本發(fā)明涉及柴油機(jī)排放控制領(lǐng)域，尤其是一種降低柴油機(jī)排放的控制方法與控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、柴油機(jī)排放控制系統(tǒng)主要采用dpf(柴油顆粒物過濾器)系統(tǒng)，其能夠滿足正常平穩(wěn)行駛的控制排放，然而，急劇踩油門往往導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速激增，扭矩瞬間增大，這會(huì)引起排溫急劇升高，形成排放波峰。高溫排放不僅加劇了車輛的排放污染，還可能導(dǎo)致被動(dòng)再生過程中顆粒物(pn)的增多。

2、現(xiàn)有的方案無法應(yīng)對(duì)排放激增；即使現(xiàn)有技術(shù)的組合有能力調(diào)節(jié)扭矩，也無法保證車輛的動(dòng)力不降低；在考慮保障車輛動(dòng)力的前提下，現(xiàn)有技術(shù)的組合無法有效地調(diào)節(jié)扭矩。因此，如何在保證車輛動(dòng)力的同時(shí)，降低這種急劇的扭矩變化，成為當(dāng)前亟待解決的問題。

3、公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明目的是提供一種降低柴油機(jī)排放的控制方法與控制系統(tǒng)，能夠解決背景技術(shù)存在的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種降低柴油機(jī)排放的控制方法，包括如下步驟：s100：控制系統(tǒng)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與油門開度，生成目標(biāo)扭矩；s200：控制系統(tǒng)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和檔位，獲取扭矩分配系數(shù)；s300：控制系統(tǒng)基于所述目標(biāo)扭矩與扭矩分配系數(shù)，生成第一輸出扭矩與待輸出扭矩；s400：控制系統(tǒng)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣溫度，獲取單位時(shí)間扭矩輸出限值；s500：控制系統(tǒng)基于所述待輸出扭矩生成單位時(shí)間輸出扭矩，將所述單位時(shí)間輸出扭矩和單位時(shí)間扭矩輸出限值比較，生成比較結(jié)果；s600：控制系統(tǒng)基于所述比較結(jié)果，確定第二輸出扭矩。

3、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，還包括：s700：控制系統(tǒng)輸出為所述第一輸出扭矩與第二輸出扭矩之和的扭矩。

4、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，所述s200包括：s210：控制系統(tǒng)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，確定動(dòng)力需求緊急度與排放風(fēng)險(xiǎn)度，基于所述需求緊急度與排放風(fēng)險(xiǎn)度，確定扭矩分配系數(shù)。

5、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，所述s210包括：s211：所述動(dòng)力需求緊急度高低正比于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低設(shè)置，所述排放風(fēng)險(xiǎn)度高低正比于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低設(shè)置。

6、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，所述s300包括：s310：所述第一輸出扭矩通過如下公式計(jì)算：f1＝f0*a；所述待輸出扭矩通過如下公式計(jì)算：f2＝f0*(1-a)；其中，f1指的是所述第一輸出扭矩，f2指的是所述待輸出扭矩，f0指的是所述目標(biāo)扭矩，a指的是所述扭矩分配系數(shù)。

7、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，所述s400包括：

8、s410：所述單位時(shí)間扭矩輸出限值高低反比于所述排放風(fēng)險(xiǎn)度高低設(shè)置。

9、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，所述s600包括：s610：當(dāng)所述比較結(jié)果為所述單位時(shí)間輸出扭矩不大于單位時(shí)間扭矩輸出限值，調(diào)整所述第二輸出扭矩和所述單位時(shí)間輸出扭矩相等；s620：當(dāng)所述比較結(jié)果為所述單位時(shí)間輸出扭矩大于單位時(shí)間扭矩輸出限值，調(diào)整所述第二輸出扭矩和所述單位時(shí)間扭矩輸出限值相等。

