專利名稱：天然氣汽車空氣阻尼式混合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣和燃料的混合器，特別是能隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而調(diào)整混合量的天然氣汽車的燃?xì)饣旌掀鳌?br> 燃?xì)饣旌掀魇翘烊粴馄嚨闹匾考唬惭b在空氣過(guò)濾器與汽化器之間、與天然氣進(jìn)管上的減壓器相配合使用。燃?xì)饣旌掀饔袃蓚€(gè)作用，一是將空氣與燃?xì)饩鶆蚧旌稀⑿纬煽扇蓟旌蠚?，進(jìn)入氣缸燃燒作功，二是在進(jìn)氣管內(nèi)、將真空度傳給減壓器，控制減壓器的燃?xì)夤┙o量。目前，我國(guó)使用最為廣泛和有代表性的燃?xì)饣旌掀鳎俏那鹄锕苁饺細(xì)饣旌掀?，它由三適管形的外殼及其中配裝的喉管構(gòu)成，喉管縮頸部的管壁上有燃?xì)膺M(jìn)入的燃料進(jìn)孔。天然氣汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣過(guò)濾器過(guò)濾后沿喉管的軸向進(jìn)入燃?xì)饣旌掀鞯暮砉?，與從喉管縮頸部管壁的燃料進(jìn)孔進(jìn)入的天然氣混合，再沿喉管軸向經(jīng)汽化器進(jìn)入氣缸燃燒作功。這種燃?xì)饣旌掀饔捎谖那鹪恚诤砉芸s頸部產(chǎn)生較大的真空度，經(jīng)燃料進(jìn)孔和天然氣進(jìn)管傳給減壓器，控制減壓器的閥口開(kāi)度，從而控制天然氣的供給量。這種混合器的結(jié)構(gòu)尺寸，特別是喉管尺寸一經(jīng)確定，就無(wú)法調(diào)整。由于空氣過(guò)濾器的結(jié)構(gòu)有干式、濕式之分，空氣過(guò)濾器的濾芯有新舊之分，在使用過(guò)程中的空氣過(guò)濾量不可能是定值，因而在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程所產(chǎn)生的真空度差異很大，難于獲得理想的空氣與燃料的混合量，從而直接影響汽車的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和起動(dòng)性。
鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能獲得較好的燃?xì)饣旌狭康奶烊粴馄嚳諝庾枘崾交旌掀鳌?br> 本實(shí)用新型在已有燃?xì)饣旌掀鞯幕A(chǔ)上，采用在喉管的空氣進(jìn)口部增設(shè)彈性的阻尼片，并在阻尼片中開(kāi)制多個(gè)孔槽形的過(guò)流孔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中阻尼片中部沿喉管軸向的運(yùn)動(dòng)，改變其過(guò)流面積來(lái)實(shí)現(xiàn)其目的。
本實(shí)用新型的天然氣汽車空氣阻尼式混合器(參見(jiàn)附圖)，包含在軸向上有空氣進(jìn)口(13)、混合氣出口(14)、在縮頸部的管壁上有燃料進(jìn)孔(15)的喉管(12)，和與喉管相配裝且有空氣進(jìn)口(3)和混合氣出口(4)、燃料進(jìn)口(5)的三通管形的外殼(1)，在空氣進(jìn)口有彈性的阻尼片(18)，阻尼片的中部有中心孔(19)，有呈放射狀與中心孔連通的至少一個(gè)通槽(20)，在中心孔與周邊部之間有至少一個(gè)周邊孔(21)。
上述的阻尼片(18)中部的厚度小于周邊部的厚度。
上述的阻尼片(18)的通槽(20)呈直槽形，有均布的24條，上述的周邊孔(21)呈圓孔形，有均布的各自與8個(gè)通槽連通的8個(gè)周邊孔。
本實(shí)用新型的阻尼片的結(jié)構(gòu)，使其具有如下的優(yōu)點(diǎn)和效果。
一、本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，無(wú)空氣流動(dòng)，阻尼片呈平直狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，經(jīng)空氣進(jìn)口進(jìn)入混合器，并流經(jīng)阻尼片，在空氣流的作用下，阻尼片沿空氣流方向彎曲為喇叭形，阻尼片的過(guò)流孔總面積增大。當(dāng)空氣進(jìn)給量不變時(shí)，空氣流速減小，流經(jīng)喉管縮頸部時(shí)所產(chǎn)生的真空度降低，其負(fù)壓經(jīng)喉管縮頸部的燃料進(jìn)孔、混合器的燃料進(jìn)口、與混合器連通的燃料進(jìn)管，傳給管路上的減壓閥，控制減少供給的燃料量，從而降低從混合氣出口輸出的混合氣的燃料與空氣的混合比。根據(jù)試驗(yàn)，當(dāng)空氣進(jìn)給量增加，隨之阻尼片的過(guò)流孔總面積增大，喉管縮頸部的真空度適量增大，使燃料供給量適量增加，因此能獲得具有較好燃?xì)饣旌媳鹊幕旌蠚?，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
二、本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，其阻尼片較平直，過(guò)流孔總面積較小，喉管縮頸部的真空度較大，能確保天然氣混合氣的供給，從而能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。
