專利名稱：控制內(nèi)燃機(jī)尾氣通道中設(shè)置的NOx－存儲(chǔ)催化劑脫硫的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種采用獨(dú)立權(quán)利要求1和13中的特征對內(nèi)燃機(jī)尾氣通道中設(shè)置的NOx-存儲(chǔ)催化劑脫硫進(jìn)行控制的裝置和方法。
己知利用NOx-存儲(chǔ)催化劑可對至少瞬時(shí)以貧工作方式工作的內(nèi)燃機(jī)的尾氣實(shí)現(xiàn)處理。其中在貧工作方式時(shí)NOx-存儲(chǔ)催化劑以硝酸鹽的形式對氮氧化物NOx進(jìn)行儲(chǔ)存，所述氮氧化物NOx在此階段與減少的諸如一氧化碳或未燃燒的碳?xì)浠衔锏任矚饨M分相比將過多地存在于尾氣中并因此未被完全轉(zhuǎn)換。定期地或隨著NOx-存儲(chǔ)能力的降低對存儲(chǔ)催化劑進(jìn)行NOx再生，為此以富尾氣條件對存儲(chǔ)催化劑加載并調(diào)整到最低催化劑溫度。
除了對NOx-吸收外，在NOx-存儲(chǔ)催化劑上將會(huì)出現(xiàn)不希望的氧化硫的沉積。硫沉積在NOx-再生的條件下是不可逆的，因而將導(dǎo)致對存儲(chǔ)催化劑的逐漸硫化，該硫化將降低NOx-存儲(chǔ)容量。另外硫結(jié)塊將導(dǎo)致形成硫酸鹽顆粒，所述顆粒將導(dǎo)致對NOx-存儲(chǔ)催化劑的催化活性的不可逆的損傷。隨著粒度的增大去除這些硫酸鹽顆粒越來越困難。所以已知必須定期地對NOx-存儲(chǔ)催化劑進(jìn)行脫硫，其中被沉積的硫在650℃以上的催化劑溫度并在以富尾氣環(huán)境條件加載的情況下主要以二氧化硫SO2和硫化氫H2S的形式被排出。
除了由于形成硫酸鹽顆粒將造成不可逆的損傷外，已知還有其它的導(dǎo)致存儲(chǔ)容量下降的損傷。其中首先熱損傷起著重要作用。
本發(fā)明的目的在于提出一種用于控制NOx-存儲(chǔ)催化劑脫硫的方法，利用此方法可對NOx-存儲(chǔ)催化劑的不可逆的損傷進(jìn)行識(shí)別并進(jìn)行跟蹤。
根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有獨(dú)立權(quán)利要求中所述的特征的用于對NOx-存儲(chǔ)催化劑脫硫進(jìn)行控制的方法和裝置得以實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的方法由在NOx-存儲(chǔ)催化劑下游測出的NOx-濃度求出NOx-存儲(chǔ)催化劑的NOx-活性并且當(dāng)?shù)陀贜Ox-存儲(chǔ)催化劑催化活性的預(yù)定的閾值時(shí)，以預(yù)定的脫硫參數(shù)開始脫硫。另外根據(jù)脫硫結(jié)果對NOx-存儲(chǔ)催化劑的不可逆的損傷進(jìn)行跟蹤并且當(dāng)超過一個(gè)預(yù)定的損傷極限值時(shí)將開始硬脫硫，其中選擇至少與較高的脫硫效率相符的脫硫參數(shù)，并且內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)工作與在硬脫硫后重新獲得的NOx-起始活性的高度相關(guān)。脫硫的實(shí)施將確保大量的硫被排出，即使在前的標(biāo)準(zhǔn)脫硫未完全進(jìn)行，也是如此。因此可以用NOx-存儲(chǔ)催化劑中存在的不可逆的損傷對經(jīng)硬脫硫后重新獲得的NOx-活性進(jìn)行修正。因此可以識(shí)別出NOx-存儲(chǔ)催化劑的不容許程度的損傷。
本發(fā)明可以采用各種預(yù)定損傷極限值的方法。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選設(shè)計(jì)在每次脫硫后將重新對閾值進(jìn)行預(yù)給定，低于該閾值將開始脫硫，使閾值與在結(jié)束脫硫后重新獲得NOx-存儲(chǔ)催化劑的NOx-起始活性成比例。在該情況時(shí)損傷極限值構(gòu)成不得被低于的NOx-存儲(chǔ)活性的最低的極限值，其中閾值高于損傷極限值。根據(jù)另一設(shè)計(jì)閾值不變化，低于該閾值將開始脫硫。根據(jù)該方案，隨著催化劑的不可逆的損傷的增多，脫硫頻度增大，所以預(yù)定的脫硫頻度起著損傷極限值的作用。根據(jù)本發(fā)明的再一設(shè)計(jì)，其中閾值同樣是恒定不變的，損傷極限值作為脫硫后重新獲得的NOx-起始活性的下限。
