專利名稱：一種汽車尾氣排放控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車尾氣排放控制裝置。
背景技術(shù)：
控制汽車尾氣排放的催化器在國四標準以后，一般都需要加緊耦合催化器，以控 制冷啟動階段的排放。但是緊耦合催化器離發(fā)動機排氣歧管非常近，長期在高溫下工作，很 容易導致催化器中的載體碎裂、堵塞、老化、燒蝕等失效現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型設(shè)計了一種汽車尾氣排放控制裝置，其解決了排氣溫度過高時，可能 會損壞預催化器的問題。 為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型采用了以下方案 —種汽車尾氣排放控制裝置，包括排氣歧管、溫度傳感器、預催化器以及主催化 器；排氣歧管與所述預催化器連接，所述預催化器與主催化器連接；還包括一旁通管，該旁 通管并聯(lián)在預催化器兩端的排氣管上。 進一步，還包括一控制閥，該控制閥位于旁通管上或位于旁通管與排氣歧管連接 處。 該汽車尾氣排放控制裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果本實用新型由于 設(shè)置一旁通管和控制閥，該旁通管并聯(lián)在預催化器兩端的排氣管上，該控制閥位于旁通管 上或位于旁通管與排氣歧管連接處。因而可以在保證尾氣排放的情況下，使尾氣處于高溫 時從旁通管管通過，減少預催化器的使用，有效的保護預催化器。并能夠減小排氣系統(tǒng)背 壓，提高了整車的動力性和經(jīng)濟性。

圖1是本實用新型汽車尾氣排放控制裝置的方框示意圖。
附圖標記說明 1-溫度傳感器；2-控制閥；3-預催化器；4-主催化器；5_旁通管。
具體實施方式
下面結(jié)合圖l，對本實用新型做進一步說明 —種汽車尾氣排放控制裝置，包括排氣歧管、溫度傳感器1、預催化器3以及主催 化器4，排氣歧管與所述預催化器3連接，所述預催化器3與主催化器4連接，此外還包括一 旁通管5，該旁通管5并聯(lián)在預催化器3兩端的排氣歧管上。 還包括一控制閥2，控制閥2位于旁通管5上或位于所述旁通管5與排氣歧管連接 處 具體工作原理如下在排氣歧管處布置一溫度傳感器1， ECU根據(jù)溫度傳感器1的信號輸出到控制閥2，控制閥2打到A時B將關(guān)閉，此時尾氣從旁通管5直接通到主催化器 4前；控制閥2打到B時A關(guān)閉，此時尾氣從預催化器3通到主催化器4前，通過旁通管5引 導排氣，即尾氣進入旁通管內(nèi)，而不從預催化器3通過。即當排氣溫度超過某一特定溫度， 如500攝氏度時，控制閥2關(guān)閉預催化器3通道，使尾氣從旁通管5通過，低于這一溫度則 關(guān)閉旁通管5，使尾氣從預催化器3通過。 因而，本實用新型可以減少預催化器3的高溫老化和堵塞，提高了使用壽命并減 少了客戶抱怨問題，并可以提高整車的動力性以及經(jīng)濟性。
權(quán)利要求一種汽車尾氣排放控制裝置，包括排氣歧管、溫度傳感器(1)、預催化器(3)以及主催化器(4)；所述排氣歧管與所述預催化器(3)連接，所述預催化器(3)與所述主催化器(4)連接，其特征在于還包括一旁通管(5)，所述旁通管(5)并聯(lián)在所述預催化器(3)兩端的排氣歧管上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述汽車尾氣排放控制裝置，其特征在于還包括一控制閥(2)，所 述控制閥(2)位于所述旁通管(5)上或位于所述旁通管(5)與所述排氣歧管連接處。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車尾氣排放控制裝置，包括排氣歧管、溫度傳感器、預催化器以及主催化器，溫度傳感器，預催化器以及主催化器通過排氣管連接，還包括一旁通管，該旁通管并聯(lián)在預催化器兩端的排氣管上。本實用新型由于設(shè)置一旁通管和控制閥，因而可以在保證尾氣排放的情況下，使尾氣處于高溫時從旁通管通過，減少預催化器的使用，有效的保護預催化器。并能夠減小排氣系統(tǒng)背壓，提高了整車的動力性和經(jīng)濟性。
文檔編號F01N3/20GK201521329SQ20092017347
公開日2010年7月7日 申請日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者王瑞峰, 黃成成 申請人:奇瑞汽車股份有限公司