10、第二方面本發(fā)明提供一種降低柴油機(jī)排放的控制系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7任一權(quán)利要求所述的一種降低柴油機(jī)排放的控制方法，包括：第一生成模塊，用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與油門開度，生成目標(biāo)扭矩；第一獲取模塊，用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和檔位，獲取扭矩分配系數(shù)；第二生成模塊，用于基于所述目標(biāo)扭矩與扭矩分配系數(shù)，生成第一輸出扭矩與待輸出扭矩；第二獲取模塊，用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣溫度，獲取單位時(shí)間扭矩輸出限值；第三生成模塊，用于基于所述待輸出扭矩生成單位時(shí)間輸出扭矩，將所述單位時(shí)間輸出扭矩和單位時(shí)間扭矩輸出限值比較，生成比較結(jié)果；第一確定模塊，用于基于所述比較結(jié)果，確定第二輸出扭矩。

11、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，所述一種降低柴油機(jī)排放的控制系統(tǒng)還包括：扭矩輸出模塊，輸出為所述第一輸出扭矩與第二輸出扭矩之和的扭矩。

12、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，所述扭矩輸出模塊包括：濾波模塊，當(dāng)所述比較結(jié)果為所述單位時(shí)間輸出扭矩大于單位時(shí)間扭矩輸出限值，所述濾波模塊用于濾波單位時(shí)間輸出扭矩，調(diào)整第二輸出扭矩和所述單位時(shí)間扭矩輸出限值相等。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的多個(gè)技術(shù)方案與實(shí)施例，至少包括如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

14、通過設(shè)置多個(gè)分扭矩，分散主扭矩承受的變化，降低扭矩受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速激變影響的幅度，防止扭矩激增導(dǎo)致的排放突變；分扭矩大小此消彼長，保證主扭矩穩(wěn)定，在降低排放同時(shí)保障動(dòng)力，減少扭矩?fù)p失。

技術(shù)特征：

1.一種降低柴油機(jī)排放的控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的一種降低柴油機(jī)排放的控制方法，其特征在于，還包括：

3.如權(quán)利要求1所述的一種降低柴油機(jī)排放的控制方法，其特征在于，所述s200包括：

4.如權(quán)利要求3所述的一種降低柴油機(jī)排放的控制方法，其特征在于，所述s210包括：

5.如權(quán)利要求1所述的一種降低柴油機(jī)排放的控制方法，其特征在于，所述s300包括：

6.如權(quán)利要求1所述的一種降低柴油機(jī)排放的控制方法，其特征在于，所述s400包括：

7.如權(quán)利要求1所述的一種降低柴油機(jī)排放的控制方法，其特征在于，所述s600包括：

8.一種降低柴油機(jī)排放的控制系統(tǒng)，其特征在于，用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7任一權(quán)利要求所述的一種降低柴油機(jī)排放的控制方法，包括：

9.如權(quán)利要求8所述的一種降低柴油機(jī)排放的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

10.如權(quán)利要求8所述的一種降低柴油機(jī)排放的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述扭矩輸出模塊包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種降低柴油機(jī)排放的控制方法與控制系統(tǒng)，其特征在于，包括如下步驟：控制系統(tǒng)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與油門開度，生成目標(biāo)扭矩；控制系統(tǒng)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和檔位，獲取扭矩分配系數(shù)；控制系統(tǒng)基于所述目標(biāo)扭矩與扭矩分配系數(shù)，生成第一輸出扭矩與待輸出扭矩；控制系統(tǒng)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣溫度，獲取單位時(shí)間扭矩輸出限值；控制系統(tǒng)基于所述待輸出扭矩生成單位時(shí)間輸出扭矩，將所述單位時(shí)間輸出扭矩和單位時(shí)間扭矩輸出限值比較，生成比較結(jié)果；控制系統(tǒng)基于所述比較結(jié)果，確定第二輸出扭矩。本發(fā)明能夠降低排放、并且獲得最優(yōu)扭矩的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：朱敏霖,王曉輝,趙令猛,李明星,黎幸榮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21