在進(jìn)行脫硫，尤其是硬脫硫時(shí)將伴隨油耗的增大并且有時(shí)也會(huì)對機(jī)動(dòng)車的工作性能造成影響。因此并不是在任何情況下都希望開始脫硫。所以根據(jù)本發(fā)明方法的一有益的實(shí)施方式，當(dāng)超過損傷極限值時(shí)首先禁止內(nèi)燃機(jī)的貧工作并且當(dāng)存在相應(yīng)的預(yù)定的邊界條件時(shí)，將開始硬脫硫。該邊界條件也可以是NOx-存儲(chǔ)催化劑的最低溫度和/或在最短的時(shí)間內(nèi)保持的機(jī)動(dòng)車的最低行駛速度。
根據(jù)本發(fā)明的方法在硬脫硫后的內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)工作與脫硫效果相關(guān)，即取決于脫硫后重新獲得的NOx-起始活性。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選設(shè)計(jì)，當(dāng)結(jié)束硬脫硫后重新獲得的NOx-起始活性幾乎與或至少與一種無硫、無NOx-和未受損傷NOx-存儲(chǔ)催化劑的起始活性相符，則可以允許內(nèi)燃機(jī)的貧工作。此點(diǎn)是基于在硬脫硫前觀察到的NOx-存儲(chǔ)活性的損失是由于硫沉積和不完全進(jìn)行的在前的脫硫造成的并且并不是由于NOx-存儲(chǔ)催化劑的不可逆損傷造成的。所以另外在成功的進(jìn)行硬脫硫后優(yōu)選對脫硫參數(shù)進(jìn)行適配調(diào)整，以便使后續(xù)的脫硫更為有效。
如果與此相反在很大程度上硬脫硫毫無結(jié)果并且重新獲得的NOx-起始活性并不明顯地高于在在前的脫硫后存在的NOx-起始活性時(shí)，則判定NOx-存儲(chǔ)催化劑受到劇烈的不可逆的損傷并且限制或禁止內(nèi)燃機(jī)的的貧工作，以便將NOx-排放保持在最小程度。另外還可以聯(lián)想到，例如利用一報(bào)警指示將催化劑的維護(hù)必要性告知駕駛員。
另外優(yōu)選裝置包括如下部件，例如一個(gè)控制單元，在該控制單元中以數(shù)字方式存儲(chǔ)有用于控制NOx-存儲(chǔ)催化劑脫硫的方法步驟的過程。該控制單元宜安裝在大多數(shù)情況已有的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中。
下面將對照附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。圖中示出

圖1為尾氣凈化設(shè)備和用于對NOx-存儲(chǔ)催化劑脫硫進(jìn)行控制的裝置的原理圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選設(shè)計(jì)的NOx-存儲(chǔ)催化劑的NOx-存儲(chǔ)活性隨時(shí)間變化的曲線；圖3為根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選設(shè)計(jì)的NOx-存儲(chǔ)催化劑的NOx-存儲(chǔ)活性隨時(shí)間變化的曲線；和圖4為根據(jù)在圖2所示的實(shí)施例的本發(fā)明的方法步驟的流程圖。
圖1示意示出的具有后置的尾氣管路12的內(nèi)燃機(jī)10。在尾氣管路12的尾氣通道14設(shè)置有一個(gè)預(yù)催化劑16以及一個(gè)NOx-存儲(chǔ)催化劑18。另外在尾氣通道14內(nèi)還安裝有用于檢測選定的工作參數(shù)的裝置。例如氣體探頭20、22對尾氣中的氣體成分的濃度進(jìn)行檢測。在本例中作為λ探頭的氣體探頭20用于檢測內(nèi)燃機(jī)10后面和兩部分催化劑16、18之前的氧分量，而NOx-探頭22用于測量NOx-存儲(chǔ)催化劑后面的NOx-濃度。在NOx存儲(chǔ)催化劑18前面和后面的溫度傳感器24、26用于測量催化劑溫度。另外也可以不采用一個(gè)或甚至兩個(gè)溫度傳感器24、26并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)出NOx-存儲(chǔ)催化劑的溫度。