具有傾斜凸緣面的集油槽和軸支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及集油槽，其用于內(nèi)燃發(fā)動機，尤其是用于拖拉機的柴油發(fā)動機。而且，本發(fā)明涉及用于以機械的方式連接到集油槽上的相應(yīng)適用的軸支架。
【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)拖拉機常常具有承載集油槽1，如在圖8中所示。在其上側(cè)，集油槽I經(jīng)由凸緣面2連接到內(nèi)燃發(fā)動機3，內(nèi)燃發(fā)動機3 —般是柴油發(fā)動機。內(nèi)燃發(fā)動機3繼而經(jīng)由凸緣面4連接到飛輪殼體5。飛輪殼體5然后經(jīng)由另一凸緣面6連接到變速器7。在其前側(cè)，集油槽I具有另一凸緣面8，其經(jīng)由螺釘9連接至前軸支架11的相應(yīng)適用的凸緣面10。前軸支架11首先包括用于前軸的座部12，其次包括用于轉(zhuǎn)向缸體的座部13，用于轉(zhuǎn)向缸體的座部13沿行駛方向配置在用于前軸的座部12的前方。用于承載集油槽的該已知構(gòu)造具有許多缺點，這將在下文中簡要解釋。
[0003]首先，集油槽I和前軸支架11的垂直定向的凸緣面8、10相對小，結(jié)果凸緣面8、10可僅接收相對小的螺釘9或過少的螺釘9。
[0004]其次，凸緣面8、10從集油槽I以及從前軸支架11沿側(cè)向突伸，這導(dǎo)致側(cè)向約束，因此凸緣連接的機械承載能力進一步降低。
[0005]該已知構(gòu)造的又一缺點在于，用于轉(zhuǎn)向缸體的座部13配置在前軸的前方。因此，轉(zhuǎn)向缸體在操作期間經(jīng)受磨損，例如由于向日葵的植物殘株撞擊它。然而，在該已知構(gòu)造中，轉(zhuǎn)向缸體的座部13不能以受保護的方式配置在用于前軸的座部12的后方，因為那里沒有空間。
[0006]本發(fā)明因此基于提供用于集油槽和軸支架的相應(yīng)改進構(gòu)造的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]根據(jù)獨立權(quán)利要求，該目的通過根據(jù)本發(fā)明的集油槽以及根據(jù)本發(fā)明的軸支架來實現(xiàn)。
[0008]本發(fā)明包括如下總體技術(shù)教導(dǎo)，即，不垂直地配置集油槽和軸支架的凸緣面(如在開始所描述的常規(guī)構(gòu)造中)，而是以傾斜方式配置，集油槽的凸緣面優(yōu)選地位于集油槽的下側(cè)，而軸支架的相應(yīng)凸緣面優(yōu)選地位于軸支架的上側(cè)，且類似地傾斜。
[0009]集油槽和軸支架的凸緣面的傾斜有利地實現(xiàn)凸緣面的大致更大的面積范圍，因此在集油槽和軸支架之間的螺釘連接可通過更大和/或更多的螺釘實現(xiàn)，因為更大的凸緣面積為該目的提供了足夠空間。
[0010]此外，凸緣面的傾斜配置可使得轉(zhuǎn)向缸體能夠沿行駛方向配置在前軸的后方，因此在操作期間保護轉(zhuǎn)向缸體，這導(dǎo)致在轉(zhuǎn)向缸體上大致更少的磨損。
[0011]集油槽和軸支架的凸緣面的傾斜的另一優(yōu)點在于，前軸可移動得更靠近后軸，因此，軸距減小，這繼而導(dǎo)致拖拉機有改進的機動性。