三、本實(shí)用新型的阻尼片的結(jié)構(gòu)，可增大喉管的設(shè)計(jì)尺寸，從而既能保證為減壓器提供真空度，又可增加空氣的進(jìn)氣量，提高充氣系數(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。
下面，再用實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的一種天然氣汽車空氣阻尼式混合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的阻尼片的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的一種天然氣汽車空氣阻尼式混合器配裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的示意圖。
實(shí)施例1本實(shí)用新型的一種天然氣汽車空氣阻尼式混合器，如附圖所示。由外殼、喉管、阻尼構(gòu)成。
上述的外殼1，呈有內(nèi)臺(tái)階2的三通管形，外殼有在軸線方向的空氣進(jìn)口3、和混合氣出口4、有與軸線成垂直的燃料進(jìn)口5。上述空氣進(jìn)口3與發(fā)動(dòng)機(jī)6的空氣過(guò)濾器7連通。上述的混合氣出口4與發(fā)動(dòng)機(jī)的汽化器8連通，再連通發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸。上述燃料進(jìn)口5上聯(lián)接有與燃料源(圖中未表示)連通的燃料進(jìn)管8，在燃料進(jìn)管上裝有通常的控制燃料流量的調(diào)節(jié)手柄10、和減壓閥11。
上述的喉管12，呈通常的喉管形狀，其軸線方向有空氣進(jìn)口13、混合氣出口14，在中段的縮頸部管壁上有均布的多個(gè)燃料進(jìn)孔15。將喉管呈密合式地安裝地外殼內(nèi)，其空氣進(jìn)口13與內(nèi)臺(tái)階2相接，并用在外殼上的多個(gè)螺栓16定位喉管的混合氣出口端。配裝后，喉管的空氣進(jìn)口13、混合氣出口14、燃料進(jìn)孔15經(jīng)縮頸部外周與外殼內(nèi)周間形成燃料腔17，分別與外殼的空氣進(jìn)口3、混合氣出口4、燃料進(jìn)口5連通。
上述的阻尼片18，用耐油橡膠制成中央部厚度小于周邊部厚度而具有彈性的圓片形，其周緣厚度為1.5～2毫米。依靠喉管的空氣進(jìn)口13的端部壓裝在外殼的內(nèi)臺(tái)階2上。在阻尼片的中央部開(kāi)制有直徑為φ20～30毫米的中心孔19，在中心孔與周緣之間有均布的呈放射狀與中心孔連通的8個(gè)直槽形的通槽20，在通槽與周緣之間有均布的24個(gè)圓形的周邊孔21，周邊孔的直徑小于中心孔。且其中的均布的8個(gè)周邊孔21與8個(gè)通槽20一一連通。
本實(shí)施例安裝在天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。能使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提高5～10％，燃?xì)庀南陆?～10％，能改善起動(dòng)性能，起動(dòng)時(shí)間可減少0.5～1.5秒。
權(quán)利要求1.天然氣汽車空氣阻尼式混合器，包含在軸向上有空氣進(jìn)口(13)、混合氣出口(14)、在縮頸部的管壁上有燃料進(jìn)孔(15)的喉管(12)，和與喉管相配裝且有空氣進(jìn)口(3)和混合氣出口(4)、燃料進(jìn)口(5)的三通管形的外殼(1)，其特征在于在空氣進(jìn)口有彈性的阻尼片(18)，阻尼片的中部有中心孔(19)，有呈放射狀與中心孔連通的至少一個(gè)通槽(20)，在中心孔與周邊部之間有至少一個(gè)周邊孔(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣汽車空氣阻尼式混合器，其特征在于所說(shuō)的阻尼片(18)中部的厚度小于周邊部的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天然氣汽車空氣阻尼式混合器，其特征在于所說(shuō)的阻尼片(18)的通槽(20)呈直槽形，有均布的24條，所說(shuō)的周邊孔(21)呈圓孔形，有均布的各自與8個(gè)通槽連通的8個(gè)周邊孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及能隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而調(diào)整空氣混合量的燃?xì)饣旌掀?。旨在解決已有燃料混合器在運(yùn)行中的燃?xì)饣旌媳炔焕硐氲膯?wèn)題。本混合器包含在軸向上有空氣進(jìn)口13、混合氣出口14、在縮頸部的管壁上有燃料進(jìn)孔15的喉管12,和與喉管相配裝的三通管形的外殼1,在空氣進(jìn)口有彈性的阻尼片18,阻尼片的中部有中心孔19,有呈放射狀與中心孔連通的至少一個(gè)通槽20,在中心孔與周邊部之間有至少一個(gè)周邊孔21。特別適用于天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02M21/04GK2344565SQ9822965
公開(kāi)日1999年10月20日 申請(qǐng)日期1998年10月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月12日
發(fā)明者易宏, 胡世軍, 繆家祿 申請(qǐng)人:彭州車用壓縮天然氣技術(shù)開(kāi)發(fā)公司