專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管管隔熱罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開(kāi)一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管管隔熱罩，按國(guó)際專利分類表(IPC)劃分屬 于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管管隔熱裝置類制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種意式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管管隔 熱罩。
背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管會(huì)產(chǎn)生很大的熱量，為防止維修人員打開(kāi)發(fā) 動(dòng)機(jī)引擎蓋后，手部或其他部位不小心觸摸到排氣歧管而導(dǎo)致?tīng)C傷，發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣歧管上 會(huì)安裝隔熱裝置。另外，經(jīng)上海大眾汽車(chē)產(chǎn)品工程部實(shí)驗(yàn)研究，表明排氣歧管隔熱裝置不但 能起到隔熱效果，而且在整車(chē)加速過(guò)程中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外1米的平均聲壓級(jí)的影響可達(dá)到5分 貝之多。因此，設(shè)計(jì)一款新型排氣歧管管隔熱裝置是現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求，本發(fā)明 人經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究并結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn)的積累，創(chuàng)作本隔熱罩構(gòu)件，故才有本實(shí)用新型的提出。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理、隔熱效果好的發(fā)動(dòng)機(jī)排
氣歧管管隔熱罩。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管管隔熱罩，包括隔罩主體，該隔罩主體固定于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上 并包裹覆蓋排氣歧管，隔罩包括外殼和內(nèi)殼，內(nèi)、外殼之間設(shè)有隔熱棉，內(nèi)、外殼及隔熱棉通 過(guò)鉚合結(jié)合為一體。進(jìn)一步，所述的隔罩主體上設(shè)有安裝孔，該安裝孔位置還設(shè)有墊片和鉚圈，該鉚圈 將內(nèi)、外殼及隔熱棉三層鉚合為一體。進(jìn)一步，所述的外殼軋花成型，且外殼與內(nèi)殼的搭縫處相互包裹并壓緊。進(jìn)一步，所述的隔熱棉為隔熱溫度達(dá)到1200°C的卡布蘭隔熱棉。本實(shí)用新型排氣歧管隔熱罩通過(guò)緊固螺栓安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，其外形輪廓以將 排氣歧管外形包裹覆蓋為準(zhǔn)。其以不銹鋼內(nèi)外殼為主體，其中外殼經(jīng)軋花后，將法國(guó)進(jìn)口卡 布蘭隔熱棉與內(nèi)殼通過(guò)成型鉚合成一整體，然后將整體成型成所需形狀后，經(jīng)沖孔模沖孔 后獲得正確的安裝孔，再用墊片與鉚圈將沖孔位置的內(nèi)外殼及隔熱棉三層鉚合在一起，從 而保證安裝孔位的正確與安裝平面的平面度。

圖1是本實(shí)用新型剖面圖；圖2是圖1中A-A視圖；圖3是圖1中B-B視圖；圖4是本實(shí)用新型內(nèi)、外殼邊緣連接圖；[0015]圖5是本實(shí)用新型圖1外形圖；圖6是本實(shí)用新型側(cè)視圖；圖中各部件標(biāo)識(shí)1、外殼，2、內(nèi)殼，3、隔熱棉，4、墊片，5、鉚圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例請(qǐng)參閱圖1至圖6，一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管管隔熱罩，包括隔罩主體，該隔罩 主體固定于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上并包裹覆蓋排氣歧管，隔罩包括外殼1和內(nèi)殼2，內(nèi)、外殼之間設(shè) 有隔熱棉3，內(nèi)、外殼1、2及隔熱棉3通過(guò)鉚合結(jié)合為一體。請(qǐng)參閱圖1、圖3、圖5，隔罩主體上設(shè)有安裝孔6，該安裝孔位置還設(shè)有墊片4和鉚 圈5，該鉚圈5將內(nèi)、外殼及隔熱棉三層鉚合為一體。請(qǐng)參閱圖4，外殼1軋花成型，且外殼1與內(nèi)殼2的搭縫處相互包裹并壓緊。本實(shí)用新型排氣歧管隔熱罩通過(guò)緊固螺栓安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，其外形輪廓以將 排氣歧管外形包裹覆蓋為準(zhǔn)。其以不銹鋼內(nèi)外殼為主體，其中外殼經(jīng)軋花后，將法國(guó)進(jìn)口卡 布蘭隔熱棉(隔熱溫度最高可達(dá)到1200°C )與內(nèi)殼通過(guò)成型鉚合成一整體，然后將整體成 型成所需形狀后，經(jīng)沖孔模沖孔后獲得正確的安裝孔，再用墊片與鉚圈將沖孔位置的內(nèi)外 殼及隔熱棉三層鉚合在一起，從而保證安裝孔位的正確與安裝平面的平面度。本實(shí)用新型的外殼因需軋花后成型，并要求保證成型前后花紋不變，花紋不僅外 形美觀，更能對(duì)隔熱起到良好的效果，發(fā)明人經(jīng)過(guò)不斷嘗試新工藝技術(shù)，同時(shí)改進(jìn)工裝模 具，保證了花紋在成型前后的一致性，最終獲得客戶的滿意。以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技藝者運(yùn)用本創(chuàng) 作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實(shí)施例所揭示者。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管管隔熱罩，其特征在于包括隔罩主體，該隔罩主體固定于發(fā) 動(dòng)機(jī)缸體上并包裹覆蓋排氣歧管，隔罩包括外殼和內(nèi)殼，內(nèi)、外殼之間設(shè)有隔熱棉，內(nèi)、外殼 及隔熱棉通過(guò)鉚合結(jié)合為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管管隔熱罩，其特征在于所述的隔罩主體上 設(shè)有安裝孔，該安裝孔位置還設(shè)有墊片和鉚圈，該鉚圈將內(nèi)、外殼及隔熱棉三層鉚合為一 體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管管隔熱罩，其特征在于所述的外殼軋花成 型，且外殼與內(nèi)殼的搭縫處相互包裹并壓緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管管隔熱罩，其特征在于所述的隔熱棉為隔 熱溫度達(dá)到1200°C的卡布蘭隔熱棉。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管管隔熱罩，包括隔罩主體，該隔罩主體固定于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上并包裹覆蓋排氣歧管，隔罩包括外殼和內(nèi)殼，內(nèi)、外殼之間設(shè)有隔熱棉，內(nèi)、外殼及隔熱棉通過(guò)鉚合結(jié)合為一體。本實(shí)用新型排氣歧管隔熱罩通過(guò)緊固螺栓安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，其外形輪廓以將排氣歧管外形包裹覆蓋為準(zhǔn)，鉚圈將沖孔位置的內(nèi)外殼及隔熱棉三層鉚合在一起，從而保證安裝孔位的正確與安裝平面的平面度，具有結(jié)構(gòu)合理、隔熱效果好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01N13/14GK201778879SQ20102053210
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者陳其榮 申請(qǐng)人:泉州市雙塔汽車(chē)零件有限公司