專利名稱：強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，圍繞氣缸和氣缸蓋的護(hù)罩將冷卻風(fēng)扇所送出的冷卻風(fēng)引導(dǎo)至氣缸和氣缸蓋來強(qiáng)制地進(jìn)行冷卻。
背景技術(shù)：
已知一不例，在通過護(hù)罩向氣缸和氣缸蓋引導(dǎo)冷卻風(fēng)時(shí)，配設(shè)在護(hù)罩內(nèi)的引導(dǎo)板將氣缸和氣缸蓋分隔，以將來自風(fēng)扇的送風(fēng)分別分配至氣缸側(cè)和氣缸蓋側(cè)的方式來導(dǎo)風(fēng)從而分別進(jìn)行冷卻(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。 專利文獻(xiàn)I :日本特開2000-303835號公報(bào)在該專利文獻(xiàn)I中公開的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，向著風(fēng)扇逐漸傾斜地形成有將氣缸和氣缸蓋分隔的引導(dǎo)板所延伸的傾斜板。風(fēng)扇是在旋轉(zhuǎn)中心的周圍配設(shè)有多片葉片的離心風(fēng)扇，被渦旋罩所覆蓋，渦旋罩將吸入至風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)中央的空氣向離心方向分散的氣流作為沿其周壁的旋轉(zhuǎn)風(fēng)來向護(hù)罩的開口送風(fēng)。公開了如下結(jié)構(gòu)，向著該護(hù)罩的開口延伸有作為上述引導(dǎo)板的傾斜板，傾斜板沿著相對于風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)中心軸平行的平面形成，以分隔為渦旋罩內(nèi)的旋轉(zhuǎn)風(fēng)的上游側(cè)和下游側(cè)的方式來分開送風(fēng)，且通過引導(dǎo)板使上游側(cè)的送風(fēng)引導(dǎo)至氣缸蓋，使下游側(cè)的送風(fēng)引導(dǎo)至氣缸。這樣，基于風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)的送風(fēng)由弓丨導(dǎo)板分開而獨(dú)立地引導(dǎo)至氣缸和氣缸蓋來分別冷卻，因此，能夠獨(dú)立地調(diào)整氣缸和氣缸蓋的冷卻。從引導(dǎo)板沿著相對于風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)中心軸平行的平面而延伸的傾斜板，以分隔為渦旋罩內(nèi)的旋轉(zhuǎn)風(fēng)的上游側(cè)和下游側(cè)的方式來將送風(fēng)分開，因此，在基于風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的送風(fēng)量中，由傾斜板分隔而向上游側(cè)送風(fēng)的剩余量向下游側(cè)送風(fēng)。因此，傾斜板越接近葉片，則幾乎都向上游側(cè)送風(fēng)而僅有微少量向下游側(cè)送風(fēng)，所以，使傾斜板從葉片遠(yuǎn)離，而減少上游側(cè)送風(fēng)并增加下游側(cè)送風(fēng)，從而能夠調(diào)整向氣缸和氣缸蓋的相互的送風(fēng)比例，但因傾斜板遠(yuǎn)離葉片，所以難以高精度地分隔送風(fēng)，另外，由于風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)速度等，也會使送風(fēng)比例發(fā)生變化，從而無法高精度地設(shè)定送風(fēng)比例。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，能夠高精度地分隔基于離心冷卻風(fēng)扇而產(chǎn)生的送風(fēng)，且能夠高精度地設(shè)定為能夠高效地冷卻內(nèi)燃機(jī)的、向氣缸和氣缸蓋的相互送風(fēng)比例。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案1，提供一種強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，在以旋轉(zhuǎn)自如的方式軸支承旋轉(zhuǎn)軸即曲柄軸40的曲柄箱3la、3IR上，依次重疊地突出設(shè)置有氣缸32以及氣缸蓋33，所述氣缸32以及所述氣缸蓋33被護(hù)罩110圍繞，
與所述曲柄軸40連動而旋轉(zhuǎn)的離心冷卻風(fēng)扇85被風(fēng)扇罩100覆蓋，基于所述離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的冷卻風(fēng)通過所述風(fēng)扇罩100向所述護(hù)罩Iio送風(fēng)，接下來通過所述護(hù)罩110向所述氣缸32和所述氣缸蓋33導(dǎo)風(fēng)來進(jìn)行冷卻，其特征在于，所述強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)具有導(dǎo)風(fēng)分隔板113，該導(dǎo)風(fēng)分隔板113至少將所述護(hù)罩110內(nèi)分隔為向所述氣缸32引導(dǎo)冷卻風(fēng)的氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和向所述氣缸蓋33引導(dǎo)冷卻風(fēng)的氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C，所述導(dǎo)風(fēng)分隔板113的上游側(cè)端部113p沿著與所述離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)軸即曲柄軸40大致正交的平面而形成，將所述離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)的葉片86的旋轉(zhuǎn)軸方向?qū)挾萕分隔為兩部分，將冷卻風(fēng)向所述氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C分開地送風(fēng)。 本發(fā)明的技術(shù)方案2，在技術(shù)方案I所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)中，其特征在于，以面對將冷卻風(fēng)向所述氣缸蓋33引導(dǎo)的所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)出口 C2的方式，在所述氣缸蓋33上安裝有火花塞45。本發(fā)明的技術(shù)方案3，在技術(shù)方案I或2所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)中，其特征在于，所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)出口 C2與形成在所述氣缸蓋33上的空氣套27的流入口 27i相對。本發(fā)明的技術(shù)方案4，在技術(shù)方案I至3中任一項(xiàng)所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)中，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)分隔板113以使上游側(cè)端部113p接近所述離心冷卻風(fēng)扇85的方式設(shè)置。本發(fā)明的技術(shù)方案5，在技術(shù)方案I至4中任一項(xiàng)所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)中，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)分隔板113的上游側(cè)端部113p在所述離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)軸方向?qū)挾萕內(nèi)處于向所述氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B側(cè)偏靠的位置,與所述氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B的導(dǎo)風(fēng)入口 BI相比，增大所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)入口 Cl 一方。本發(fā)明的技術(shù)方案6，在技術(shù)方案I至5中任一項(xiàng)所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)中，其特征在于，所述離心冷卻風(fēng)扇85的多片葉片86使外側(cè)緣86e相對于旋轉(zhuǎn)中心軸40傾斜，且旋轉(zhuǎn)軌跡成為完全相同的圓錐面T，所述葉片86的外側(cè)緣86e的旋轉(zhuǎn)圓錐面T的外徑小的旋轉(zhuǎn)軸方向區(qū)域與所述氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B對應(yīng)，所述旋轉(zhuǎn)圓錐面T的外徑大的旋轉(zhuǎn)軸方向區(qū)域與所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C對應(yīng)。本發(fā)明的技術(shù)方案7，在技術(shù)方案I至6中任一項(xiàng)所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)中，其特征在于，所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C以使下游側(cè)比上游側(cè)的通路截面積小的方式形成。本發(fā)明的技術(shù)方案8，在技術(shù)方案I至7中任一項(xiàng)所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)中，其特征在于，所述氣缸32以及所述氣缸蓋33以從所述曲柄箱31a、31R前傾直到前方水平附近的方式突出設(shè)置，所述離心冷卻風(fēng)扇85 —體地固定在所述曲柄軸40的端部，以渦旋狀覆蓋所述離心冷卻風(fēng)扇85的外周的風(fēng)扇罩100，以將送風(fēng)出口 A2向大致前方開口的方式設(shè)置，