所有由氣體探頭20、22和溫度傳感器24、26檢測出的信號(hào)被輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制器28，在此這些信號(hào)首先被數(shù)字化并接著被繼續(xù)處理，以便對內(nèi)燃機(jī)10的工作方式進(jìn)行控制。為此發(fā)動(dòng)機(jī)控制器28例如對饋送入內(nèi)燃機(jī)10的空-燃-混合氣進(jìn)行調(diào)整，其中對在進(jìn)氣管32中的油門30和/或尾氣回流裝置34施加影響。采用舉例示出的執(zhí)行機(jī)構(gòu)30、34例如可以調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)10的貧-或富-工作方式。
在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器28內(nèi)安裝有一個(gè)控制單元36，在控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有用于對NOx-存儲(chǔ)催化劑脫硫進(jìn)行控制的過程，對此將在下面做進(jìn)一步的說明。另外也可以脫離發(fā)動(dòng)機(jī)控制器28，單獨(dú)實(shí)現(xiàn)控制單元36。
圖2示出NOx-存儲(chǔ)催化劑18的相對NOx-活性NOArel的隨時(shí)間變化曲線。其中相對NOx-活性NOArel表示已有的NOx-存儲(chǔ)催化劑18的NOx活性與NOx-和無硫的和未受損傷的NOx存儲(chǔ)催化劑的NOx-活性的比例。在這里NOx-活性NOA本身的定義是在NOx-存儲(chǔ)催化劑18后面用NOx-探頭測出的NOx-濃度與在NOx-存儲(chǔ)催化劑18前面存在的NOx-濃度的比。優(yōu)選用發(fā)動(dòng)機(jī)控制器28對照內(nèi)燃機(jī)10的實(shí)際工作參數(shù)計(jì)算出NOx-存儲(chǔ)催化劑18前面的NOx-濃度，即NOx-原排放。另外也可以用一個(gè)設(shè)置在尾氣管路14中的NOx-探頭測量出NOx-存儲(chǔ)催化劑18前面的NOx-濃度。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器28中對NOx-活性NOA以及相對NOx-活性NOArel進(jìn)行計(jì)算，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器28中還存儲(chǔ)有無NOx-和無硫的未受損傷的NOx-存儲(chǔ)催化劑的NOx-活性值。在機(jī)動(dòng)車開始工作時(shí)NOx-存儲(chǔ)催化劑18具有與新的催化劑類似的NOx-活性NOA，因而相對NOx-活性NOArel首先取的值接近于“1”。接著將逐步增大對催化劑18的硫化，從而使相對NOx-活性NOArel將逐步減小。當(dāng)?shù)陀谙鄬Ox-活性的第一個(gè)閾值SW時(shí)，則在時(shí)間點(diǎn)t1開始NOx-存儲(chǔ)催化劑18的第一次脫硫40。根據(jù)預(yù)定的脫硫參數(shù)調(diào)整脫硫所需的催化劑的最低溫度并且內(nèi)燃機(jī)10在預(yù)定的或調(diào)整的脫硫時(shí)間內(nèi)并以與λ-富預(yù)定值相符的的富工作方式工作。為對H2S的排放進(jìn)行抑制，已知在富-貧-間隔內(nèi)進(jìn)行脫硫。在此情況時(shí)例如可以預(yù)定間隔的富-貧-λ預(yù)定值、轉(zhuǎn)換頻度以及根據(jù)NOx-存儲(chǔ)催化劑18的富-貧-轉(zhuǎn)換門限的位置作為附加的脫硫參數(shù)。在脫硫40結(jié)束后根據(jù)重新獲得的相對NOx-起始活性NOAMX由控制單元36重新確定閾值SW的位置，其中閾值SW優(yōu)選與重新獲得的NOx-起始活性NOAMX成比例。在脫硫結(jié)束后存在的NOx-起始活性NOAMX隨著工作時(shí)間t的推移越來越不與新的NOx-存儲(chǔ)催化劑的NOx-活性相符并隨著催化劑的老化下降。其原因例如是不完全的脫硫和/或?qū)Ox-存儲(chǔ)催化劑18的不可逆的熱損傷。由于NOx-起始活性NOAMX越來越降低，所以低于其時(shí)開始脫硫的閾值SW將被大大降低。硫化38和脫硫40周期反復(fù)進(jìn)行，直至NOx-活性NOA在時(shí)問點(diǎn)t5達(dá)到不得低于的下閾值，損傷極限值SWIR。