專利名稱：一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)柴油機(jī)活塞燃燒室就是活塞頂面上直接下陷一個(gè)較深的縮口主室圓，活塞頂面無(wú)避閥坑或只有進(jìn)氣門(mén)避閥坑，燃燒室?jiàn)A角頂夾角不超過(guò)140° ，這種燃燒室使活塞的壓縮高度增加，從而加大了活塞重量，而且不利于柴油與空氣的充分混合，使燃燒不充分，增加了油耗，排放惡化。隨著技術(shù)的進(jìn)步與環(huán)保法規(guī)要求的進(jìn)一步提高，要求發(fā)動(dòng)機(jī)能組織合理的燃燒，輸出更大的功率，同時(shí)在滿足強(qiáng)度的情況下，使活塞的重量最輕，使得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的燃燒室提出了更高的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)對(duì)燃燒室結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，提供一種改善活塞的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，同時(shí)減輕了活塞的重量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)。
為解決以上的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 本實(shí)用新型為一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，包括燃燒室，所述的新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)還包括進(jìn)氣門(mén)避閥坑，排氣門(mén)避閥坑，燃燒室淺圓坑，燃燒室主室圓，活塞頂部邊沿，所述的燃燒室設(shè)置在活塞頂部中心處，所述的活塞頂部邊沿上設(shè)置凹槽結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣門(mén)避閥坑和排氣門(mén)避閥坑，所述的燃燒室淺圓坑設(shè)置為沿燃燒室一周的臺(tái)階狀，所述的主室圓設(shè)置為"型結(jié)構(gòu)。 所述的進(jìn)氣門(mén)避閥坑設(shè)置為兩個(gè)，排氣門(mén)避閥坑設(shè)置為一個(gè)，進(jìn)氣門(mén)避閥坑和排
氣門(mén)避閥坑均設(shè)為在活塞頂部邊沿從燃燒室延伸到活塞本體側(cè)邊位置的結(jié)構(gòu)。 所述的燃燒室淺圓坑設(shè)置為沿燃燒室內(nèi)圈一周的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，燃燒室淺圓坑從活
塞頂部邊沿到臺(tái)階的距離小于從活塞頂部邊沿到主室圓底部的距離。 所述的"型結(jié)構(gòu)的主室圓設(shè)置為中部凸起，兩側(cè)凹下的弧面結(jié)構(gòu)。 所述的活塞頂部邊沿至燃燒室底部夾角頂?shù)木嚯x為7-10mm，燃燒室喉口的直徑是
①75-①85mm，喉口直徑與活塞直徑的比值大于0.6。燃燒室?jiàn)A角頂夾角為147。 -152° ，燃
燒室深度為18-22mm。 采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果 本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)燃燒室結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，改善了活塞的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，同時(shí)減輕了活塞的重量，馬力大，噪音小，扭矩大，排放低，經(jīng)濟(jì)性好等，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)中各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明[0013] 圖1是本實(shí)用新型所述的新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1所述的本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2所述的本實(shí)用新型的A-A面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中標(biāo)記為1、燃燒室；2、進(jìn)氣門(mén)避閥坑；3、排氣門(mén)避閥坑；4、燃燒室淺圓坑；5、 燃燒室主室圓；6、活塞頂部邊沿；7、活塞本體；
具體實(shí)施方式下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn) 一步的詳細(xì)說(shuō)明 如附圖1、2、3所示，本實(shí)用新型為一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，包括燃燒 室1 ，所述的新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)還包括進(jìn)氣門(mén)避閥坑2，排氣門(mén)避閥坑3，燃燒室 淺圓坑4，燃燒室主室圓5，活塞頂部邊沿6，所述的燃燒室1設(shè)置在活塞頂部中心處，所述的 活塞頂部邊沿6上設(shè)置凹槽結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣門(mén)避閥坑2和排氣門(mén)避閥坑3，所述的燃燒室淺圓坑 4設(shè)置為沿燃燒室一周的臺(tái)階狀，所述的主室圓6設(shè)置為"型結(jié)構(gòu)。 所述的進(jìn)氣門(mén)避閥坑2設(shè)置為兩個(gè)，排氣門(mén)避閥坑3設(shè)置為一個(gè)，進(jìn)氣門(mén)避閥坑2 和排氣門(mén)避閥坑3均設(shè)為在活塞頂部邊沿6從燃燒室延伸到活塞本體7側(cè)邊位置的結(jié)構(gòu)。 