所述護(hù)罩110以從所述風(fēng)扇罩100的送風(fēng)出口 A2向所述氣缸32以及所述氣缸蓋33彎曲并被所述導(dǎo)風(fēng)分隔板113分隔的方式，形成有所述氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C。本發(fā)明的技術(shù)方案9，在技術(shù)方案8所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)中，其特征在于，所述風(fēng)扇罩100使渦旋直徑成為最大的送風(fēng)出口 A2在側(cè)視下大致位于氣缸軸線Y-Y'的上側(cè)，所述護(hù)罩110使所述氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的各導(dǎo)風(fēng)入口BI、Cl在側(cè)視下大致位于氣缸軸線Y-V的上側(cè)，并使其與所述風(fēng)扇罩100的送風(fēng)出口 A2
連結(jié)。本發(fā)明的技術(shù)方案10，在技術(shù)方案9所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)中，其特征在于，所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C從側(cè)視下大致位于氣缸軸線Y-V的上側(cè)的導(dǎo)風(fēng)入口 Cl向大致位于氣缸軸線Y-Y'上的導(dǎo)風(fēng)出口 C2向下方傾斜，所述火花塞45以面對導(dǎo)風(fēng)出口 C2的方式配設(shè)。本發(fā)明的技術(shù)方案10，在技術(shù)方案9所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)中，其特征在于，相對于從所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)路徑下壁112dc的上游向下游傾斜的下壁傾斜角度β，從導(dǎo)風(fēng)路徑上壁Illuc的上游向下游傾斜的上壁傾斜角度α較大。本發(fā)明的技術(shù)方案12，在技術(shù)方案I至11中任一項(xiàng)所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)中，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)分隔板120形成在所述護(hù)罩110內(nèi)，并且以從所述風(fēng)扇罩100的渦旋直徑成為最大的送風(fēng)出口 Α2，在所述離心冷卻風(fēng)扇85與所述風(fēng)扇罩100的渦旋直徑變大的周壁IOOa之間延伸的方式形成。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案I記載的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，至少將護(hù)罩110內(nèi)分隔為氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)分隔板113的上游側(cè)端部113ρ沿著與離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)軸40大致正交的平面而形成，將離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)的葉片86的旋轉(zhuǎn)軸方向?qū)挾萕分隔為兩部分，將冷卻風(fēng)向氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C分開地送風(fēng)，因此，導(dǎo)風(fēng)分隔板113的上游側(cè)端部113ρ將基于離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的送風(fēng)向?qū)挾确较騼蓚?cè)分流，即使在接近葉片86地設(shè)置導(dǎo)風(fēng)分隔板113的上游側(cè)端部113ρ的情況下，也能夠精度良好地分配送風(fēng)量，能夠高效地冷卻內(nèi)燃機(jī)，并能夠以高精度設(shè)定向氣缸32和氣缸蓋33的相互的送風(fēng)比例。通過高效地冷卻內(nèi)燃機(jī)，能夠使離心冷卻風(fēng)扇85自身小型輕量化，能夠減少基于離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的摩擦并減輕內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷，從而能夠謀求內(nèi)燃機(jī)的小型化和油耗改善。根據(jù)技術(shù)方案2記載的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，以面對將冷卻風(fēng)向氣缸蓋33引導(dǎo)的氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)出口 C2的方式，在氣缸蓋33上安裝有火花塞45，因此能夠高效地冷卻火花塞45。根據(jù)技術(shù)方案3記載的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)出口 C2與形成在氣缸蓋33上的空氣套27的流入口 27i相對，因此，能夠積極地將冷卻風(fēng)導(dǎo)入至空氣套27內(nèi)，從而能夠高效地冷卻氣缸蓋33。
根據(jù)技術(shù)方案4記載的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，導(dǎo)風(fēng)分隔板113以使上游側(cè)端部113p接近離心冷卻風(fēng)扇85的方式設(shè)置，因此，能夠精度更良好地分隔離心冷卻風(fēng)扇85的送風(fēng)并分流，能夠高精度地設(shè)定能夠高效地冷卻內(nèi)燃機(jī)的、向氣缸32與氣缸蓋33的送風(fēng)比例。根據(jù)技術(shù)方案5記載的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，導(dǎo)風(fēng)分隔板113的上游側(cè)端部113p在離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)軸方向?qū)挾萕內(nèi)處于向氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B側(cè)偏靠的位置,與氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B的導(dǎo)風(fēng)入口 BI相比，增大氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)入口 Cl 一方，由此，與氣缸32相比使向氣缸蓋33的冷卻風(fēng)的風(fēng)量變大，從而增大氣缸蓋33的冷卻效果，從而能夠高效地冷卻內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)技術(shù)方案6記載的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，離心冷卻風(fēng)扇85的多片葉片86使外側(cè)緣86e相對于旋轉(zhuǎn)中心軸40傾斜，且旋轉(zhuǎn)軌跡成為完全相同的圓錐面T，葉片86的外側(cè)緣86e的旋轉(zhuǎn)圓錐面T的外徑小的旋轉(zhuǎn)軸方向區(qū)域與氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B對應(yīng)，旋轉(zhuǎn)圓錐面T的外徑大的旋轉(zhuǎn)軸方向區(qū)域與氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C對應(yīng)，因此，與對應(yīng)氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B的葉片86的外側(cè)緣86e的旋轉(zhuǎn)圓錐面T的外徑小的旋轉(zhuǎn)軸方向區(qū)域相比，對應(yīng)氣缸蓋側(cè)導(dǎo)·風(fēng)路徑C的旋轉(zhuǎn)圓錐面T的外徑大的旋轉(zhuǎn)軸方向區(qū)域的一方，其冷卻風(fēng)的風(fēng)量大，由此，與氣缸32相比能夠增大冷卻氣缸蓋33的一側(cè)的冷卻效果，能夠高效地冷卻內(nèi)燃機(jī)。而且，葉片86的外側(cè)緣86e的旋轉(zhuǎn)圓錐面T的外徑小的旋轉(zhuǎn)軸方向區(qū)域的葉片86使旋轉(zhuǎn)半徑成為小徑，因此能夠使離心冷卻風(fēng)扇85小型輕量化。