低于損傷極限值SWIR將首先導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)10從貧工作方式向化學(xué)計(jì)算或富工作方式的轉(zhuǎn)換，以便使NOx-排放保持在低的程度。優(yōu)選只有當(dāng)邊界條件，例如NOx-催化劑18的最低溫度和/或在最短的時(shí)間內(nèi)保持的車輛的行駛速度等存在的情況下，才開始硬脫硫。采用此方式可以使能耗非常大的硬脫硫時(shí)的油耗保持在最低的程度。硬脫硫42與前面的脫硫40是不同的，其中至少要選定與較高的脫硫效果相符的一個(gè)脫硫參數(shù)(例如催化劑溫度、λ、時(shí)間預(yù)定)。例如可以為硬脫硫42設(shè)定延長的脫硫時(shí)間和/或較低的λ富預(yù)定。
視NOx-存儲(chǔ)催化劑18存在的不可逆損傷，在硬脫硫后重新獲得的NOx-起始活性的高度是不同的。在用44所標(biāo)示的情況時(shí)重新獲得的NOx-活性NOAMX幾乎與無硫的未損傷的催化劑的NOx-活性相符。此情況是基于催化劑18實(shí)際上未受到持續(xù)的損傷并且在先的活性損失是由于不完全的在先的脫硫40造成的。在情況46時(shí)通過硬脫硫43雖然不能完全地，但在明顯的范圍內(nèi)重新獲得原始的NOx-活性。這意味著存在催化劑的不可逆的損傷，而且也意味著不完全進(jìn)行的脫硫40。在上述兩種情況44、46下仍允許內(nèi)燃機(jī)10的貧工作，其中對重新獲得的NOx-起始活性NOAMX可以預(yù)先給定一個(gè)下閾值。宜在情況44、46下為后面的脫硫?qū)γ摿騾?shù)進(jìn)行適配性地修正，從而預(yù)期可以獲得改善的后續(xù)的脫硫效果。對脫硫參數(shù)的修正是十分重要的，NOx-存儲(chǔ)催化劑18的不可逆的損傷越小，則在硬脫硫42后重新獲得的NOx-活性NOAMX就越高。在情況48時(shí)硬脫硫42實(shí)際上沒有效果。在此將判定存在存儲(chǔ)催化劑18的廣泛的不可逆的損傷。為繼續(xù)對NOx-排放進(jìn)行抑制，在此情況時(shí)徹底禁止內(nèi)燃機(jī)10的貧工作。也可選擇設(shè)置一個(gè)警告指示，該警告指示可以使駕駛員了解催化劑的狀態(tài)并指示需進(jìn)行維護(hù)。
圖3示出本發(fā)明另一優(yōu)選實(shí)施例的相對NOx-活性NOArel。在整個(gè)機(jī)動(dòng)車工作時(shí)NOx-活性NOA的閾值SW保持恒定不變。
隨著NOx-存儲(chǔ)催化劑18的日益老化脫硫40后恢復(fù)的NOx-起始活性NOAMX將降低。因此NOx-存儲(chǔ)催化劑18在內(nèi)燃機(jī)10以貧工作方式硫沉積的時(shí)間周期τ越來越短，直至達(dá)到閾值SW。換句話說所需的脫硫40頻度將增大。判定硬脫硫42的必要性的標(biāo)準(zhǔn)在于預(yù)定的最大的脫硫頻度或也在于脫硫后重新獲得的NOx-起始活性NOAMX的下限。本發(fā)明的實(shí)施方式的所有其它的方法特征與圖2所示的特征相符并且在此不再贅述。
圖4示出說明在圖2中所示的方法的實(shí)施方式的流程圖。該方法過程以步驟S1開始，其中對內(nèi)燃機(jī)10以貧環(huán)境，即以λ＞1加載。在步驟S2中根據(jù)由NOx-探頭22測出的在NOx-存儲(chǔ)催化劑18后的濃度對NOx-活性NOA進(jìn)行計(jì)算。在步驟S3中NOx-存儲(chǔ)活性NOA與閾值SW進(jìn)行比較。如果NOx-活性NOA高于閾值SW，則過程返回步驟1并且內(nèi)燃機(jī)1繼續(xù)以貧方式工作。如果與此相反在步驟S3中確定達(dá)到閾值或低于閾值，則在步驟S4中將對NOx-活性NOA與損傷極限值SWIR進(jìn)行比較。如果尚未達(dá)到或低于損傷極限值SWIR，則在步驟S5用預(yù)定的脫硫參數(shù)開始脫硫。在結(jié)束脫硫后在步驟S6中求出重新獲得的NOx-活性NOAMX并且根據(jù)求出的起始活性NOAMX重新計(jì)算閾值SW。如果另一方面在步驟S4中確定NOx-活性NOA達(dá)到或低于損傷極限值SWIR，則在步驟S7中開始硬脫硫。在硬脫硫結(jié)束后在步驟S8中將詢問，是否重新獲得的NOx-活性NOAMX小于預(yù)定的門限值SWMX。如果是“否”，則在步驟S6中根據(jù)NOx-起始活性NOAMX計(jì)算新的門限值SW，接著在步驟S1中將重新允許以貧方式工作。與此相反在步驟S8中確定出脫硫無效果，則在步驟S9中將最終禁止貧工作。
