一種摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]專利號為201320352629.3的中國專利公開了一種摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置，包括缸體、活塞、曲軸連桿組件和曲軸箱，活塞設(shè)置于缸體內(nèi)，活塞與曲軸連桿組件連接，曲軸連桿組件設(shè)置于曲軸箱的內(nèi)腔，曲軸箱內(nèi)設(shè)有與油路連接的噴油嘴，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，噴油嘴向活塞噴射冷卻油，起到冷卻活塞的作用。該冷卻裝置雖然對活塞具有一定的冷卻作用，但是，由于只有一個(gè)噴油嘴噴射冷卻油，冷卻油在活塞上面分布不均勻，因此，冷卻效果不好；同時(shí)，這個(gè)結(jié)構(gòu)噴油裝置只能間歇式噴油，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速行駛時(shí)活塞熱負(fù)荷較低，不需要噴油，此時(shí)仍然對活塞噴射冷卻油，從而降低了低速運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種冷卻效果好且可控的摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置，包括缸體、活塞、曲軸箱和曲軸連桿組件，曲軸連桿組件設(shè)置于曲軸箱內(nèi)，缸體為兩個(gè)，兩個(gè)缸體內(nèi)分別設(shè)有活塞，活塞與曲軸連桿組件連接，曲軸箱內(nèi)位于兩個(gè)活塞的上方分別設(shè)有環(huán)形油管，環(huán)形油管上設(shè)有多個(gè)噴油嘴;環(huán)形油管與噴油控制閥連接，噴油控制閥包括帶有空腔的閥體，閥體上設(shè)有進(jìn)油通道和出油口，出油口與環(huán)形油管連通，進(jìn)油通道內(nèi)設(shè)有環(huán)形堵頭，環(huán)形堵頭端口處設(shè)有球閥，球閥與出油口之間設(shè)有彈簧。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較小時(shí)，機(jī)油壓力較小，彈簧自然伸長，球閥與環(huán)形堵頭接觸堵住進(jìn)油通道；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速足夠大時(shí)，機(jī)油壓力增大且壓迫球閥，壓縮彈簧，球閥與環(huán)形堵頭之間產(chǎn)生間隙，從而使機(jī)油通過進(jìn)油通道進(jìn)入空腔，從出油口進(jìn)入環(huán)形油管，通過多個(gè)噴油嘴噴射到活塞上，對活塞進(jìn)行全面冷卻。
[0005]為了使?jié)櫥途鶆驀娚涞交钊希瑖娪妥炀荚诃h(huán)形油管上。
[0006]出油口通過油管與環(huán)形油管連通。
[0007]為了結(jié)構(gòu)緊湊，環(huán)形油管設(shè)置在曲軸箱的內(nèi)壁上。
[0008]為了保證冷卻油噴射到活塞上，環(huán)形油管的外徑不大于活塞的直徑。
[0009]環(huán)形油管上設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油口通過曲軸箱上設(shè)置的油路與機(jī)油箱連接。
[0010]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0011]1、本實(shí)用新型摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置在曲軸箱內(nèi)、兩個(gè)活塞的上方分別設(shè)置環(huán)形油管，通過環(huán)形油管上設(shè)置的多個(gè)噴油嘴對兩個(gè)活塞分別噴射冷卻油，大幅度提高了活塞的冷卻效果。
[0012]2、本實(shí)用新型中的環(huán)形油管與噴油控制閥連接，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快慢控制噴射冷卻油，克服了現(xiàn)有技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)低速行駛時(shí)仍然對活塞噴射冷卻油從而降低了低速運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的問題，可使低速運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)維持較高的油壓。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置中的噴油控制閥結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置中的環(huán)形油管示意圖。
[0016]圖4為圖3的后視圖。