根據(jù)技術(shù)方案7記載的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C以使下游側(cè)比上游側(cè)的通路截面積小的方式形成，因此，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)通路C能夠維持氣缸32的冷卻效果，同時(shí)加快風(fēng)速地將向氣缸蓋33的冷卻風(fēng)向空氣套27等有效地送風(fēng)，從而提高氣缸蓋33的冷卻效果，并能夠高效地冷卻內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)技術(shù)方案8記載的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī),氣缸32以及氣缸蓋33以從曲柄箱31a、31R前傾直到前方水平附近的方式突出設(shè)置，離心冷卻風(fēng)扇85—體地固定在曲柄軸40的端部，以潤旋狀覆蓋離心冷卻風(fēng)扇85的外周的風(fēng)扇罩100,以將送風(fēng)出口 A2向大致前方開口的方式設(shè)置，護(hù)罩110以從風(fēng)扇罩100的送風(fēng)出口 A2向氣缸32以及氣缸蓋33彎曲并被導(dǎo)風(fēng)分隔板113分隔的方式，形成有氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C，導(dǎo)風(fēng)分隔板113的上游側(cè)端部113p將基于在曲柄軸端旋轉(zhuǎn)的離心冷卻風(fēng)扇85而被送風(fēng)的冷卻風(fēng)向?qū)挾确较騼蓚?cè)分流，因此，能夠精度良好地分配送風(fēng)量，能夠高效地冷卻使氣缸32向前方大幅前傾的內(nèi)燃機(jī)，能夠高精度地設(shè)定向氣缸32和氣缸蓋33的相互的送風(fēng)比例。根據(jù)技術(shù)方案9記載的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，風(fēng)扇罩100使渦旋直徑成為最大的送風(fēng)出口 A2在側(cè)視下大致位于氣缸軸線Y-V的上側(cè)，護(hù)罩110使氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的各導(dǎo)風(fēng)入口 B1、C1在側(cè)視下大致位于氣缸軸線Y-Y^的上側(cè)，并使其與風(fēng)扇罩100的送風(fēng)出口 A2連結(jié)，因此，風(fēng)扇罩100具有向離心冷卻風(fēng)扇85的前方送風(fēng)的、在側(cè)視下大致位于氣缸軸線Y-Y'的上側(cè)的送風(fēng)出口 A2，該送風(fēng)出口 A2還對大致位于氣缸軸線Y-V的上側(cè)的護(hù)罩110的氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的各導(dǎo)風(fēng)入口 BI、Cl進(jìn)行連結(jié)，由此，將離心冷卻風(fēng)扇的送風(fēng)順暢且高效地導(dǎo)入至氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C，從而能夠提高氣缸32和氣缸蓋33的雙方的冷卻效果。根據(jù)技術(shù)方案10記載的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C從在側(cè)視下大致位于氣缸軸線Y-Y^的上側(cè)的導(dǎo)風(fēng)入口 Cl向大致位于氣缸軸線Y-Y^上的導(dǎo)風(fēng)出口 C2向下方傾斜，因此，與氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的氣缸軸線Y-Y'相比大致位于上側(cè)的導(dǎo)風(fēng)入口Cl，將風(fēng)扇罩100的送風(fēng)出口 A2與氣缸軸線Y-Y'相比大致位于上側(cè)而高效地送風(fēng)的冷卻風(fēng)有效地導(dǎo)入，且導(dǎo)入至向下方傾斜的氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C位于大致氣缸軸線Y-Y'上的導(dǎo)風(fēng)出口 C2中，由此能夠有效地冷卻面對導(dǎo)風(fēng)出口 C2的火花塞45。根據(jù)技術(shù)方案11記載的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，相對于從氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)路徑下壁112dc的上游向下游傾斜的下壁傾斜角度β，從導(dǎo)風(fēng)路徑上壁Illuc的上游向下游傾斜的上壁傾斜角度α較大，因此，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C以使下游側(cè)比上游側(cè)的通路截面積小的方式縮小地形成，由此,氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)通路C能夠一邊加快風(fēng)速一邊將冷卻風(fēng)向氣缸蓋33引導(dǎo)，能夠高效地冷卻氣缸蓋33，并且，能夠向在側(cè)視下大致位于氣缸軸線Y-Y'上的火花塞45和空氣套27的流入口 27i等集中送風(fēng)，能夠有效地冷卻火花塞45和氣缸蓋33。根據(jù)技術(shù)方案12記載的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，導(dǎo)風(fēng)分隔板120形成在護(hù)罩110內(nèi)， 并且以從風(fēng)扇罩100的潤旋直徑成為最大的送風(fēng)出口 A2,在離心冷卻風(fēng)扇85與風(fēng)扇罩100的渦旋直徑變大的周壁IOOa之間延伸的方式形成，因此，基于離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的渦旋狀的風(fēng)扇罩100內(nèi)的旋轉(zhuǎn)風(fēng)，在旋轉(zhuǎn)的更上游側(cè)向?qū)挾确较騼蓚?cè)分流，從而能夠精度更良好地分配送風(fēng)量，并能夠高效地冷卻內(nèi)燃機(jī)，能夠進(jìn)一步高精度地設(shè)定向氣缸32與氣缸蓋33的相互的送風(fēng)比例。


圖I是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的踏板型二輪摩托車的整體側(cè)視圖。圖2是該踏板型二輪摩托車的動力單元的右側(cè)視圖。圖3是沿圖2的大致III-III線截?cái)嗖⒄归_的動力單元的剖視圖。圖4是從氣缸蓋側(cè)觀察到的將氣缸蓋罩拆除了的動力單元的主視圖。圖5是將風(fēng)扇罩拆除且用截面表示護(hù)罩的內(nèi)燃機(jī)的右側(cè)視圖。圖6是動力單元的主要部分剖視圖。圖7是用圖5的VII-VII線截?cái)嗟膭恿卧钠室晥D。圖8是右單元箱的右側(cè)視圖。圖9是定子安裝基座的右側(cè)視圖。圖10是該定子安裝基座的左側(cè)視圖。圖11是圓筒狀軸環(huán)的立體圖。圖12是護(hù)罩的立體圖。圖13是該護(hù)罩的右側(cè)視圖。圖14是該護(hù)罩的仰視圖。圖15是作為截面的將該護(hù)罩與風(fēng)扇罩連結(jié)了的狀態(tài)的左側(cè)視圖。圖16是其他實(shí)施方式的將風(fēng)扇罩拆除且用截面表示護(hù)罩的內(nèi)燃機(jī)的右側(cè)視圖。圖17是該內(nèi)燃機(jī)的剖視圖。附圖標(biāo)記說明27空氣套；30內(nèi)燃機(jī)；3IL左單元箱；31a曲柄箱部；3IR右單元箱；32氣缸；33氣缸蓋40曲柄軸；41主軸承；45火花塞；68定子安裝基座；
85離心冷卻風(fēng)扇；86葉片；100風(fēng)扇罩；IOOa周壁IOOb右側(cè)壁；A1外氣導(dǎo)入口 ；A2送風(fēng)出口 ；101格柵；110護(hù)罩；111上側(cè)護(hù)罩；lllu上壁；1111左側(cè)壁；lllr右側(cè)壁；112下側(cè)護(hù)罩；112d下壁；1121左側(cè)壁；112r右側(cè)壁；113導(dǎo)風(fēng)分隔板；113p上游側(cè)端部；113q下游側(cè)端部；114矩形開口 ；B氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑；B1導(dǎo)風(fēng)入口 ；B2導(dǎo)風(fēng)出口 ；C氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑；C1導(dǎo)風(fēng)入口 ；C2導(dǎo)風(fēng)出口 ；120導(dǎo)風(fēng)分隔板；120e延長分隔板部分。
具體實(shí)施例方式下面，基于圖I至圖15說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。圖I是適用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的踏板型二輪摩托車I的側(cè)視圖。 在本實(shí)施方式中，以朝向踏板型二輪摩托車I的前進(jìn)方向的狀態(tài)為基準(zhǔn)來決定前
