一種汽車尾氣濕法過濾分離器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于除塵脫硫設備領域。
【背景技術】
[0002]汽車排放系統(tǒng)安裝的化學反應式催化凈化器，是國外從上世紀60年代開始的尾氣減排研發(fā)唯一成果，這是一種在理想排放條件下，對三種主要污染物凈化效率很高的技術方案，但存在制造成本高、運行復雜、貴金屬活性物質易發(fā)生鉛中毒失效的缺點，對不同發(fā)動機、安裝位置排放溫度等，均有嚴格要求，同時存在積碳堵塞和對含氧的柴油發(fā)動機排放氣體凈化效果不佳等問題，雖然目前安裝這種三元催化器的汽車陸續(xù)多起來了，但僅對幾種小型汽車有適用型號供安裝。國內研究在繼承化學反應式催化凈化器結構原理的基礎上，精力集中在催化劑類型開發(fā)、使用稀土材料做涂層上攻關?，F(xiàn)實情況卻是多數(shù)排放濃煙尾氣的柴油貨車、大客車、種類繁多的低檔車不受約束的隨意排放。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明目的，是試圖提供一種不影響汽車原有性能。采用濕法除塵脫硫技術的汽車尾氣除煙脫硫一體式過濾分離器，它是利用燃油燃燒產(chǎn)生的水蒸汽、未燃油顆粒做吸附齊U，由尾氣切割吸附輪和引風扇葉片做吸附劑載體工作的除煙脫硫裝置，工作方式是由步進電機驅動的引風扇，比該汽車發(fā)動機最大排量稍大的引風量驅動下，強迫尾氣通過一個圓形過濾通道，過濾通道內設置尾氣切割吸附輪和引風扇葉片，尾氣中的水蒸汽、未燃油顆粒穿過過濾通道時，被旋轉的尾氣切割吸附輪和引風扇葉片多次碰撞，在尾氣切割吸附輪和引風扇葉片表面上，凝結成水與燃油混合的水油膜，尾氣中的水顆粒、未燃油顆粒、氮氧化物和硫化物顆粒被吸附、溶解在水油膜上，持續(xù)補充的含水油氣體使水油膜增厚，離心力使水油膜在尾氣切割吸附輪和引風扇葉片圓周部位凹形槽內匯集成水油混合液，水油混合液在重力作用下，通過過濾通道下蓋凹槽排泄孔、下外殼排泄孔排到地面，過濾后尾氣排到車外空氣中。
[0004]本發(fā)明是通過如下技術方案實現(xiàn)的，圓形過濾通道總成圖4，是由帶凹槽的半圓形上蓋圖9、下蓋圖10組成外殼，上蓋設有固定孔38、下蓋上設有固定孔37，下蓋設有水油混合液排泄孔29，圓形過濾通道內置引風過濾總成圖5，引風過濾總成由兩端帶透氣孔的軸承支架12、13，中部傘齒輪減速機18的固定架14組成支撐骨架，兩端軸承支架內安裝防水軸承15，軸承內安裝穿過中部傘齒輪減速機驅動孔，與兩端軸承支架連接的驅動軸17，驅動軸上固定若干個由細鋼條密集壓制，圓形繞軸旋轉的尾氣切割吸附輪10和引風扇葉片11，減速機驅動孔徑向動力軸19與步進電機動力軸19連接固定，步進電機固定在上外殼安裝面25和下外殼安裝面23上，引風過濾總成上螺栓16，穿過上、下蓋固定孔，將上、下蓋固定在引風過濾總成圓周形成圓形過濾通道總成，圓型過濾通道總成通過螺栓28固定在下外殼螺紋孔21內，上外殼和外掛架26通過螺栓24與下外殼螺紋孔22固定，下外殼設水油混合液排泄孔20。
[0005]
【附圖說明】
[0006]圖1是整體結構圖，圖中I是尾氣入口，2是步進電機。3是步進電機控制線插接□。