權(quán)利要求
1.一種對內(nèi)燃機(jī)尾氣通道中設(shè)置的NOx-存儲(chǔ)催化劑脫硫進(jìn)行控制的方法，采用至少一個(gè)在NOx-存儲(chǔ)催化劑下游設(shè)置的NOx-探頭，所述NOx-探頭根據(jù)在尾氣中存在的NOx-的濃度輸出一個(gè)信號(hào)，其特征在于，(a)根據(jù)在NOx-存儲(chǔ)催化劑(18)下游測出的NOx-濃度求出NOx-存儲(chǔ)催化劑(18)的NOx-活性(NOA)，(b)當(dāng)?shù)陀贜Ox-存儲(chǔ)催化劑(18)催化活性(NOA)的預(yù)定的閾值(SW)時(shí)，以預(yù)定的脫硫參數(shù)開始脫硫，(c)根據(jù)脫硫結(jié)果求出對NOx-存儲(chǔ)催化劑(18)的不可逆的損傷并且當(dāng)超過一個(gè)預(yù)定的損傷極限值(SWIR)時(shí)，將開始硬脫硫，其中選擇至少與較高的脫硫效率相符的脫硫參數(shù)，和(d)內(nèi)燃機(jī)(10)的繼續(xù)工作與在硬脫硫后重新獲得的NOx-起始活性(NOAMX)的高度相關(guān)。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，每次脫硫后預(yù)定的閾值(SW)應(yīng)與在結(jié)束脫硫后重新獲得的NOx-存儲(chǔ)催化劑(18)的NOx-起始活性(NOAMX)成比例，并且損傷極限值(SWIR)表示不得低于的NOx-活性(NOA)的最低極限值，其中閾值(SW)大于損傷極限值(SWIR)。
3.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，損傷極限值(SWIR)是在閾值(SW)不變的情況下預(yù)定的最大脫硫頻度。
4.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，損傷極限值(SWIR)是在閾值(SW)不變的情況下一個(gè)在脫硫后重新獲得的NOx-起始活性(NOAMX)的預(yù)定的下限。
5.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)超過損傷極限值(SWIR)時(shí)首先對內(nèi)燃機(jī)(10)的貧工作進(jìn)行限制或禁止并當(dāng)存在NOx-存儲(chǔ)催化劑(18)的最低溫度和/或在一最短的時(shí)間內(nèi)保持的車輛的最低溫度等預(yù)定的邊界條件時(shí)，開始硬脫硫。
6.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，如果在硬脫硫結(jié)束后重新獲得的NOx-起始活性(NOAMX)幾乎完全或至少在預(yù)定的范圍內(nèi)與無硫的、無NOx和未受損傷的NOx存儲(chǔ)催化劑(18)相符，則可以繼續(xù)允許內(nèi)燃機(jī)(10)以貧方式工作。
7.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，如果在硬脫硫結(jié)束后重新獲得的NOx-起始活性(NOAMX)幾乎完全或至少在預(yù)定的范圍內(nèi)與無硫的、無NOx和未受損傷的NOx存儲(chǔ)催化劑(18)相符，則脫硫參數(shù)被適配調(diào)整，以便使后續(xù)的脫硫更為有效地進(jìn)行。
8.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，如果在硬脫硫結(jié)束后重新獲得的NOx-起始活性(NOAMX)并不顯著地高于前一次脫硫的效果，則判定NOx存儲(chǔ)催化劑(18)受到很強(qiáng)的不可逆損傷并且限制或禁止內(nèi)燃機(jī)(10)的貧工作。
9.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，NOx-存儲(chǔ)催化劑(18)的NOx-活性與在NOx-存儲(chǔ)催化劑(18)下游測出的NOx-濃度與計(jì)算出的或根據(jù)內(nèi)燃機(jī)(10)的實(shí)際工作參數(shù)計(jì)算出的在NOx-存儲(chǔ)催化劑(18)上游的NOx-濃度的比例相符。
