專利名稱：一種汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車作為目前最主要的交通工具，在給人們帶來許多方便的同時(shí)，汽車也是能源消耗和污染物排放的主要來源。根據(jù)城市大氣污染物來源的分類統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)大城市中，已有80%左右的污染物來源于汽車尾氣。大量汽車尾氣集中在城市排放，使得一些大城市的空氣質(zhì)量惡化，環(huán)境保護(hù)破在眉睫。為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的汽車尾氣排放和石油燃料日益短缺等問題，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)不斷探索新的代用清潔燃料，其中，壓縮天然氣(CNG)汽車以其價(jià)格相對(duì)低廉、燃料安全性好、清潔、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)各大城市推廣應(yīng)用。作為車用燃料的 CNG與汽油性能相比，CNG的著火點(diǎn)比汽油高220°C，且燃燒速度慢；辛烷值和壓縮比分別高 30%和20% ；混合氣熱值低12%，功率低11%。因此，采用CNG作為燃料若要達(dá)到與汽油相同的動(dòng)力性，勢(shì)必需要高能點(diǎn)火，加大點(diǎn)火提前角和提高壓縮比，致使壓縮行程終了時(shí)的壓力和溫度都會(huì)增高，尾氣溫度也相應(yīng)提高。另外，為了降低汽車有害氣體排放，通常都在汽車排氣系統(tǒng)中安裝有三元催化反應(yīng)器。三元催化反應(yīng)器可以將汽車尾氣排出的C0、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)猓赃_(dá)到降低污染的目的。常溫下三元催化反應(yīng)器不具備催化能力，其催化劑必須加熱到一定溫度才具有氧化或還原的能力，通常三元催化反應(yīng)器的起燃溫度是200°C，最佳工作溫度在400°C 800°C，當(dāng)溫度超過850°C 1000°C時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致三元催化反應(yīng)器中的載體涂層組織轉(zhuǎn)變，使其比表面積急劇減少。作為催化劑的貴金屬成分自身也會(huì)產(chǎn)生燒結(jié)、聚集和化學(xué)變化，高溫同時(shí)會(huì)引起催化劑活性以及儲(chǔ)氧能力降低，導(dǎo)致三元催化反應(yīng)器性能下降，長(zhǎng)期在高溫下工作，會(huì)發(fā)生老化現(xiàn)象。三元催化反應(yīng)器的工作溫度主要取決于尾氣的溫度。因此，在利用三元催化反應(yīng)器凈化尾氣時(shí)，為了保護(hù)三元催化反應(yīng)器，對(duì)尾氣溫度的控制尤為重要。然而，作為新型清潔環(huán)保的壓縮天然氣汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣溫度很高，而且普通的汽車在高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速情況下，也會(huì)排出較高溫度的尾氣。現(xiàn)有的汽車由于不具備降低尾氣溫度的冷卻裝置，使得三元催化反應(yīng)器經(jīng)常在過高的溫度下工作，一方面使得三元催化反應(yīng)器內(nèi)催化劑催化活性降低，造成三元催化反應(yīng)器凈化效果受到影響，使更多的有害氣體排放到空氣中造成環(huán)境污染；另一方面，高溫尾氣還會(huì)對(duì)三元催化反應(yīng)器造成致命的損壞，大大降低了三元催化反應(yīng)器的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)，該保護(hù)系統(tǒng)能通過降低尾氣溫度有效地保護(hù)三元催化反應(yīng)器。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)， 汽車包括與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連通的排氣管和連接在排氣管上的三元催化反應(yīng)器；本保護(hù)系統(tǒng)包括ECU和設(shè)置在排氣管上能檢測(cè)尾氣溫度的傳感元件，所述的傳感元件與ECU相聯(lián)；所述的排氣歧管和三元催化反應(yīng)器之間的排氣管上設(shè)有能夠降低排氣管內(nèi)尾氣溫度的冷卻裝置；所述的冷卻裝置通過能控制冷卻裝置是否對(duì)尾氣強(qiáng)制冷卻的控制機(jī)構(gòu)與ECU相聯(lián)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的有害氣體分別經(jīng)過排氣歧管、排氣管進(jìn)入三元催化反應(yīng)器，經(jīng)三元催化反應(yīng)器凈化變?yōu)闊o害的氣體再排入到空氣中。本汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)通過冷卻裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫尾氣進(jìn)行冷卻，防止過高溫度的尾氣進(jìn)入三元催化反應(yīng)器反應(yīng)，起到保護(hù)三元催化反應(yīng)器的目的。上述的傳感元件為溫度傳感器，ECU實(shí)質(zhì)上是一種汽車專用的控制器，傳感元件能夠檢測(cè)排氣管中尾氣的溫度，并將檢測(cè)到的信息傳遞給ECU，ECU會(huì)將接收到的信息進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)算、處理及判斷，然后輸出指令給控制機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)能控制冷卻裝置是否對(duì)尾氣進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。在上述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)中，所述的冷卻裝置包括套設(shè)在排氣管上散熱管，散熱管的外壁上具有散熱翼。在上述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)中，所述的控制機(jī)構(gòu)包括與散熱翼相對(duì)的導(dǎo)風(fēng)管和能向?qū)эL(fēng)管內(nèi)供入冷氣流的風(fēng)機(jī)，所述的風(fēng)機(jī)與ECU相聯(lián)。在本汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)中，通過風(fēng)機(jī)提供的冷氣流作用在散熱管上使排氣管內(nèi)的尾氣溫度降低，達(dá)到保護(hù)三元催化反應(yīng)器的目的。散熱管上設(shè)置散熱翼，能大大增加散熱管的散熱面積，使散熱更加容易。同時(shí)，該控制機(jī)構(gòu)還設(shè)置有一個(gè)與散熱翼相對(duì)地導(dǎo)風(fēng)管，風(fēng)機(jī)的冷氣流能通過導(dǎo)風(fēng)管更加集中地作用在散熱翼上，大大提高了散熱效果，從而更好地保護(hù)三元催化反應(yīng)器。ECU與風(fēng)機(jī)相聯(lián)，ECU能根據(jù)實(shí)際情況對(duì)風(fēng)機(jī)冷氣流溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)散熱強(qiáng)度，使三元催化反應(yīng)器處在最佳工作溫度范圍內(nèi)，保證催化劑催化活性盡量最佳，最大程度上降低有害氣體排放。在上述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)中，所述的冷卻裝置包括位于排氣管外側(cè)與排氣管外壁相抵靠呈螺旋狀的散熱管；所述的散熱管的一端通過進(jìn)液管與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液儲(chǔ)存箱相連通，另一端通過出液管與散熱器相連通；所述的控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在進(jìn)液管上或出液管上且所述的控制機(jī)構(gòu)能控制散熱管的流速。該冷卻裝置通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)提供的冷卻液流經(jīng)散熱管，從而使排氣管內(nèi)的尾氣溫度降低。將散熱管做成螺旋狀，能很大程度上增加散熱管與排氣管之間的接觸面積，繼而提高散熱效果，以更好地保護(hù)三元催化反應(yīng)器。經(jīng)冷卻裝置流出的冷卻液溫度較高，該較高溫度的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)重新進(jìn)行冷卻循環(huán)。在上述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)中，所述的控制機(jī)構(gòu)包括一設(shè)置在進(jìn)液管上或出液管上的電動(dòng)閥，所述的電動(dòng)閥中的電控元件與ECU相聯(lián)。電動(dòng)閥通常由電控元件和閥門連接起來，通過電能作為動(dòng)力接通電控元件驅(qū)動(dòng)閥門，實(shí)現(xiàn)閥門的開關(guān)、調(diào)節(jié)動(dòng)作。采用電動(dòng)閥作為控制機(jī)構(gòu)，電動(dòng)閥根據(jù)ECU發(fā)出的指令在實(shí)現(xiàn)冷卻液截止或流通的同時(shí)還能對(duì)冷卻液的流速進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)散熱強(qiáng)度，使三元催化反應(yīng)器處在最佳工作溫度范圍內(nèi)，保證催化劑催化活性盡量最佳，最大程度上降低有害氣體排放。在上述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)中，所述的傳感元件為一設(shè)置在三元催化