[0007]圖2是整體結構圖，圖中4是過濾后尾氣出口，
圖3是組件線性陣列圖，圖中5是過圓形過濾通道上蓋，6是過圓形過濾通道下蓋，7是上外殼，8是下外殼，9是引風過濾總成。
[0008]圖4是圓形過濾通道總成。
[0009]圖5是引風過濾總成圖，圖中10是尾氣切割吸附輪，11是引風扇葉片。
[0010]圖6是引風過濾總成支撐、傳動、動力部分結構圖，圖中12、13是軸承支架，14是傘齒輪減速機圓形固定架，15是軸承支架內安裝的防水軸承，16是與圓形過濾通道上、下蓋固定螺栓，17是傘齒輪減速機驅動軸，18是傘齒輪減速機，19是傘齒輪減速機動力軸和步進電機動力軸固定軸。
[0011]圖7是下外殼結構圖，圖中20是下外殼排水油混合液體孔，21是固定圓形過濾通道的螺紋孔，22是與上外殼固定用的螺紋孔，23是步進電機安裝面。
[0012]圖8是上外殼結構圖，圖中26是與汽車底盤固定用的外掛架，25是步進電機安裝面，24是與下外殼螺紋孔22固定用的內六角螺栓。
[0013]圖9是圓形過濾通道上蓋結構圖，圖中38是與引風過濾總成固定孔。
[0014]圖10是圓形過濾通道下蓋結構圖，圖中37是與引風過濾總成固定孔。
[0015]圖11是圓形過濾通道與下外殼固定結構圖，圖中27是圖6中16的裝配后位置，28是圓形過濾通道與下外殼安裝螺紋孔圖7中21的固定螺栓。
[0016]圖12是引風過濾總成在圓形過濾通道下蓋中安裝運行位置圖。
[0017]圖13是圓形過濾通道下蓋排水油混合液孔裝配狀態(tài)位置圖，圖中29是下蓋排水油混合液孔。
[0018]圖14是水油混合液排泄通道剖面結構圖，圖中30是圓形過濾通道下蓋排水油混合液孔29的剖面圖，31是水油混合液在圓形過濾通道下蓋與下外殼之間的流通通道剖面圖，32是下外殼水油混合液排泄孔剖面圖。
[0019]圖15是尾氣切割吸附輪結構圖。
[0020]圖16是本發(fā)明在汽車排氣筒安裝位置圖，圖中33是本發(fā)明，34是軟連接管，35是汽車原有消聲器，36是汽車原有排氣筒。
【具體實施方式】
[0021]見圖1一 16，具體結構如下，將裝配好的本發(fā)明上的外掛架固定在汽車底盤上，在汽車原有排氣筒消聲器35后端截去一段排氣筒，用軟連接管34將本發(fā)明尾氣進口與排氣筒連接固定圖16，將步進電機控制線插接頭與步進電機控制線插接口，圖1中3插接后，弓丨至汽車儀表板后空間，在合適位置固定步進電機驅動控制器，將驅動控制器電源與發(fā)動機上發(fā)電機電路相連接，使步進電機與發(fā)動機聯(lián)動，調整驅動控制器將步進電機調節(jié)到合適轉速，步進電機驅動的傘齒輪減速機驅動軸轉速，與固定在驅動軸上的引風扇葉片引風角配合，做到既保證尾氣切割吸附輪有足夠轉速，又滿足引風量大小合適。
[0022]使用時，當汽車發(fā)動機啟動時，步進電機驅動的引風過濾總成同步啟動，除煙脫硫工作隨機展開，汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機排放的尾氣化學成分不同，但對采用機械方式工作的本發(fā)明并無區(qū)別，由于引風扇引風量略大于該汽車最大排氣量，汽車排氣筒內，始終處在輕負壓狀態(tài)，這并不影響到汽車性能。影響本發(fā)明工作效率的因素是，汽車排放尾氣中，水蒸汽含量是否夠用？在燃油中添加酒精，可以增加水蒸汽排放量。引風過濾總成在含硫液體條件下旋轉工作，本身具備自潔功能。