10.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，NOx-活性如果在硬脫硫結(jié)束后重新獲得的NOx-起始活性(NOAMX)幾乎完全或至少在預(yù)定的范圍內(nèi)與無硫的、無NOx和未受損傷的NOx存儲(chǔ)催化劑(18)相符，則可以繼續(xù)允許內(nèi)燃機(jī)(10)以貧方式工作。
11.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，脫硫參數(shù)是NOx-存儲(chǔ)催化劑(18)上的脫硫溫度、λ富預(yù)定值和脫硫時(shí)間。
12.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，富-貧-λ預(yù)定值、轉(zhuǎn)換頻度以及根據(jù)NOx-存儲(chǔ)催化劑(18)的富-貧-轉(zhuǎn)換門限是在對富-貧-脫硫調(diào)整的附加的脫硫參數(shù)。
13.一種對內(nèi)燃機(jī)尾氣通道中設(shè)置的NOx-存儲(chǔ)催化劑脫硫進(jìn)行控制的裝置，具有至少一個(gè)在NOx-存儲(chǔ)催化劑下游設(shè)置的NOx-探頭，所述NOx-探頭根據(jù)在尾氣中存在的NOx-的濃度輸出一個(gè)信號(hào)，其特征在于，具有實(shí)施下述方法步驟的裝置(a)根據(jù)在NOx-存儲(chǔ)催化劑(18)下游測出的NOx-濃度求出NOx-存儲(chǔ)催化劑(18)的NOx-活性(NOA)，(b)當(dāng)?shù)陀贜Ox-存儲(chǔ)催化劑(18)催化活性(NOA)的預(yù)定的閾值(SW)時(shí)，以預(yù)定的脫硫參數(shù)開始脫硫，(c)根據(jù)脫硫結(jié)果求出對NOx-存儲(chǔ)催化劑(18)的不可逆的損傷并且當(dāng)超過一個(gè)預(yù)定的損傷極限值(SWIR)時(shí)將開始硬脫硫，其中選擇至少與較高的脫硫效率相符的脫硫參數(shù)，和(d)根據(jù)硬脫硫后重新獲得的NOx-起始活性(NOAMX)的高度對內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)工作做出決定。
14.按照權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述裝置包括一個(gè)控制單元(36)，在該控制單元中以數(shù)字形式存儲(chǔ)有控制實(shí)施NOx-存儲(chǔ)催化劑(18)脫硫的方法步驟的過程。
15.按照權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，控制單元(36)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(28)中。
全文摘要
一種對內(nèi)燃機(jī)尾氣通道中設(shè)置的NOx－存儲(chǔ)催化劑脫硫進(jìn)行控制的方法和裝置，具有至少一個(gè)在NOx－存儲(chǔ)催化劑下游設(shè)置的NOx－探頭，所述NOx－探頭根據(jù)在尾氣中存在的NOx－的濃度輸出一個(gè)信號(hào)。根據(jù)在NOx－存儲(chǔ)催化劑(18)下游測出的NOx－濃度求出NOx－存儲(chǔ)催化劑(18)的NOx－活性(NOA)，當(dāng)?shù)陀贜Ox－存儲(chǔ)催化劑(18)催化活性(NOA)的預(yù)定的閾值(SW)時(shí)，以預(yù)定的脫硫參數(shù)開始脫硫，根據(jù)脫硫結(jié)果求出對NOx－存儲(chǔ)催化劑(18)的不可逆的損傷并且當(dāng)超過一個(gè)預(yù)定的損傷極限值(SWIR)時(shí)將開始硬脫硫，其中選擇至少與較高的脫硫效率相符的脫硫參數(shù)，并且內(nèi)燃機(jī)(10)的繼續(xù)工作與在硬脫硫后重新獲得的NOx－起始活性(NOAMX)的高度相關(guān)。
文檔編號(hào)F01N3/08GK1395648SQ01803765
公開日2003年2月5日 申請日期2001年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月15日
發(fā)明者?？瞎隆げㄌ? 赫爾曼·哈恩, 澤倫·海茵茨, 米夏埃爾·齊爾默, 阿克塞爾·朗, 弗蘭克·舒爾茨, 延斯·德呂克哈默 申請人:大眾汽車股份公司