4反應(yīng)器進(jìn)口處的溫度傳感器。在上述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)中，所述的傳感元件為一設(shè)置在三元催化反應(yīng)器出口處的溫度傳感器。在上述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)中，所述的傳感元件包括兩個(gè)均與ECU相聯(lián)的溫度傳感器，其中一個(gè)溫度傳感器設(shè)置在三元催化反應(yīng)器進(jìn)口處，另一個(gè)溫度傳感器設(shè)置在三元催化反應(yīng)器出口處。通過這樣的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)ECU通過溫差信號(hào)控制冷卻。通過溫差控制，能夠更加精確地控制三元催化反應(yīng)器的反應(yīng)溫度，使流經(jīng)三元催化反應(yīng)器的尾氣轉(zhuǎn)化率最高。在上述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)中，所述的散熱管采用銅或鋁材料制成。 銅和鋁具有較好的導(dǎo)熱性，散熱管采用導(dǎo)熱性較好的材料制成，能很大程度上降低散熱難度，提高散熱效果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)通過ECU控制控制機(jī)構(gòu)，使冷卻裝置只有在尾氣溫度超出指定范圍內(nèi)才處于工作狀態(tài)，起到了降低能耗的目的。2、控制機(jī)構(gòu)受ECU控制，ECU能根據(jù)實(shí)際情況對(duì)風(fēng)機(jī)冷氣流溫度的高低或散熱管內(nèi)冷卻液流速進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)散熱強(qiáng)度，使三元催化反應(yīng)器處在最佳工作溫度范圍內(nèi)， 保證流經(jīng)三元催化反應(yīng)器的尾氣轉(zhuǎn)化率盡量最高，最大程度上降低有害氣體排放。3、本汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)在散熱管上設(shè)置有散熱翼，或者將散熱管做成螺旋狀，通過這樣的設(shè)計(jì)，很大程度上增加了散熱面積，降低散熱難度，提高了散熱效果，繼而更好地保護(hù)三元催化反應(yīng)器。4、本汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)能有效地保護(hù)三元催化反應(yīng)器，同時(shí)具有低能耗、高環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)第一種結(jié)構(gòu)原理圖。圖2是本汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)第二種結(jié)構(gòu)原理圖。圖3是本汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)第三種結(jié)構(gòu)原理圖。圖中，1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、排氣歧管；3、排氣管；4、散熱管；5、三元催化反應(yīng)器；6、溫度傳感器；7、散熱器；8、電動(dòng)閥；9、進(jìn)液管；10、出液管。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)包括ECU、傳感元件、散熱器7等部件以及冷卻裝置和控制機(jī)構(gòu)。具體來說，本汽車包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、與發(fā)動(dòng)機(jī)1排氣歧管2相連通的排氣管3和連接在排氣管3上的三元催化反應(yīng)器5。為了降低汽車尾氣的溫度，使三元催化反應(yīng)器5在最佳的溫度范圍內(nèi)工作，以達(dá)到最佳的催化效果，同時(shí)防止高溫尾氣對(duì)三元催化反應(yīng)器5造成損壞，在發(fā)動(dòng)機(jī)1排氣歧管2和三元催化反應(yīng)器5之間的排氣管3上設(shè)有能夠降低排氣管3內(nèi)尾氣溫度的冷卻裝置，另外設(shè)置有控制機(jī)構(gòu)對(duì)冷卻裝置進(jìn)行控制，該控制機(jī)構(gòu)與ECU 相聯(lián)。該ECU連接有能檢測(cè)尾氣溫度的傳感元件。該傳感元件為溫度傳感器6。傳感元件設(shè)置在排氣管3上，傳感元件能夠檢測(cè)排氣管3中尾氣的溫度信號(hào)，并將檢測(cè)到的信息傳遞給ECU，ECU會(huì)將接收到的信息進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)算、處理及判斷，然后輸出指令給控制機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)能控制冷卻裝置是否對(duì)尾氣進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。