[0023]本發(fā)明對尾氣中溶水性很低，卻是尾氣排放中重污染物一一氧化碳幾乎無能為力，排放到路面上的水油混合液揮發(fā)，會帶來輕度二次污染，但對燃燒不充分排出的燃油顆粒(未燃烴)、氮氧化物(黑煙)、硫化合物和重金屬小顆粒，應有較好的過濾分離作用，避免其直排空氣中形成霾，還可以降低排氣筒噪聲。
【主權項】
1.一種汽車尾氣濕法過濾分離器，它是利用燃油燃燒產(chǎn)生的水蒸汽、未燃油顆粒做吸附劑，由尾氣切割吸附輪和引風扇葉片做吸附劑載體的除煙脫硫裝置，工作原理是由步進電機驅動的引風扇，比該車發(fā)動機最大排量稍大的引風量驅動下，強迫尾氣通過過濾通道，過濾通道內設尾氣切割吸附輪和引風扇葉片，尾氣中水蒸汽、未燃油顆粒穿過過濾通道時，被旋轉的尾氣切割吸附輪和引風扇葉片多次碰撞，在尾氣切割吸附輪和引風扇葉片表面上，凝結成水與燃油混合的水油膜，尾氣中的水顆粒、未燃油顆粒、氮氧化物和硫化物顆粒被吸附、溶解在水油膜上，持續(xù)補充的水油氣使水油膜增厚，離心力使水油膜在尾氣切割吸附輪和弓I風扇葉片圓周部位凹槽內匯集成水油混合液,水油混合液在重力作用下,通過過濾通道下蓋凹槽排泄孔、下外殼排泄孔排到地面，過濾后尾氣排到車外空氣中，圓形過濾通道總成由帶凹槽的半圓形上、下蓋組成外殼，上、下蓋上設固定孔，下蓋設水油混合液排泄孔，圓形過濾通道內置引風過濾總成，引風過濾總成由兩端帶透氣孔的軸承支架，中部傘齒輪減速機固定架組成支撐骨架，兩端軸承支架內安裝防水軸承，軸承內安裝穿過中部傘齒輪減速機驅動孔，與兩端軸承支架連接的驅動軸，驅動軸上固定若干個由細鋼條密集壓制，圓形繞軸旋轉的尾氣切割吸附輪和引風扇葉片，減速機驅動孔徑向動力軸與步進電機動力軸連接固定，步進電機固定在上外殼安裝面和下外殼安裝面上，引風過濾總成上螺栓，穿過上、下蓋固定孔，將上、下蓋固定，組成過濾通道總成，過濾通道總成固定在下外殼內，上外殼和外掛架通過螺栓與下外殼螺紋孔固定，下外殼設排泄水油混合液排泄孔。
【專利摘要】一種汽車尾氣濕法過濾分離器，它是利用燃油燃燒產(chǎn)生的殘余物做吸附劑，由尾氣切割吸附輪做載體的裝置，工作原理是由電機驅動的引風扇強迫尾氣通過過濾通道，過濾通道內設尾氣切割吸附輪和引風扇葉片，尾氣中水蒸汽、未燃油顆粒穿過過濾通道時，被旋轉的尾氣切割吸附輪和引風扇葉片多次碰撞，在尾氣切割吸附輪和引風扇葉片表面上，凝結成水與燃油混合的水油膜，水顆粒、未燃油顆粒、氮氧化物和硫化物顆粒被吸附、溶解在水油膜上，離心力使水油膜在尾氣切割吸附輪和引風扇葉片圓周部位凹槽內匯集成水油混合液，水油混合液在重力作用下，通過過濾通道下蓋凹槽排泄孔、下外殼排泄孔排到地面，過濾后尾氣排到車外空氣中。
【IPC分類】F01N3-02
【公開號】CN104847453
【申請?zhí)枴緾N201410056830
【發(fā)明人】王剛
【申請人】王剛
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2014年2月19日