后左右。車身前部IF和車身后部IR經(jīng)由較低的底板部IC而連結(jié)，成為車身的骨架的車身架大至由下管3和主管4構(gòu)成。也就是說，下管3從車身前部IF的頭管2向下方延伸，該下管3在下端折曲為水平并在底板部IC的下方向后方延伸，并在其后端連結(jié)有左右一對的主管4,主管4從該連結(jié)部向斜后方立起，并在規(guī)定高度折曲為大致水平而向后方延伸。通過該主管4支承有燃料箱和收納箱，在其上方配置有座椅5。另一方面，在車身前部1F，以軸支承在頭管2上的方式在上方設(shè)置有把手6，并向下方延伸有前叉7，并在其下端軸支承有前輪8。在主管4的立起部下端突出設(shè)置有托架4a，在該托架4a上經(jīng)由連桿部件9以擺動自如的方式連結(jié)支承有擺動式的動力單元10。在圖2中表示動力單元10的右側(cè)視圖。在動力單元10中，在其單元箱31的前部設(shè)置有單氣缸的四沖程的內(nèi)燃機(jī)30，內(nèi)燃機(jī)30使氣缸32、氣缸蓋33以大幅前傾的姿勢直至接近大致水平的狀態(tài)進(jìn)行搭載，且使懸掛托架IOa的端部經(jīng)由樞軸9a連結(jié)到上述連桿部件9上,該懸掛托架IOa從相當(dāng)于單元箱31的曲柄箱的部分的下端向前方突出(參照圖I)。從該內(nèi)燃機(jī)30到后方的范圍內(nèi)構(gòu)成帶式無極變速器35，在設(shè)置于其后部的減速機(jī)構(gòu)38上軸支承有后輪21。在單元箱31的后端與上述主管4的后部之間，夾裝有后減震器22。在動力單元10的上部配設(shè)有與從內(nèi)燃機(jī)30的氣缸蓋33的上部延伸的進(jìn)氣管23連接的節(jié)氣閥體24以及連結(jié)在該節(jié)氣閥體24上的空氣凈化器25。參照圖I,車身前部IF通過前罩11和后罩12而使前后被覆蓋,并通過前下罩13而使左右側(cè)方被覆蓋，把手6的中央部通過把手罩14而覆蓋。底板部IC設(shè)置有腳踏板15，沿著該腳踏板15的左右側(cè)緣而在各自下方延伸設(shè)置有下側(cè)罩16。車身后部IR連結(jié)在腳踏板15的后部的上方，且以使車身罩17在從主管4的前方到左右側(cè)方的范圍內(nèi)進(jìn)行覆蓋的方式來覆蓋，并使上述座椅5開閉自如地覆蓋車身罩17的上端開口。后擋泥板18從側(cè)視觀察時(shí)向車身罩17的后方斜上方以前端細(xì)的方式延伸的后部向斜下方延伸并從上方覆蓋后輪21。圖3是將動力單元10沿著圖2的大致III-III線截?cái)喽归_的剖視圖。單元箱31將左右分開的左單元箱31L和右單元箱31R合體而構(gòu)成，右單元箱31R成為曲柄箱部的半部，左單元箱31L在前后尺寸長且由前部的曲柄箱部31a、中央的傳動箱部31b、后部的減速器箱部31c而構(gòu)成。該左單元箱31L的左側(cè)開放面通過作為傳動箱的一部分的傳動箱罩36而覆蓋，在內(nèi)部收納有帶式無極變速器35，后方的減速器箱部31c的右側(cè)開放面通過 減速器箱37覆蓋，在內(nèi)部收納有減速機(jī)構(gòu)38。在曲柄箱部31a和右單元箱31R的所謂的曲柄箱內(nèi)，在左右的主軸承41、41上旋轉(zhuǎn)自如地支承有曲柄軸40，在從曲柄臂40w、40w向左右水平方向延伸的左曲柄軸體40L、右曲柄軸體40R中，在左曲柄軸體40L上設(shè)置有凸輪鏈驅(qū)動鏈輪55和帶式無極變速器35的帶驅(qū)動帶輪76，并在右曲柄軸體40R上設(shè)置有AC發(fā)電機(jī)80。內(nèi)燃機(jī)30中，連桿43對在氣缸32的氣缸套44內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的活塞42和曲柄軸40的曲柄銷40a進(jìn)行連結(jié)。該四沖程內(nèi)燃機(jī)30采用SOHC型的閥系統(tǒng)，在氣缸蓋罩34內(nèi)設(shè)置有動閥機(jī)構(gòu)50，向該動閥機(jī)構(gòu)50進(jìn)行驅(qū)動傳遞的凸輪鏈51架設(shè)在凸輪軸53與曲柄軸40之間，由此，凸輪鏈?zhǔn)?2以與曲柄箱部31a、氣缸32、氣缸蓋33連通的方式設(shè)置。也就是說，在嵌裝于指向左右水平方向的凸輪軸53的左端的從動鏈輪54、與嵌裝在曲柄軸40上的上述驅(qū)動鏈輪55之間，以從凸輪鏈?zhǔn)?2內(nèi)通過的方式搭掛有凸輪鏈51。在氣缸蓋33中，以圍繞燃燒室26的方式從與凸輪鏈?zhǔn)?2相反側(cè)(右側(cè))的流入口 27i到左側(cè)的凸輪鏈?zhǔn)?2附近開設(shè)有空氣套27，并從左側(cè)空間向下方形成有流出口27e。以面向該空氣套27的右側(cè)的流入口 27i的方式，向著燃燒室26傾斜地嵌入有火花塞45。在單元箱31的曲柄箱部31a中，以通過主軸承41與曲柄室分隔的方式形成有上述凸輪鏈?zhǔn)?2，該凸輪鏈?zhǔn)?2的左側(cè)壁是進(jìn)一步地分隔左側(cè)的帶式無極變速器室70和凸輪鏈?zhǔn)?2的分隔壁71，在該分隔壁71上形成有供曲柄軸40貫穿的大徑的呈扁平圓筒狀的圓形貫穿孔71a，在該貫穿孔71a中壓入有圓環(huán)狀密封部件72，通過該密封部件72而使帶式無極變速器室70從凸輪鏈?zhǔn)?2液密地分隔，從而能夠防止油漏入至帶式無極變速器室70中。在貫穿密封部件72的左曲柄軸體40L上，以能夠成為一體地旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置有由一對固定側(cè)帶輪半體和可動側(cè)帶輪半體構(gòu)成的帶驅(qū)動帶輪76。與該帶驅(qū)動帶輪76對應(yīng)的后方的帶從動帶輪77由以下兩帶輪半體構(gòu)成，即固定側(cè)帶輪半體，嵌裝在以相對于減速機(jī)構(gòu)38的減速器輸入軸92相對旋轉(zhuǎn)自如的方式被支承的內(nèi)套筒90i上；可動側(cè)帶輪半體，在該固定側(cè)帶輪半體的左側(cè)，嵌裝在外套筒90ο上，該外套筒90ο以在軸方向上滑動自如的方式支承在內(nèi)套筒90i上。在前方的帶驅(qū)動帶輪76與后方的帶從動帶輪77之間架設(shè)有V型帶75。
在減速器輸入軸92和內(nèi)套筒90i的左側(cè)部設(shè)置有離心離合器91，經(jīng)由V型帶75向內(nèi)套筒90i傳遞的動力，當(dāng)其旋轉(zhuǎn)速度增加時(shí)，接合離心離合器91并向減速器輸入軸92傳遞。減速機(jī)構(gòu)38是使向減速器輸入軸92傳遞的動力經(jīng)由中間軸93且由齒輪的嚙合而減速并向輸出軸94傳遞的機(jī)構(gòu)，輸出軸94是后輪21的車軸且是使后輪21旋轉(zhuǎn)的后車軸。如圖4所示，氣缸蓋罩34內(nèi)的動閥機(jī)構(gòu)50大幅前傾直至氣缸接近水平的狀態(tài)，因此，在凸輪軸53的上下配設(shè)有進(jìn)氣閥56和排氣閥57，在上下的搖臂軸58i、58e上分別以擺動自如的方式樞接有搖臂59i、59e，通過凸輪軸53的凸輪的旋轉(zhuǎn)使搖臂59i、59e擺動，從而在規(guī)定的時(shí)刻進(jìn)行進(jìn)氣閥56和排氣閥57的開閉動作。參照圖6以及圖7，在右曲柄軸體40R上設(shè)置有AC發(fā)電機(jī)80，該右曲柄軸體40R在曲柄軸40的軸頸部以旋轉(zhuǎn)自如的方式軸支承在軸承41上，且從曲柄臂40w向右側(cè)延伸。
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圖8是右曲柄箱即右單元箱31R的右側(cè)視圖，參照該圖8以及圖7，在右曲柄軸體40R所貫穿的右單元箱31R的側(cè)壁60上具有軸承部位61，該軸承部位61具有嵌裝保持主軸承41的圓孔，并在與該軸承部位61相比的曲柄軸方向外側(cè)(右側(cè))形成有環(huán)狀鼓出部位62，該環(huán)狀鼓出部位62使內(nèi)徑縮徑至曲柄軸40的外徑附近而鼓出。在環(huán)狀鼓出部位62的內(nèi)側(cè)，以嵌裝到右曲柄軸體40R上的方式設(shè)置有驅(qū)動油泵65的驅(qū)動齒輪66。此外，在右單元箱31R的側(cè)壁60上，向曲柄軸方向外側(cè)突出地形成有突出周壁63，該突出周壁63在向右側(cè)鼓出的環(huán)狀鼓出部位62的外周周圍覆蓋AC發(fā)電機(jī)80的周圍。突出周壁63能夠覆蓋AC發(fā)電機(jī)80的周圍，因此為大徑，且從環(huán)狀鼓出部位62向曲柄軸方向外側(cè)大幅突出。另外，在右單元箱31R的側(cè)壁60上，以將曲柄軸方向外側(cè)開口的方式形成有圓形的油泵收容凹部64，該油泵收容凹部64與環(huán)狀鼓出部位62的下方相鄰且收容有油泵65。在油泵收容凹部64的底面，在中央附近形成有吸入口 64i和噴出口 64e(參照圖8)。在油泵軸65a所貫穿且被軸支承的有底圓筒狀的油泵殼體65h內(nèi)，在旋轉(zhuǎn)自如地收容有內(nèi)外的轉(zhuǎn)子65ri、65ro的狀態(tài)下,油泵殼體65h安裝在油泵收容凹部64的底面中央部(參照圖7)。如圖7所示，在從油泵殼體65h突出的油泵軸65a上，經(jīng)由銷67p嵌合有上述驅(qū)動齒輪66所嚙合的從動鏈輪67，且使其一體地旋轉(zhuǎn)。在右單元箱31R的側(cè)壁60的軸承部位61的上方周圍形成有三個(gè)基座安裝孔60h，以及在油泵收容凹部64的左右形成有基座安裝孔60h(參照圖8)。在該右單元箱3IR的側(cè)壁60上安裝有定子安裝基座68，該定子安裝基座68從軸承部位61的周圍到油泵收容凹部64的范圍內(nèi)對AC發(fā)電機(jī)80的ACG定子81進(jìn)行支承。定子安裝基座68為了從右側(cè)安裝到右單元箱31R的側(cè)壁60上而呈大致平板狀，如圖9以及圖10所示，在中央的稍上側(cè)，以向與側(cè)壁60相反的右側(cè)(外側(cè))突出的方式形成有圓筒保持部68s，該圓筒保持部68s成為供右曲柄軸體40R貫穿的貫穿孔68ss且保持AC發(fā)電機(jī)80的定子80s，在該圓筒保持部68s的下側(cè)，與右單元箱31R的側(cè)壁60的油泵收容凹部64嵌合并具有蓋的有底的扁平圓筒部68t向左側(cè)(內(nèi)側(cè))突出。參照圖9以及圖10，與圓筒保持部68s的周圍相鄰地從外側(cè)穿設(shè)有三個(gè)定子安裝孔68sh，且在有底扁平圓筒部68t的底面的中央以向內(nèi)側(cè)開口的方式形成有軸承凹部68a。在圓筒保持部68s的上方周圍形成有三個(gè)基座安裝孔68h、及在軸承凹部68a的左右形成有基座安裝孔68h，以上五個(gè)基座安裝孔68h與右單元箱31R的側(cè)壁60的五個(gè)基座安裝孔60h相對應(yīng)。此外，在有底扁平圓筒部68t的底壁上，在外側(cè)面形成有傳感器安裝孔68b，在從上側(cè)的三個(gè)基座安裝孔68h之一更向上方延伸的部分上，形成有電線固定器的安裝孔68c。而且，圓筒保持部68s的內(nèi)周面在曲柄軸方向的中央成為層差部68d，且內(nèi)側(cè)(左 偵D的內(nèi)徑比外側(cè)(右側(cè))稍大。圓筒保持部68s的外側(cè)的內(nèi)徑與右單元箱31R的側(cè)壁60的環(huán)狀鼓出部位62的圓孔的內(nèi)徑大致相等。