如圖2、圖3所示，溫度傳感器6的數(shù)量可以為一個(gè)，將其設(shè)置在三元催化反應(yīng)器5 進(jìn)口處或者出口處。如圖1所示，作為最優(yōu)方案，本汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)選擇溫度傳感器6的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)溫度傳感器6分別設(shè)置在三元催化反應(yīng)器5的入口處和出口處。在本汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)中，冷卻裝置可以是散熱管4，該散熱管4套舍在排氣管3上。為了降低散熱難度，散熱管4采用銅或鋁等導(dǎo)熱性好的材料制成，同時(shí)為了增加散熱面積，在散熱管4的外壁上設(shè)置有散熱翼。對(duì)應(yīng)的，控制該冷卻裝置的控制機(jī)構(gòu)為一個(gè)能向散熱管4提供冷氣流的風(fēng)機(jī)。通常都在風(fēng)機(jī)與散熱管4之間設(shè)置一根散熱翼相對(duì)的導(dǎo)風(fēng)管，使風(fēng)機(jī)的冷氣流能通過導(dǎo)風(fēng)管更加集中地作用在散熱翼上，提高散熱效果。該風(fēng)機(jī)與E⑶相連。另外，作為優(yōu)選，本汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)采用的冷卻裝置為排氣管3外側(cè)與排氣管3外壁相抵靠呈螺旋狀的散熱管4。為了降低散熱難度，散熱管4采用銅或鋁等導(dǎo)熱性好的材料制成。該冷卻裝置基于發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻系統(tǒng)，散熱管4的一端通過進(jìn)液管9 與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻液儲(chǔ)存箱相連通，另一端通過出液管10與散熱器7相連通。發(fā)動(dòng)機(jī)1 冷卻液儲(chǔ)存箱內(nèi)的冷卻液經(jīng)流經(jīng)散熱管4對(duì)排氣排氣管3進(jìn)行強(qiáng)制降溫，從而降低排氣管 3內(nèi)尾氣的溫度。對(duì)應(yīng)地，控制該冷卻裝置的控制機(jī)構(gòu)為設(shè)置在進(jìn)液管9上或出液管10上的電動(dòng)閥8，電動(dòng)閥8在實(shí)現(xiàn)冷卻液截止或連通的同時(shí)還能對(duì)冷卻液的流速進(jìn)行控制，該電動(dòng)閥8與E⑶相連。本汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)所具備的功能通過下述方案來實(shí)現(xiàn)普通發(fā)動(dòng)機(jī)1在高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速工作時(shí)，或是CNG發(fā)動(dòng)機(jī)1在做功時(shí)，均會(huì)產(chǎn)生溫度較高的尾氣從排氣歧管2排出。高溫尾氣經(jīng)過三元催化反應(yīng)器5時(shí)，三元催化反應(yīng)器5 進(jìn)口處和出口處的溫度傳感器6分別感應(yīng)相對(duì)位置的尾氣溫度，并將所測(cè)得的溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)反饋給ECU控制單元，ECU根據(jù)軟件程序設(shè)定的三元催化反應(yīng)器5的最佳工作溫度范圍，對(duì)控制冷卻液流速的電動(dòng)閥8發(fā)出信號(hào)。若測(cè)得尾氣溫度在指定的溫度范圍內(nèi)，電動(dòng)閥8為關(guān)閉狀態(tài)。若測(cè)得尾氣溫度超出指定的溫度范圍，則ECU會(huì)控制電動(dòng)閥8開啟，具體的電動(dòng)閥8開度與尾氣溫度的關(guān)系曲線可通過試驗(yàn)測(cè)得，得到的數(shù)據(jù)可以設(shè)定在ECU控制程序中。電動(dòng)閥8開啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻液儲(chǔ)存箱內(nèi)的冷卻液經(jīng)進(jìn)液管9進(jìn)入散熱管4 內(nèi)，散熱管4流經(jīng)排氣管3使排氣管3內(nèi)的尾氣溫度降低。由散熱管4流出的冷卻液溫度較高，在流經(jīng)散熱器7，經(jīng)過風(fēng)扇冷卻后，冷卻液經(jīng)出液管10進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻液儲(chǔ)存箱重新進(jìn)行冷卻循環(huán)。當(dāng)采用風(fēng)機(jī)作為冷卻裝置時(shí)，以及將兩個(gè)溫度傳感器6簡(jiǎn)化為采用單個(gè)時(shí)，均能實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案所具有的功能，同時(shí)工作原理也基本相同。