專利名稱：一種新型缸體潤滑油孔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種潤滑系統(tǒng)，具體地說是涉及一種降低發(fā)動機曲軸正時鏈輪與鏈條系統(tǒng)之間的磨損的新型缸體潤滑油孔。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)發(fā)動機前端的曲軸正時鏈輪和機油泵正時鏈輪在工作時沒有特定的潤滑機構(gòu)，曲軸正時鏈條和曲軸正時鏈輪、機油泵正時鏈條和機油泵正時鏈輪之間存在間斷性的 剛性接觸，如長時間的剛性接觸并得不到特定的潤滑，會導(dǎo)致鏈條與鏈輪之間磨損加劇，鏈條磨損伸長率增大，這不僅降低了正時鏈系統(tǒng)的定位精度，而且增大了正時鏈系統(tǒng)的傳動噪音。中國專利公告號CN 201858003 U，公告日2011年6月8日，名稱為一種正時鏈條系統(tǒng)，該申請案公開了一種正時鏈條系統(tǒng)，鏈條與進氣凸輪軸鏈輪、排氣凸輪軸鏈輪、機油泵鏈輪、曲軸鏈輪嚙合連接，鏈條張緊器與鏈條張緊臂連接，鏈條張緊臂與鏈條緊密接觸連接，鏈條導(dǎo)軌與鏈條接觸連接，鏈條安裝托架與鏈條接觸連接，在進氣凸輪軸鏈輪上有進氣凸輪軸鏈輪標(biāo)記凹坑，在排氣凸輪軸鏈輪上有排氣凸輪軸鏈輪標(biāo)記凹坑，在曲軸鏈輪上有曲軸鏈輪標(biāo)記凹坑。其不足之處在于，鏈輪與鏈條之間存在間斷性的剛性接觸，導(dǎo)致鏈輪與鏈條之間的磨損加劇，降低了正時鏈系統(tǒng)的定位精度，且增大了正時鏈系統(tǒng)的傳動噪音。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于為了解決現(xiàn)有技術(shù)鏈輪與鏈條之間存在間斷性的剛性接觸，導(dǎo)致鏈輪與鏈條之間的磨損加劇，降低了正時鏈系統(tǒng)的定位精度，且增大了正時鏈系統(tǒng)的傳動噪音的缺陷而提供降低發(fā)動機曲軸正時鏈輪與鏈條系統(tǒng)之間的磨損的新型缸體潤滑油孔。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種新型缸體潤滑油孔，在缸體的第一主軸承座外側(cè)設(shè)有潤滑油孔，所述潤滑油孔與第一主軸承座內(nèi)的潤滑油道相通，所述潤滑油孔為臺階孔，潤滑油孔在第一主軸承座一側(cè)的直徑大于潤滑油孔在潤滑油道的一側(cè)的直徑。在本技術(shù)方案中，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，潤滑油通過第一主軸承座內(nèi)的潤滑油道流經(jīng)潤滑油孔，對正時鏈輪及鏈條進行潤滑，潤滑油孔設(shè)計成臺階孔，可以降低潤滑油從潤滑油道進入潤滑油孔時產(chǎn)生的噪音，可以很好的改善鏈輪與鏈條之間的潤滑環(huán)境，降低磨損，進而保證正時鏈系統(tǒng)的定位精度，同時也避免了正時鏈系統(tǒng)傳動噪音的增大。作為優(yōu)選，潤滑油孔的軸線與潤滑油道的軸線成徑向傾斜，形成一個夾角。在本技術(shù)方案中，形成夾角可以讓潤滑油自動從潤滑油道進入潤滑油孔。作為優(yōu)選，所述夾角為30° -60°。在本技術(shù)方案中，若夾角過大，潤滑油則不易進入潤滑油孔，故將夾角設(shè)計為30° -60°。本實用新型的有益效果是，可以很好的改善鏈輪與鏈條之間的潤滑環(huán)境，降低磨損，進而保證正時鏈系統(tǒng)的定位精度，同時也避免了正時鏈系統(tǒng)傳動噪音的增大。

圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的A-A截面圖。圖中，I、缸體；2、潤滑油道；3、第一主軸承座；4、潤滑油孔。
具體實施方式
以下結(jié)合具體實施例與附圖，對本實用新型作進一步的解釋參照圖1，一種新型缸體潤滑油孔，在缸體I的第一主軸承座3外側(cè)設(shè)有潤滑油孔4，所述潤滑油孔4與第一主軸承座3內(nèi)的潤滑油道相通。所述潤滑油孔4為臺階孔，潤滑油孔4在第一主軸承座3 —側(cè)的直徑大于潤滑油孔4在潤滑油道的一側(cè)的直徑。潤滑油孔4的軸線與潤滑油道2的軸線成徑向傾斜，形成一個夾角。所述夾角為30°。參照圖2，潤滑油孔的軸線與潤滑油道的軸線之間形成一個夾角，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，潤滑油通過第一主軸承座內(nèi)的潤滑油道流經(jīng)潤滑油孔，對正時鏈輪及鏈條進行潤滑，可以很好的改善鏈輪與鏈條之間的潤滑環(huán)境，降低磨損，進而保證正時鏈系統(tǒng)的定位精度，同時也避免了正時鏈系統(tǒng)傳動噪音的增大。
權(quán)利要求1.一種新型缸體潤滑油孔，其特征在于，在缸體(I)的第一主軸承座(3)外側(cè)設(shè)有潤滑油孔(4)，所述潤滑油孔(4)與第一主軸承座(3)內(nèi)的潤滑油道相通，所述潤滑油孔(4)為臺階孔，潤滑油孔(4)在第一主軸承座(3)—側(cè)的直徑大于潤滑油孔(4)在潤滑油道的一側(cè)的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型缸體潤滑油孔，其特征在于，潤滑油孔(4)的軸線與潤滑油道(2)的軸線成徑向傾斜，形成一個夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種新型缸體潤滑油孔，其特征在于，所述夾角為30。-60。。
專利摘要本實用新型設(shè)計一種新型缸體潤滑油孔，在缸體的第一主軸承座外側(cè)設(shè)有潤滑油孔，所述潤滑油孔與第一主軸承座內(nèi)的潤滑油道相通。所述潤滑油孔為臺階孔，潤滑油孔在第一主軸承座一側(cè)的直徑大于潤滑油孔在潤滑油道的一側(cè)的直徑。本實用新型可以很好的改善鏈輪與鏈條之間的潤滑環(huán)境，降低磨損，進而保證正時鏈系統(tǒng)的定位精度，同時也避免了正時鏈系統(tǒng)傳動噪音的增大。
文檔編號F01M9/10GK202788987SQ201220472879
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者楊婧, 王振, 蔡偉堅, 鄒凌華, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司