[0012]在根據(jù)本發(fā)明的集油槽中，用于緊固至軸支架或另一構(gòu)件的凸緣面至少部分地配置在集油槽的下側(cè)，并且相對于車輛縱向方向，也就是說相對于水平方向，至少部分地傾斜。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的集油槽可用在待安裝在車輛中的發(fā)動機中以及靜止發(fā)動機中。集油槽優(yōu)選地用于商用車輛和/或拖拉機或牽引車中。
[0014]在根據(jù)本發(fā)明的一個變型中，集油槽在沿車輛縱向方向的縱向截面中大致為三角形，一個三角形邊形成傾斜的凸緣面，而另一三角形邊優(yōu)選地沿水平定向，且使得能夠以機械的方式連接到內(nèi)燃發(fā)動機或內(nèi)燃發(fā)動機的曲軸箱上。
[0015]對比之下，在根據(jù)本發(fā)明的另一變型中，集油槽在沿車輛縱向方向的縱向截面中為大致梯形。
[0016]相比之下，本發(fā)明的又一變型在于，集油槽在沿車輛縱向方向的縱向截面中具有大致三角形區(qū)段和大致矩形區(qū)段，集油槽的該兩個區(qū)段沿車輛縱向方向配置成一個在另一個后面。集油槽的三角形區(qū)段優(yōu)選地沿車輛方向位于集油槽的矩形區(qū)段的前方，集油槽的用于連接至軸支架的凸緣面配置在三角形區(qū)段的下側(cè)。
[0017]在本發(fā)明的一個優(yōu)選的示例性實施例中，集油槽的凸緣面具有兩個緊固區(qū)域，其關(guān)于車輛縱向方向靠近彼此定位，且彼此間隔開。此處，與軸支架的機械連接優(yōu)選地僅在兩個緊固區(qū)域內(nèi)發(fā)生，該兩個緊固區(qū)域沿側(cè)向靠近彼此定位，集油槽在集油槽的凸緣面的兩個緊固區(qū)域之間朝下突伸，尤其是以集油槽的在車輛中心處凸出的突起的形式朝下突伸。
[0018]上文中已經(jīng)提到，集油槽的凸緣面相對于車輛縱向方向，也就是說相對于水平方向傾斜。集油槽的凸緣面相對于水平方向或相對于車輛縱向方向的傾斜角優(yōu)選地在從5°到80°，從10°到60°，從15°到50°，或從20°到25°的范圍內(nèi)，僅提到可能的傾斜角的一些示例。
[0019]而且，為了完整起見，應(yīng)當(dāng)提到，集油槽的凸緣面優(yōu)選地相對于車輛縱向方向朝后傾斜。
[0020]為了獲得盡可能大的集油槽的凸緣面，集油槽的凸緣面優(yōu)選地沿車輛縱向方向大致在集油槽的整個長度上延伸。
[0021]而且，應(yīng)當(dāng)提到，集油槽的凸緣面優(yōu)選地從集油槽的上側(cè)延伸直至集油槽的下側(cè)。
[0022]在本發(fā)明的一個優(yōu)選的示例性實施例中，集油槽的凸緣面具有沿車輛縱向方向的臺階，臺階能夠相對于車輛縱向方向居中地配置在凸緣面中。在集油槽的該凸緣面中的該臺階自己或與軸支架的凸緣面中的相應(yīng)臺階結(jié)合而形成在集油槽與其他構(gòu)件(例如，軸支架)之間的間隙，該間隙能夠接收例如液體容器、撞擊楔(Auffahrkeils)、壓載體或電子構(gòu)件。
[0023]然而，本發(fā)明不僅要求保護以創(chuàng)造性方式構(gòu)造的上述集油槽，而且，本發(fā)明還要求保護相應(yīng)適用的軸支架，其具有用于連接到集油槽的傾斜凸緣面。
[0024]在本發(fā)明的一個優(yōu)選的示例性實施例中，軸支架的凸緣面具有兩個緊固區(qū)域，其沿軸向靠近彼此定位，為該目的，軸支架在平面視圖中可例如為U形、V形或環(huán)狀構(gòu)型。間隙然后位于軸支架的凸緣面的兩個緊固區(qū)域之間，集油槽可朝下突伸入該間隙中，尤其是以已經(jīng)在上文中提到在車輛中心的集油槽的下側(cè)的凸出的突起的形式朝下突伸。
