiāo)釘(30)下方設(shè)置有彈簧(31); 所述銷(xiāo)釘(30)具有卡住所述滑片(121)的第一位置和避讓所述滑片(121)的第二位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)，其特征在于， 還包括第一分液器(41 )，所述第一分液器(41)的進(jìn)口與所述吸氣口( 14)相連通，所述第一分液器(41)的出口分別與所述第一氣缸(11)的進(jìn)氣口和所述第二氣缸(12 )的進(jìn)氣口相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)，其特征在于， 所述第一電磁閥(21)設(shè)置在所述第一分液器(41)的出口與所述第二氣缸(12)的進(jìn)氣口之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)，其特征在于， 還包括第一分液器(41)和第二分液器(42)，所述第一分液器(41)的進(jìn)口與所述吸氣口(14)相連通，所述第一分液器(41)的出口與所述第一氣缸(11)的進(jìn)氣口相連通；所述第二分液器(42)的進(jìn)口與所述吸氣口(14)相連通，所述第二分液器(42)的出口與所述第二氣缸(12)的進(jìn)氣口相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)，其特征在于， 所述第一電磁閥(21)設(shè)置在所述吸氣口(14)與所述第二分液器(42)的進(jìn)口之間，所述第二電磁閥(22)—端與所述壓縮機(jī)排氣口(13)相連通，所述第二電磁閥(22)的另一端連接到所述第二分液器(42)的進(jìn)口與所述第一電磁閥(21)之間。
【文檔編號(hào)】F04C23/00GK203796564SQ201420188364
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】王大號(hào), 闕沛幀, 胡艷軍, 朱紅偉, 劉靖, 陳鵬 申請(qǐng)人:珠海格力節(jié)能環(huán)保制冷技術(shù)研究中心有限公司