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了排氣管3、散熱管4、三元催化反應(yīng)器5、溫度傳感器6、散熱器7、進(jìn)液管9、出液管10等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)，汽車包括與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)排氣歧管(2)相連通的排氣管(3)和連接在排氣管(3)上的三元催化反應(yīng)器(5)；其特征在于，本保護(hù)系統(tǒng)包括 ECU和設(shè)置在排氣管(3)上能檢測(cè)尾氣溫度的傳感元件，所述的傳感元件與ECU相聯(lián)；所述的排氣管(3)上設(shè)有能夠降低排氣管(3)內(nèi)尾氣溫度的冷卻裝置；所述的冷卻裝置由一控制機(jī)構(gòu)控制，該控制機(jī)構(gòu)與ECU相聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述的冷卻裝置包括套設(shè)在排氣管(3)上散熱管(4)，散熱管(4)的外壁上具有散熱翼。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制機(jī)構(gòu)包括與散熱翼相對(duì)的導(dǎo)風(fēng)管和能向?qū)эL(fēng)管內(nèi)供入冷氣流的風(fēng)機(jī)，所述的風(fēng)機(jī)與ECU相聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述的冷卻裝置包括位于排氣管(3)外側(cè)與排氣管(3)外壁相抵靠呈螺旋狀的散熱管(4)；所述的散熱管(4)的一端通過進(jìn)液管(9)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(1)冷卻液儲(chǔ)存箱相連通，另一端通過出液管 (10)與散熱器(7)相連通；所述的控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在進(jìn)液管(9)上或出液管(10)上且所述的控制機(jī)構(gòu)能控制散熱管(4)的流速。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制機(jī)構(gòu)包括一設(shè)置在進(jìn)液管(9)上或出液管(10)上的電動(dòng)閥(8)，所述的電動(dòng)閥⑶中的電控元件與ECU相聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述的傳感元件為一設(shè)置在三元催化反應(yīng)器(5)進(jìn)口處的溫度傳感器(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述的傳感元件為一設(shè)置在三元催化反應(yīng)器(5)出口處的溫度傳感器(6)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述的傳感元件包括兩個(gè)均與ECU相聯(lián)的溫度傳感器(6)，其中一個(gè)溫度傳感器(6)設(shè)置在三元催化反應(yīng)器(5)進(jìn)口處，另一個(gè)溫度傳感器(6)設(shè)置在三元催化反應(yīng)器(5)出口處。
9.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述的散熱管(4)采用銅或鋁材料制成。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車三元催化反應(yīng)器凈化效果差，使用壽命短等技術(shù)問題。本汽車三元催化反應(yīng)器保護(hù)系統(tǒng)，汽車包括與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連通的排氣管和連接在排氣管上的三元催化反應(yīng)器；本保護(hù)系統(tǒng)包括ECU和設(shè)置在排氣管上能檢測(cè)尾氣溫度的傳感元件，所述的傳感元件與ECU相聯(lián)；所述的排氣歧管和三元催化反應(yīng)器之間的排氣管上設(shè)有能夠降低排氣管內(nèi)尾氣溫度的冷卻裝置；所述的冷卻裝置通過能控制冷卻裝置是否對(duì)尾氣強(qiáng)制冷卻的控制機(jī)構(gòu)與ECU相聯(lián)。本發(fā)明通過降低尾氣溫度，能有效地保護(hù)三元催化反應(yīng)器，同時(shí)具有低能耗、高環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01N9/00GK102322323SQ201110238668
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者李濤, 沈源, 由毅, 袁爽, 趙福全, 陳海蘭 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司