[0025]而且，應(yīng)當(dāng)提到，軸支架的凸緣面的傾斜角優(yōu)選地適應(yīng)集油槽的凸緣面的傾斜角。軸支架的凸緣面的傾斜角因此優(yōu)選地在從5°到80°，從10°到60°，從15°到50°，或從20°到25°的范圍內(nèi)，這里僅提到一些示例。
[0026]而且，還應(yīng)當(dāng)提到，軸支架的凸緣面優(yōu)選地相對于車輛縱向方向朝后傾斜。
[0027]而且，應(yīng)當(dāng)說明，軸支架的凸緣面優(yōu)選地大致大于軸支架在集油槽的前側(cè)在相對于車輛縱向方向的直角上的截面面積，其中軸支架的凸緣面法向定位。在本發(fā)明的一個優(yōu)選示例性實施例中，凸緣面的尺寸以此方式增大到兩倍或更多。
[0028]在上文中已經(jīng)提到，集油槽的凸緣面可具有臺階，以便形成在集油槽與軸支架之間的間隙。軸支架的凸緣面還優(yōu)選地具有相應(yīng)的臺階，在一側(cè)在軸支架的凸緣面中以及在另一側(cè)在集油槽的凸緣面中的這兩個臺階配置在相同點處，以便一起形成間隙。
[0029]根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的軸支架優(yōu)選地類似地具有用于轉(zhuǎn)向缸體的座部，轉(zhuǎn)向缸體用來以機械的方式驅(qū)動車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此外，根據(jù)本發(fā)明的軸支架還包括用于前軸的座部，這從現(xiàn)有技術(shù)中本身已知，且因此不必更詳細(xì)地描述。
[0030]然而，在本發(fā)明的一個變型中，用于轉(zhuǎn)向缸體的座部配置沿車輛縱向方向在用于前軸的座部后方。用于轉(zhuǎn)向缸體的座部配置在前軸后方是有利的，因為轉(zhuǎn)向缸體這樣經(jīng)受低磨損。用于轉(zhuǎn)向缸體的座部然后優(yōu)選地相對于車輛縱向方向至少部分地配置在用于前軸和集油槽的座部之間。
[0031]這里還存在如下可能，S卩，轉(zhuǎn)向缸體在安裝狀態(tài)中至少部分地配置在集油槽下方。這通過集油槽的凸緣面的傾斜來實現(xiàn)。作為備選，轉(zhuǎn)向缸體可至少部分地在集油槽的間隙中延伸。
[0032]在上文中已經(jīng)簡要地提到，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造通過使前軸朝后移動得更靠近內(nèi)燃發(fā)動機，使得可減小軸距，且因此可改進車輛(例如，拖拉機)的機動性。例如，配置在軸支架中用于前軸的座部可至少部分地到達直至低于軸支架的凸緣面，以便縮短軸距。在前軸與軸支架的凸緣面的前端之間的間隔優(yōu)選地相對小，精確地說，優(yōu)選地小于80 cm,50 cm、40 cm,30 cm或甚至20 cm。以這種方式，例如可使得，在前軸和軸支架的凸緣面的前端之間的間隔小于軸支架的凸緣面沿車輛縱向方向的長度的80%、50%、30%或甚至小于20%。
[0033]集油槽或軸支架的凸緣面的傾斜在本發(fā)明的背景下使用的表達可具有多種意思。
[0034]例如，集油槽或軸支架的凸緣面可至少部分地不相對于車輛縱向方向成直角定向，尤其是相對于車輛縱向方向而傾斜。
[0035]而且，集油槽或軸支架的凸緣面可至少部分地不平行于在飛輪殼體與變速器之間的凸緣面，尤其是在一側(cè)在集油槽或軸支架的凸緣面與在另一側(cè)在飛輪殼體與變速器之間的凸緣面之間有鈍角。
[0036]而且，集油槽或軸支架的凸緣面可至少部分地不平行于在飛輪殼體與內(nèi)燃發(fā)動機之