以上那樣的定子安裝基座68以使右曲柄軸體40R貫穿圓筒保持部68s的方式安裝到右單元箱31R的側(cè)壁60上，但在此時(shí)，在圓筒保持部68s的內(nèi)側(cè)(左側(cè))的內(nèi)周面上，環(huán)狀密封部件87嵌入到層差部68d為止，而且圓筒狀軸環(huán)88被嵌入一半左右的程度。如圖11所示，圓筒狀軸環(huán)88具有能夠使右曲柄軸體40R帶有富余地貫穿的內(nèi)徑，在外周面上，在中央且在圓周方向上形成有突條88r，比突條88r位于曲柄軸方向外側(cè)的外周面88ο —方，使外徑比內(nèi)側(cè)的外周面88i稍大，且曲柄軸方向內(nèi)側(cè)的外周面88i的外徑與右單元箱31R的側(cè)壁60的環(huán)狀鼓出部位62的圓孔的內(nèi)徑大致相等，并且曲柄軸方向外側(cè)的外周面88ο的外徑與定子安裝基座68的圓筒保持部68s的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)周面的內(nèi)徑大致相等。在圓筒狀軸環(huán)88的曲柄軸方向內(nèi)外的外周面88i、88o上分別形成有O型環(huán)槽88iv、88ov0參照圖7，使右曲柄軸體40R在內(nèi)部貫穿在兩O型環(huán)槽88iv、88ov中分別嵌合有O型環(huán)89i、89o的圓筒狀軸環(huán)88，并使突條88r的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)嵌入到右單元箱31R的側(cè)壁60的環(huán)狀鼓出部位62的圓孔中，并通過O型環(huán)89i將圓筒狀軸環(huán)88的外周面88i與環(huán)狀鼓出部位62的圓孔之間液密地密封，并使突條88r的曲柄軸方向外側(cè)向外側(cè)突出。而且，使右曲柄軸體40R貫穿在圓筒保持部68s內(nèi)嵌入了環(huán)狀密封部件87的定子安裝基座68，并貫穿于圓筒保持部68s內(nèi)以及環(huán)狀密封部件87的圓孔中，然后嵌入圓筒狀軸環(huán)88的曲柄軸方向外側(cè)，并通過O型環(huán)89ο將圓筒狀軸環(huán)88的外周面88i與定子安裝基座68的圓筒保持部68s的內(nèi)周面之間液密地密封。環(huán)狀密封部件87夾在右曲柄軸體40R的外周面與定子安裝基座68的圓筒保持部68s的內(nèi)周面之間而液密地密封。因此，定子安裝基座68的右曲柄軸體40R所貫穿的圓筒保持部68s內(nèi)的曲柄軸40周圍，被環(huán)狀密封部件87和O型環(huán)89ο液密地密封，將配設(shè)有AC發(fā)電機(jī)80的定子安裝基座68的外側(cè)的干燥空間與定子安裝基座68的內(nèi)側(cè)的存在有潤滑油的濕潤空間液密地分隔。圓筒狀軸環(huán)88的外側(cè)端面與環(huán)狀密封部件87相對，將環(huán)狀密封部件87夾在其與層差部68d之間，圓筒狀軸環(huán)88的突條88r被右單元箱31R的側(cè)壁60的環(huán)狀鼓出部位62和相對的定子安裝基座68夾持并被固定。
另外，同時(shí)地，定子安裝基座68的扁平圓筒部68t嵌合在油泵收容凹部64中，而成為蓋子。此時(shí)，由于將油泵軸65a的右端嵌入到定子安裝基座68的軸承凹部68a中并旋轉(zhuǎn)自如地軸支承，所以在油泵收容凹部64內(nèi)收容有油泵65、以及油泵軸65a以及從動齒輪67的狀態(tài)下，定子安裝基座68在油泵收納凹部64上成為蓋子。此外，在形成于扁平圓筒部68t的外周面的O型環(huán)槽中嵌合有O型環(huán)89p，O型環(huán)89p夾在扁平圓筒部68t與油泵收容凹部64的內(nèi)周面之間而液密地密封，將配設(shè)有AC發(fā)電機(jī)80的干燥空間與定子安裝基座68的內(nèi)側(cè)的油泵收容凹部64的存在潤滑油的濕潤空間液密地分隔。這樣，定子安裝基座68安裝到右單元箱3IR的側(cè)壁60上，使五個(gè)基座安裝孔68h與側(cè)壁60的基座安裝孔60h對合并通過螺栓69緊固固定，定子安裝基座68被固定到右單 元箱3 IR的側(cè)壁60上。在向該定子安裝基座68的右側(cè)突出的圓筒保持部68s上，AC發(fā)電機(jī)80的形成為環(huán)狀的ACG定子81的內(nèi)周端從右側(cè)抵接，并被螺栓81b貫穿而緊固固定在定子安裝孔68sh中并一體地固定。ACG定子81在磁軛上卷繞有線圈81c。AC發(fā)電機(jī)80的ACG轉(zhuǎn)子82成為圓形碗狀，在內(nèi)周面上粘貼有多個(gè)磁鐵82m，底壁82b的中央開口為圓形，以使圓筒狀的轉(zhuǎn)子凸起部件83的端部外周嵌裝在該開口端的方式一體地安裝。轉(zhuǎn)子凸起部件83使內(nèi)周面為錐形。對此，在右側(cè)貫穿ACG定子81貫穿的右曲柄軸體40R形成錐形面，該錐形面從被環(huán)狀密封部件87密封的部分向著軸端逐漸縮徑。當(dāng)將轉(zhuǎn)子凸起部件83嵌合插入到該右曲柄軸體40R上時(shí),與轉(zhuǎn)子凸起部件83 —體的ACG轉(zhuǎn)子82覆蓋ACG定子81的外周。轉(zhuǎn)子凸起部件83的內(nèi)周錐形面嵌合在右曲柄軸體40R的錐形面上，經(jīng)由轉(zhuǎn)子凸起部件83使ACG定子82支承在右曲柄軸體40R上，且能夠一體地旋轉(zhuǎn)。右曲柄軸體40R的軸端上刻設(shè)有外螺紋，通過夾設(shè)墊圈84w而螺合螺母84η，從而能夠防止轉(zhuǎn)子凸起部件83的脫落。此外，參照圖7，在定子安裝基座68的傳感器安裝孔68b部分上通過螺栓99安裝有傳感器單元97的傳感器基盤97b。傳感器單元97使傳感器基盤97b從基于螺栓99的固定部在定子安裝基座68與AC發(fā)電機(jī)80之間向曲柄軸40的方向延伸，從其途中將磁性檢測傳感器98插入到AC發(fā)電機(jī)80的ACG轉(zhuǎn)子82的磁鐵82m的內(nèi)周與ACG定子81的外周之間。被固定在保持ACG定子81的定子安裝基座68上的傳感器單元97的磁性檢測傳感器98能夠捕捉ACG轉(zhuǎn)子82的旋轉(zhuǎn)的磁鐵82m的磁性從而檢測ACG轉(zhuǎn)子82的旋轉(zhuǎn)角，因此，能夠精度良好地檢測出與ACG轉(zhuǎn)子82 —體的曲柄軸40的曲柄角。在ACG轉(zhuǎn)子82的底壁82b上，從外側(cè)(右側(cè))安裝有離心冷卻風(fēng)扇85。離心冷卻風(fēng)扇85中，在使中央從環(huán)狀圓板部鼓出為圓錐狀的風(fēng)扇基座部件85b的環(huán)狀圓板部上，以在圓周方向上并列的方式突出形成有多片葉片86。
AC發(fā)電機(jī)80處于右單元箱3IR的上述突出周壁63的內(nèi)側(cè)，離心冷卻風(fēng)扇85從突出周壁63向外側(cè)突出(參照圖7)。該突出的離心冷卻風(fēng)扇85上覆蓋有使周壁IOOa為渦旋狀的風(fēng)扇罩100。風(fēng)扇罩100的周壁IOOa在右單元箱31R的突出周壁63上使相互的端面對合，從而風(fēng)扇罩100被安裝在右單元箱31R上。風(fēng)扇罩100使周壁IOOa在右側(cè)視下(參照圖2)形成為，使半徑以曲柄軸40為中心右旋轉(zhuǎn)地從下方向上方逐漸變大的渦旋狀，右側(cè)壁IOOb向右方使半徑變小并鼓出，并在其中央開口有外氣導(dǎo)入口 Al。在外氣導(dǎo)入口 Al上形成有格柵101。覆蓋氣缸32以及氣缸蓋33的周圍的護(hù)罩110連結(jié)在風(fēng)扇罩100上。參照圖12至圖15，覆蓋內(nèi)燃機(jī)30的氣缸32以及氣缸蓋33的周圍的護(hù)罩110，是將上下分開的上側(cè)護(hù)罩111和下側(cè)護(hù)罩112合體的部件。上側(cè)護(hù)罩111由上壁lllu、前壁lllf、從上壁Illu的左右側(cè)緣向下方延伸且連結(jié)在前壁Illf上的相互相對的左側(cè)壁1111和右側(cè)壁Illr構(gòu)成，下側(cè)護(hù)罩112由下壁112d、前壁112f、從下壁112d的左右側(cè)緣向上方延伸且連結(jié)在前壁112f上的相互相對的左側(cè)壁1121和右側(cè)壁112r構(gòu)成，上側(cè)護(hù)罩111中的前壁lllf、左側(cè)壁1111和右側(cè)壁Illr大致成為2字狀的下端面與下側(cè)護(hù)罩112的前壁112f、左側(cè)壁1121和右側(cè)壁112r大致成為-字狀的上端面對合而結(jié)合，從而構(gòu)成為了供氣缸32嵌合插入而將后方形成為開放的矩形容器狀的護(hù)罩110 (參照圖12)。在護(hù)罩110的前壁Illf、l 12f上較大地形成有通用的矩形開口 114，在上壁Illu的靠前位置上形成有供進(jìn)氣管23貫穿的進(jìn)氣管用開口 115，在下壁112d的靠左位置上形成有供排氣管貫穿且排出冷卻風(fēng)的排風(fēng)口 116(參照圖14)。另外，在右側(cè)壁lllr、112r的對合面的前部，以大幅靠近下側(cè)護(hù)罩112側(cè)的方式，形成有供覆蓋火花塞45的火花塞帽45貫穿的火花塞用圓孔117(參照圖13)。上側(cè)護(hù)罩111與下側(cè)護(hù)罩112以相對于氣缸32以及氣缸蓋33從上下覆蓋的方式進(jìn)行合體，從而圍繞氣缸32和氣缸蓋33。于是，如圖6所示，氣缸蓋罩34從護(hù)罩110的前壁lllf、112f的矩形開口 114貫穿并向前方突出，上壁lllu、下壁112d、左側(cè)壁1111、1121從該矩形開口 114以沿著氣缸蓋33和氣缸32的上下表面以及左側(cè)面并向后方延伸的方式進(jìn)行覆蓋，但是，右側(cè)壁11 Ir、112r與上壁Illu和下壁112d —同地，以從氣缸蓋33和氣缸32逐漸遠(yuǎn)離的方式彎曲，并大幅向右側(cè)鼓出從而朝向后方地連結(jié)在上述風(fēng)扇罩100上(參照圖4、圖5、圖6)。下側(cè)護(hù)罩112的右側(cè)壁112r的上部和下部不同，上部右側(cè)壁112ru以與上側(cè)護(hù)罩111的右側(cè)壁Illr相同的方式彎曲，并大幅向右側(cè)鼓出從而朝向后方，而下部右側(cè)壁112rd比上部右側(cè)壁112ru向右側(cè)鼓出得小，下部右側(cè)壁112rd相對于上部右側(cè)壁112ru形成層差部并向左側(cè)凹入。在大幅向右側(cè)鼓出且彎曲的右側(cè)壁Illr與上部右側(cè)壁112ru的內(nèi)側(cè)形成有后述的氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C，因此，該氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)路徑上壁Illuc為向著上壁Illu的右側(cè)的延伸壁，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)路徑下壁112dc是在上部右側(cè)壁112ru與下部右側(cè)壁112rd之間形成的層差部。