[0017]圖中，1.缸體，2.活塞，3.曲軸連桿組件，4.曲軸箱，5.環(huán)形油管，6.油管，7.噴油嘴，8.進(jìn)油口，9.噴油控制閥，10.進(jìn)油通道，11.環(huán)形堵頭，12.球閥，13.彈簧，14.出油口。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例，一種摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置，參見圖1，包括缸體1、活塞2、曲軸連桿組件3和曲軸箱4，缸體1為兩個(gè)，兩個(gè)缸體1內(nèi)分別設(shè)有活塞2，兩個(gè)活塞2分別與一個(gè)曲軸連桿組件3連接，曲軸連桿組件3設(shè)置于曲軸箱4內(nèi)，曲軸箱4內(nèi)位于兩個(gè)活塞2的上方分別設(shè)有一根環(huán)形油管5，環(huán)形油管5上均設(shè)有多個(gè)噴油嘴7;環(huán)形油管5與噴油控制閥9連接，參見圖2，噴油控制閥9包括帶有空腔的閥體，閥體上設(shè)有進(jìn)油通道10和出油口 14，出油口 14與環(huán)形油管5連通，進(jìn)油通道10內(nèi)設(shè)有環(huán)形堵頭11，環(huán)形堵頭11端口處設(shè)有球閥12，球閥12與出油口 14之間設(shè)有彈簧13。
[0019]環(huán)形油管5設(shè)置在曲軸箱4的內(nèi)壁上。環(huán)形油管5的外徑等于活塞2的直徑，最大不超過活塞2的直徑。
[0020]參見圖3、圖4，噴油嘴7均布在環(huán)形油管5上，環(huán)形油管5上設(shè)有進(jìn)油口8，進(jìn)油口 8通過曲軸箱4上設(shè)置的油管6與噴油控制閥9連接。
[0021]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較小時(shí)，機(jī)油壓力較小，彈簧13自然伸長，球閥12與環(huán)形堵頭11接觸堵住進(jìn)油通道10;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速足夠大時(shí)，機(jī)油壓力增大且壓迫球閥12，壓縮彈簧13，從而使球閥12與環(huán)形堵頭11之間產(chǎn)生間隙，冷卻油通過進(jìn)油通道10進(jìn)入空腔，從出油口 14進(jìn)入環(huán)形油管5，通過多個(gè)噴油嘴7噴射到活塞2上，對活塞2進(jìn)行全面冷卻。本實(shí)用新型不僅大幅度提高了活塞的冷卻效果，同時(shí)也提高了對活塞與缸體內(nèi)壁之間的潤滑效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置，包括缸體(1)、活塞(2)、曲軸連桿組件(3)和曲軸箱(4)，所述曲軸連桿組件(3)設(shè)置于曲軸箱(4)內(nèi)，所述缸體(1)為兩個(gè)，兩個(gè)缸體(1)內(nèi)分別設(shè)有活塞(2)，所述活塞(2)與曲軸連桿組件(3)連接，其特征在于:所述曲軸箱(4)內(nèi)位于兩個(gè)活塞(2)的上方分別設(shè)有環(huán)形油管(5)，所述環(huán)形油管(5)上設(shè)有多個(gè)噴油嘴(7);所述環(huán)形油管(5)與噴油控制閥(9)連接，所述噴油控制閥(9)包括帶有空腔的閥體，閥體上設(shè)有環(huán)形油管(5)和出油口(14)，所述出油口(14)與環(huán)形油管(5)連通，進(jìn)油通道(10)內(nèi)設(shè)有環(huán)形堵頭(11)，所述環(huán)形堵頭(11)端口處設(shè)有球閥(12)，所述球閥(12)與出油口(14)之間設(shè)有彈簧(13)。2.如權(quán)利要求1所述的摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置，其特征在于:所述環(huán)形油管(5)設(shè)置在曲軸箱(4)的內(nèi)壁上。3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置，其特征在于:所述噴油嘴(7)均布在環(huán)形油管(5)上。4.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置，其特征在于:所述環(huán)形油管(5)的外徑不大于活塞(2)的直徑。5.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置，其特征在于:所述環(huán)形油管(5)上設(shè)有進(jìn)油口(8)，進(jìn)油口8通過曲軸箱(4)上設(shè)置的油管(6)與噴油控制閥(9)連接。
【專利摘要】一種摩托車雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻裝置，包括兩個(gè)缸體，兩個(gè)缸體內(nèi)分別設(shè)有活塞，活塞與曲軸連桿組件連接，曲軸連桿組件設(shè)置于曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)位于兩個(gè)活塞的上方分別設(shè)有環(huán)形油管，環(huán)形油管上設(shè)有多個(gè)噴油嘴；環(huán)形油管與噴油控制閥連接，噴油控制閥包括帶有空腔的閥體，閥體上設(shè)有進(jìn)油通道和出油口，出油口與環(huán)形油管連通，進(jìn)油通道內(nèi)設(shè)有環(huán)形堵頭，環(huán)形堵頭上設(shè)有球閥，球閥與出油口之間設(shè)有彈簧。本實(shí)用新型可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快慢控制噴射冷卻油，不僅大幅度提高了活塞的冷卻效果，同時(shí)也提高了對活塞與缸體內(nèi)壁之間的潤滑效果。
【IPC分類】F01P7/14, F01P3/08
【公開號】CN205089433
【申請?zhí)枴緾N201520875376
【發(fā)明人】李明
【申請人】重慶馳龍摩托車配件有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年11月5日