所述的燃燒室淺圓坑4設(shè)置為沿燃燒室1內(nèi)圈一周的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，燃燒室淺圓坑 4從活塞頂部邊沿6到臺(tái)階的距離小于從活塞頂部邊沿6到主室圓6底部的距離。 所述的"型結(jié)構(gòu)的主室圓6設(shè)置為中部凸起，兩側(cè)凹下的弧面結(jié)構(gòu)。 所述的活塞頂部邊沿6至燃燒室1底部夾角頂?shù)木嚯x為7-10mm，燃燒室1喉口 的直徑是①75-①85mm，喉口直徑與活塞直徑的比值大于0.6。燃燒室1夾角頂夾角為 147° -152° ，燃燒室1深度為18-22mm。 本實(shí)用新型活塞燃燒室在大型柴油機(jī)活塞上應(yīng)用效果明顯，包括活塞體、活塞頂 面、燃燒室、避閥坑等組成，特征是活塞燃燒室在活塞頂中心處，主室圓為"型，活塞頂面 不僅有進(jìn)氣門(mén)避閥坑2和，還有排氣門(mén)避閥坑3，燃燒室淺圓坑4頂端口與排氣門(mén)避閥坑3 即凹坑相交，燃燒室1含凹坑的容積是90-100ml，用滴定管水液測(cè)量，活塞頂面至燃燒室1 底夾角頂?shù)木嚯x為7-10mm，燃燒室喉口直徑是①75-①85mm，喉口直徑與活塞直徑的比值 大于0.6。燃燒室?jiàn)A角頂夾角為147。 -152° ，燃燒室深度為18-22mm，壓縮比18，優(yōu)點(diǎn)是活 塞質(zhì)量小，馬力大，噪音小，扭矩大，排放低，經(jīng)濟(jì)性好等，適于六缸系列柴油機(jī)使用。 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并 不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，包括燃燒室(1)，其特征在于所述的新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)還包括進(jìn)氣門(mén)避閥坑(2)，排氣門(mén)避閥坑(3)，燃燒室淺圓坑(4)，燃燒室主室圓(5)，活塞頂部邊沿(6)，所述的燃燒室(1)設(shè)置在活塞頂部中心處，所述的活塞頂部邊沿(6)上設(shè)置凹槽結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣門(mén)避閥坑(2)和排氣門(mén)避閥坑(3)，所述的燃燒室淺圓坑(4)設(shè)置為沿燃燒室一周的臺(tái)階狀，所述的主室圓(6)設(shè)置為ω型結(jié)構(gòu)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的進(jìn)氣門(mén) 避閥坑(2)設(shè)置為兩個(gè)，排氣門(mén)避閥坑(3)設(shè)置為一個(gè)，進(jìn)氣門(mén)避閥坑(2)和排氣門(mén)避閥坑 (3)均設(shè)為在活塞頂部邊沿(6)從燃燒室延伸到活塞本體(7)側(cè)邊位置的結(jié)構(gòu)。
3. 按照權(quán)利要求1所述的新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的燃燒室 淺圓坑(4)設(shè)置為沿燃燒室(1)內(nèi)圈一周的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，燃燒室淺圓坑(4)從活塞頂部邊 沿(6)到臺(tái)階的距離小于從活塞頂部邊沿(6)到主室圓(6)底部的距離。
4. 按照權(quán)利要求l所述的新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的o型結(jié) 構(gòu)的主室圓(6)設(shè)置為中部凸起，兩側(cè)凹下的弧面結(jié)構(gòu)。
5. 按照權(quán)利要求1所述的新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 活塞頂部邊沿(6)至燃燒室(1)底部夾角頂?shù)木嚯x為7-10mm，燃燒室(1)喉口的直 徑是①75-①85mm，喉口直徑與活塞直徑的比值大于0.6。燃燒室(1)夾角頂夾角為 147° -152° ，燃燒室(1)深度為18-22mm。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)，所述的新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒室結(jié)構(gòu)還包括進(jìn)氣門(mén)避閥坑(2)，排氣門(mén)避閥坑(3)，燃燒室淺圓坑(4)，燃燒室主室圓(5)，活塞頂部邊沿(6)，所述的燃燒室(1)設(shè)置在活塞頂部中心處，所述的活塞頂部邊沿(6)上設(shè)置凹槽結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣門(mén)避閥坑(2)和排氣門(mén)避閥坑(3)，所述的燃燒室淺圓坑(4)設(shè)置為沿燃燒室一周的臺(tái)階狀，所述的主室圓(6)設(shè)置為ω型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)燃燒室結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，改善了活塞的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，同時(shí)減輕了活塞的重量，馬力大，噪音小，扭矩大，排放低，經(jīng)濟(jì)性好等，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
文檔編號(hào)F02F3/26GK201486680SQ200920172198
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者盧艷坤, 李為松, 李亞南, 李達(dá)成, 胡文青 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司