在護(hù)罩110的大幅向右側(cè)鼓出的右側(cè)壁Illr與上部右側(cè)壁112ru的內(nèi)側(cè)，構(gòu)成為與彎曲的右側(cè)壁Illr和上部右側(cè)壁112ru大致平行地彎曲的導(dǎo)風(fēng)分隔板113與上側(cè)護(hù)罩111與下側(cè)護(hù)罩112的各部分對合(參照圖12)。如圖6所示，導(dǎo)風(fēng)分隔板113中的上游側(cè)端部(后端部)113p沿著與離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)軸即曲柄軸40大致正交的平面形成，該上游側(cè)端部113p處于將離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)的葉片86的旋轉(zhuǎn)軸方向?qū)挾萕以Wb與Wc的比例左右分隔為兩部分的位置上，導(dǎo)風(fēng)分隔板113的下游側(cè)端部(前端部)113q沿著與氣缸32和氣缸蓋33的對合面接近的同
一面形成。此外，在本實(shí)施方式中，Wb與Wc的比例設(shè)為I比2。BP, Wb Wc = I 2。·
因此，護(hù)罩110的向右側(cè)鼓出的右側(cè)壁lllr、112r以及上壁Illu和下壁112d的內(nèi)部，通過導(dǎo)風(fēng)分隔板113分隔為向氣缸32引導(dǎo)冷卻風(fēng)的氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和向氣缸蓋33引導(dǎo)冷卻風(fēng)的氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C。此外，如圖6所示，以離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)中心軸(曲柄軸40)為中心旋轉(zhuǎn)的多片葉片86，使其外側(cè)緣86e相對于旋轉(zhuǎn)中心軸傾斜且旋轉(zhuǎn)軌跡成為全部相同的圓錐面T，葉片86的外側(cè)緣86e的旋轉(zhuǎn)圓錐面T的外徑從曲柄軸方向內(nèi)側(cè)(左側(cè))向著外側(cè)(右側(cè))逐漸變大。因此，葉片86的外側(cè)緣86e的、旋轉(zhuǎn)圓錐面T的外徑小的內(nèi)側(cè)的曲柄軸方向區(qū)域與氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B對應(yīng)，旋轉(zhuǎn)圓錐面T的外徑大的外側(cè)的曲柄軸方向區(qū)域與氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C對應(yīng)(參照圖6)。在圖5所示的內(nèi)燃機(jī)的右側(cè)視圖中，在風(fēng)扇罩100的前方開口的送風(fēng)出口 A2與氣缸套44的中心軸線即氣缸軸線Y-V相比大致位于上方。護(hù)罩110的向右側(cè)鼓出的右側(cè)壁lllr、112r以及上壁Illu和下壁112d與風(fēng)扇罩100的送風(fēng)出口 A2的開口連結(jié)。因此，氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B中，離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)軸方向的開口寬度Wb的導(dǎo)風(fēng)入口 BI與風(fēng)扇罩100的送風(fēng)出口 A2的左側(cè)開口對應(yīng)，導(dǎo)風(fēng)出口 B2與氣缸32的側(cè)面相對。另外，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C中，離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)軸方向的開口寬度Wc的導(dǎo)風(fēng)入口 Cl與風(fēng)扇罩100的送風(fēng)出口 A2的右側(cè)開口對應(yīng)，導(dǎo)風(fēng)出口 C2與氣缸蓋33的側(cè)面相對。氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C構(gòu)成如下導(dǎo)風(fēng)路徑，以大幅向右側(cè)鼓出的右側(cè)壁Illr和上部右側(cè)壁112ru作為外側(cè)壁、以導(dǎo)風(fēng)分隔板113作為內(nèi)側(cè)壁、以導(dǎo)風(fēng)路徑上壁Illuc和導(dǎo)風(fēng)路徑下壁112dc作為上下壁的、具有大致矩形的通路截面而彎曲的導(dǎo)風(fēng)路徑。氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)入口 Cl與風(fēng)扇罩100的送風(fēng)出口 A2對合，在內(nèi)燃機(jī)的右側(cè)視圖中(參照圖5)與氣缸軸線Y-Y'相比大致位于上側(cè)。而且，如圖4以及圖13所示，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C與氣缸軸線Y-V相比從大致上側(cè)的上游側(cè)(導(dǎo)風(fēng)入口 Cl側(cè))向下游側(cè)(導(dǎo)風(fēng)出口 C2側(cè))向下方傾斜，下游側(cè)的導(dǎo)風(fēng)出口 C2位于火花塞45所安裝的氣缸軸線Y-V上(參照圖5)。參照圖4以及圖13，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)路徑上壁Illuc的平均傾斜角α一方，形成得比導(dǎo)風(fēng)路徑下壁112dc的平均傾斜角β大，因此，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C從上游側(cè)向著下游側(cè)而向下方傾斜，且通路截面積從上游側(cè)朝向下游側(cè)變小地形成。本內(nèi)燃機(jī)30具有以上那樣的強(qiáng)制空冷構(gòu)造，當(dāng)與AC發(fā)電機(jī)80的ACG轉(zhuǎn)子82 —體地設(shè)置在曲柄軸40的右曲柄軸體40R的軸端上的離心冷卻風(fēng)扇85與曲柄軸40 —體旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過離心冷卻風(fēng)扇85的多片葉片86的旋轉(zhuǎn),從風(fēng)扇罩100的右側(cè)面的外氣導(dǎo)入口 Al向葉片86的旋轉(zhuǎn)圓的中央導(dǎo)入外氣(參照圖6、圖7)，被導(dǎo)入的空氣向離心方向發(fā)散，且沿著風(fēng)扇罩100的渦旋狀的周壁IOOa而成為圖5所示的旋轉(zhuǎn)風(fēng)，從周壁IOOa的成為最大直徑的風(fēng)扇罩100的上方空間(在側(cè)視圖中大致位于氣缸軸線Y-V的上側(cè))的送風(fēng)出口 A2向前方，即向護(hù)罩110內(nèi)送風(fēng)。從送風(fēng)出口 A2向護(hù)罩110內(nèi)送風(fēng)的冷卻風(fēng)被導(dǎo)風(fēng)分隔板113分隔為左右，從送風(fēng)出口 A2進(jìn)入到一方的左側(cè)的導(dǎo)風(fēng)入口 BI中的冷卻風(fēng)，被引導(dǎo)至氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B并從導(dǎo)風(fēng)出口 B2到達(dá)氣缸32而將氣缸冷卻，從送風(fēng)出口 A2進(jìn)入到另一方的右側(cè)的導(dǎo)風(fēng)入口 Cl中的冷卻風(fēng)，被引導(dǎo)至氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C并從導(dǎo)風(fēng)出口 C2到達(dá)氣缸蓋33而將氣缸蓋33 冷卻。將氣缸32以及氣缸蓋33冷卻的冷卻風(fēng)從形成在護(hù)罩110的下壁112d上的排風(fēng)口 116向下方排出。將護(hù)罩110內(nèi)分隔為氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)分隔板113，其上游側(cè)端部113p沿著與離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)軸即曲柄軸40大致正交的平面形成，該上游側(cè)端部113p將離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)的葉片86的旋轉(zhuǎn)軸方向?qū)挾萕以Wb和Wc的比例分隔為兩部分(參照圖6)，由此，將基于離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的送風(fēng)分流至寬度方向兩側(cè)，從而能夠以Wb與Wc的比例精度良好地分配送風(fēng)量。葉片86的被導(dǎo)風(fēng)分隔板113的上游側(cè)端部113p分隔的旋轉(zhuǎn)軸方向內(nèi)側(cè)和外側(cè)，分別向氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C送風(fēng)，因此能夠高精度地設(shè)定向氣缸32和氣缸蓋33的相互的送風(fēng)比例(Wb Wc)。本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)，導(dǎo)風(fēng)分隔板113的上游側(cè)端部113p將葉片86的旋轉(zhuǎn)軸方向?qū)挾萕以Wb Wc = I 2的比例分隔從而能夠高精度地進(jìn)行離心冷卻風(fēng)扇85的送風(fēng)，由此，能夠高效地冷卻該內(nèi)燃機(jī)。在本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)中，將導(dǎo)風(fēng)分隔板113的上游側(cè)端部113p設(shè)定在將葉片86的旋轉(zhuǎn)軸方向?qū)挾萕以Wb Wc = I 2的比例分隔的位置上，并分配離心冷卻風(fēng)扇85的送風(fēng)，并利用與氣缸32相比兩倍左右的恰當(dāng)?shù)乃惋L(fēng)量來冷卻氣缸蓋33，由此，能夠高效地冷卻內(nèi)燃機(jī)，但是，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)，Wb與Wc的比例不同，各內(nèi)燃機(jī)分別具有最適合的Wb與Wc的比例。通過將氣缸32和氣缸蓋33雙方高效地冷卻，能夠使離心冷卻風(fēng)扇85自身小型輕量化，能夠減少基于離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的摩擦并減輕內(nèi)燃機(jī)30的負(fù)荷，從而能夠謀求內(nèi)燃機(jī)30的小型化和油耗改善。以面對向氣缸蓋33引導(dǎo)冷卻風(fēng)的氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)通路C的導(dǎo)風(fēng)出口 C2的方式，在氣缸蓋33上安裝有火花塞45，因此能夠高效地冷卻火花塞45。另外，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)出口 C2與形成在氣缸蓋33上的空氣套27的流入口 27i相對，因此，能夠?qū)⒗鋮s風(fēng)積極地導(dǎo)入到空氣套27內(nèi)，從而能夠高效地冷卻氣缸蓋33。
導(dǎo)風(fēng)分隔板113以使上游側(cè)端部113p接近離心冷卻風(fēng)扇85的方式設(shè)置，因此，能夠精度更良好地分隔離心冷卻風(fēng)扇85的送風(fēng)，從而能夠進(jìn)一步精度良好地調(diào)整向氣缸32與氣缸蓋33的送風(fēng)比例。另外，在本實(shí)施方式中，如圖6所示，離心冷卻風(fēng)扇85的多片葉片86，使外側(cè)緣86e相對于旋轉(zhuǎn)中心軸(曲柄軸40)傾斜而旋轉(zhuǎn)軌跡成為全部相同的圓錐面T，葉片86的外側(cè)緣86e的旋轉(zhuǎn)圓錐面T的外徑小的曲柄軸方向區(qū)域(左側(cè))與氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B對應(yīng)，旋轉(zhuǎn)圓錐面T的外徑大的旋轉(zhuǎn)軸方向區(qū)域(右側(cè))與氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C對應(yīng)，因此，與對應(yīng)氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B的葉片86的外側(cè)緣86e的旋轉(zhuǎn)圓錐面T的外徑小的旋轉(zhuǎn)軸方向區(qū)域相比，對應(yīng)氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的旋轉(zhuǎn)圓錐面T的外徑大的旋轉(zhuǎn)軸方向區(qū)域一方，其冷卻風(fēng)的風(fēng)量大，由此，與氣缸32相比能夠利用更大的風(fēng)量來冷卻氣缸蓋33 —側(cè)，并且通過與導(dǎo)風(fēng)分隔板113的上游側(cè)端部113p的旋轉(zhuǎn)軸方向位置的設(shè)定和組合，能夠均勻且有效地冷卻氣缸32和氣缸蓋33，且能夠高效地冷卻內(nèi)燃機(jī)。
而且，葉片86的外側(cè)緣86e的旋轉(zhuǎn)圓錐面T的外徑小的旋轉(zhuǎn)軸方向區(qū)域的葉片86使旋轉(zhuǎn)外徑成為小徑，因此能夠使離心冷卻風(fēng)扇85小型輕量化。如圖4以及圖13所示，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C從與氣缸軸線Y-V相比大致位于上側(cè)的上游側(cè)(導(dǎo)風(fēng)入口 Cl側(cè))向著下游側(cè)(導(dǎo)風(fēng)出口 C2側(cè))向下方傾斜，下游側(cè)的導(dǎo)風(fēng)出口 C2位于安裝有火花塞45的氣缸軸線Y-V上(參照圖5)。因此，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的與氣缸軸線Y-Y'相比大致位于上側(cè)的導(dǎo)風(fēng)入口 Cl，對與氣缸軸線Y-Y^相比大致位于上側(cè)的風(fēng)扇罩100的送風(fēng)出口 A2高效地送來的冷卻風(fēng)進(jìn)行有效地導(dǎo)入，且導(dǎo)入至向下方傾斜的氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C位于大致氣缸軸線Y-Y'上的導(dǎo)風(fēng)出口 C2中，由此能夠有效地冷卻面對導(dǎo)風(fēng)出口 C2的火花塞45。如圖4以及圖13所示，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的導(dǎo)風(fēng)路徑上壁Illuc的平均傾斜角α 一方，形成得比導(dǎo)風(fēng)路徑下壁112dc的平均傾斜角β大，因此，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C從上游側(cè)向著下游側(cè)而向下方傾斜，且通路截面積以從上游側(cè)越朝向下游側(cè)越變小的方式形成，由此，氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)通路C能夠一邊加快風(fēng)速一邊將冷卻風(fēng)向氣缸蓋33引導(dǎo)，能夠高效地冷卻氣缸蓋33，并且，能夠向在側(cè)視圖中大致位于氣缸軸線Y-Y1上的火花塞45和空氣套27的流入口 27i等集中送風(fēng)，從而能夠有效地冷卻火花塞45和氣缸蓋33。如圖5所示，風(fēng)扇罩100使渦旋外徑成為最大的送風(fēng)出口 A2在側(cè)視下大致位于氣缸軸線Y-Y^的上側(cè)，護(hù)罩Iio使氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B與氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的各導(dǎo)風(fēng)入口BI、Cl在側(cè)視下大致位于氣缸軸線Y-V的上側(cè)，并與風(fēng)扇罩100的送風(fēng)出口 A2連結(jié)，因此，風(fēng)扇罩100具有向離心冷卻風(fēng)扇85的前方送風(fēng)的、在側(cè)視下大致位于氣缸軸線Y-Y'的上側(cè)的送風(fēng)出口 A2，該送風(fēng)出口 A2還將大致位于氣缸軸線Y-V的上側(cè)的護(hù)罩110的氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C的各導(dǎo)風(fēng)入口 BI、C1連結(jié)，由此，將離心冷卻風(fēng)扇的送風(fēng)順暢且高效地導(dǎo)入至氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C，從而能夠提高氣缸32和氣缸蓋33的雙方的冷卻效果。接下來，基于圖16以及圖17來說明采用導(dǎo)風(fēng)分隔板的變形例的其他的第二實(shí)施方式。在本第二實(shí)施方式中，除了導(dǎo)風(fēng)分隔板120以外，使用了與上述實(shí)施方式幾乎相同的部件，并使用相同的附圖標(biāo)記來說明。
本導(dǎo)風(fēng)分隔板120在護(hù)罩110內(nèi)具有與上述導(dǎo)風(fēng)分隔板113完全相同的部分，并形成為，從該部分向風(fēng)扇罩100內(nèi)延伸有延長分隔板部分120e。導(dǎo)風(fēng)分隔板120的延長分隔板部分120e形成為，從風(fēng)扇罩100的渦旋直徑成為最大的送風(fēng)出口 A2延伸到后方的風(fēng)扇罩100內(nèi)的離心冷卻風(fēng)扇85與風(fēng)扇罩100的潤旋直徑變大的周壁IOOa之間。延長分隔板部分120e使其前端部向后方延伸直到到達(dá)曲柄軸40的上方。因此，如圖16所示，導(dǎo)風(fēng)分隔板120通過延伸分隔板部分120e，使由離心冷卻風(fēng)扇85的旋轉(zhuǎn)而沿著風(fēng)扇罩100的渦旋狀的周壁IOOa生成的旋轉(zhuǎn)風(fēng)從更上游側(cè)被左右分隔，并分配至氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑B和氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑C而被導(dǎo)入，因此，能夠?qū)⒗鋮s風(fēng)精度更良好地送風(fēng)分配至氣缸32和氣缸蓋33，并能夠更加均勻且有效地冷卻氣缸32和氣缸蓋33，且能夠高效地冷卻內(nèi)燃機(jī)?！?br> 權(quán)利要求
1.一種強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，在以旋轉(zhuǎn)自如的方式軸支承旋轉(zhuǎn)軸即曲柄軸(40)的曲柄箱(31a、31R)上，依次重疊地突出設(shè)置有氣缸(32)以及氣缸蓋(33)， 所述氣缸(32)以及所述氣缸蓋(33)被護(hù)罩(110)圍繞， 與所述曲柄軸(40)連動而旋轉(zhuǎn)的離心冷卻風(fēng)扇(85)被風(fēng)扇罩(100)覆蓋， 基于所述離心冷卻風(fēng)扇(85)的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的冷卻風(fēng)通過所述風(fēng)扇罩(100)向所述護(hù)罩(110)送風(fēng)，接下來通過所述護(hù)罩(110)向所述氣缸(32)和所述氣缸蓋(33)導(dǎo)風(fēng)來進(jìn)行冷卻，其特征在于， 所述強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)具有導(dǎo)風(fēng)分隔板(113)，該導(dǎo)風(fēng)分隔板(113)至少將所述護(hù)罩(110)內(nèi)分隔為向所述氣缸(32)引導(dǎo)冷卻風(fēng)的氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑⑶和向所述氣缸蓋(33)引導(dǎo)冷卻風(fēng)的氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(C)， 所述導(dǎo)風(fēng)分隔板(113)的上游側(cè)端部(113p)沿著與所述離心冷卻風(fēng)扇(85)的旋轉(zhuǎn)軸即曲柄軸(40)大致正交的平面而形成，將所述離心冷卻風(fēng)扇(85)的旋轉(zhuǎn)的葉片(86)的旋轉(zhuǎn)軸方向?qū)挾?W)分隔為兩部分，將冷卻風(fēng)向所述氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(B)和所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(C)分開地送風(fēng)。
2.如權(quán)利要求I所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，以面對將冷卻風(fēng)向所述氣缸蓋(33)引導(dǎo)的所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(C)的導(dǎo)風(fēng)出口(C2)的方式，在所述氣缸蓋(33)上安裝有火花塞(45)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(C)的導(dǎo)風(fēng)出口(C2)與形成在所述氣缸蓋(33)上的空氣套(27)的流入口(27i)相對。
4.如權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)分隔板(113)以使上游側(cè)端部(113p)接近所述離心冷卻風(fēng)扇(85)的方式設(shè)置。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)分隔板(113)的上游側(cè)端部(113p)在所述離心冷卻風(fēng)扇(85)的旋轉(zhuǎn)軸方向?qū)挾?W)內(nèi)處于向所述氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(B)側(cè)偏靠的位置，與所述氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(B)的導(dǎo)風(fēng)入口(BI)相比，增大所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(C)的導(dǎo)風(fēng)入口(Cl) 一方。
6.如權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述離心冷卻風(fēng)扇(85)的多片葉片(86)使外側(cè)緣(86e)相對于旋轉(zhuǎn)中心軸(40)傾斜，且旋轉(zhuǎn)軌跡成為完全相同的圓錐面(T)， 所述葉片(86)的外側(cè)緣(86e)的旋轉(zhuǎn)圓錐面(T)的外徑小的旋轉(zhuǎn)軸方向區(qū)域與所述氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(B)對應(yīng)，所述旋轉(zhuǎn)圓錐面(T)的外徑大的旋轉(zhuǎn)軸方向區(qū)域與所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(C)對應(yīng)。
7.如權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(C)以使下游側(cè)比上游側(cè)的通路截面積小的方式形成。
8.如權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氣缸(32)以及所述氣缸蓋(33)以從所述曲柄箱(31a、31R)前傾直到前方水平附近的方式突出設(shè)置， 所述離心冷卻風(fēng)扇(85) —體地固定在所述曲柄軸(40)的端部， 以渦旋狀覆蓋所述離心冷卻風(fēng)扇(85)的外周的風(fēng)扇罩(100)，以將送風(fēng)出口(A2)向大致前方開口的方式設(shè)置， 所述護(hù)罩(110)以從所述風(fēng)扇罩(100)的送風(fēng)出口(A2)向所述氣缸(32)以及所述氣缸蓋(33)彎曲并被所述導(dǎo)風(fēng)分隔板(113)分隔的方式，形成所述氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(B)和所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(C)。
9.如權(quán)利要求8所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述風(fēng)扇罩(100)使渦旋直徑成為最大的送風(fēng)出口(A2)在側(cè)視下大致位于氣缸軸線(Y-Y')的上側(cè)， 所述護(hù)罩(110)使所述氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(B)和所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(C)的各導(dǎo)風(fēng)入口(B1、C1)在側(cè)視下大致位于氣缸軸線(Y-Y')的上側(cè)，并使其與所述風(fēng)扇罩(100)的送風(fēng)出口 (A2)連結(jié)。
10.如權(quán)利要求9所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(C)從側(cè)視下大致位于氣缸軸線(Y-Y')的上側(cè)的導(dǎo)風(fēng)入口(Cl)向大致位于氣缸軸線(Y-Y')上的導(dǎo)風(fēng)出口(C2)向下方傾斜， 所述火花塞(45)以面對導(dǎo)風(fēng)出口(C2)的方式配設(shè)。
11.如權(quán)利要求10所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，相對于從所述氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(C)的導(dǎo)風(fēng)路徑下壁(112dc)的上游向下游傾斜的下壁傾斜角度(β)，從導(dǎo)風(fēng)路徑上壁(llluc)的上游向下游傾斜的上壁傾斜角度(α)較大。
12.如權(quán)利要求I至11中任一項(xiàng)所述的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)分隔板(120)形成在所述護(hù)罩(110)內(nèi)，并且以從所述風(fēng)扇罩(100)的渦旋直徑成為最大的送風(fēng)出口(Α2)，在所述離心冷卻風(fēng)扇(85)與所述風(fēng)扇罩(100)的渦旋直徑變大的周壁(IOOa)之間延伸的方式形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)，能夠高精度地分隔基于離心冷卻風(fēng)扇而產(chǎn)生的送風(fēng)，且能夠高精度地設(shè)定為能夠高效地冷卻內(nèi)燃機(jī)的、向氣缸和氣缸蓋的相互送風(fēng)比例。本發(fā)明的強(qiáng)制空冷式內(nèi)燃機(jī)使基于離心冷卻風(fēng)扇(85)的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的冷卻風(fēng)通過風(fēng)扇罩(100)向護(hù)罩(110)送風(fēng)，并通過護(hù)罩(110)向氣缸(32)和氣缸蓋(33)導(dǎo)風(fēng)來進(jìn)行冷卻，導(dǎo)風(fēng)分隔板(113)的上游側(cè)端部(113p)沿著與離心冷卻風(fēng)扇(85)的旋轉(zhuǎn)軸(40)大致正交的平面而形成，將離心冷卻風(fēng)扇(85)的旋轉(zhuǎn)的葉片(86)的旋轉(zhuǎn)軸方向?qū)挾?W)內(nèi)分隔為兩部分，通過導(dǎo)風(fēng)分隔板(113)將冷卻風(fēng)向氣缸側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(B)和氣缸蓋側(cè)導(dǎo)風(fēng)路徑(C)分開地送風(fēng)。
文檔編號F01P5/06GK102953795SQ20121030621
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者富澤健吾, 小林宏治, 小林友和 申請人:本田技研工業(yè)株式會社