專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)彈性體進(jìn)氣管密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管制造的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)彈性體進(jìn)氣
管密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于熱塑性彈性體密度較低，能夠降低零件的重量，同時(shí)降低成本。而且，熱塑性 彈性體可以采用注塑、吹塑等塑料加工方法成型，可大大提高生產(chǎn)效率。熱塑性彈性體在世
界先進(jìn)國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，主要用于乘用車(chē)汽車(chē)進(jìn)氣管、密封條、氣囊蓋板、 內(nèi)外飾件、各種護(hù)套等。熱塑性彈性體取代橡膠，能夠有效地解決橡膠材料的老化問(wèn)題，在 保持橡膠基本功能的基礎(chǔ)上，提高壽命。 用熱塑性彈性體代替橡膠制作進(jìn)氣連接管，逐步解決由于橡膠老化和變形造成的 進(jìn)氣連接管的漏氣、開(kāi)裂、吸癟等質(zhì)量問(wèn)題。由于橡膠采用硫化交聯(lián)模壓成型，產(chǎn)品不能再 回收利用；而熱塑性彈性體可以再造?；厥绽茫虼?，在汽車(chē)上使用熱塑性彈性體，是一 種綠色的環(huán)境友好材料。 熱塑性彈性體TPE(V)屬于先進(jìn)材料應(yīng)用領(lǐng)域，國(guó)外先進(jìn)國(guó)家應(yīng)用領(lǐng)域和用量有 逐漸增多的趨勢(shì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的應(yīng)用也處于開(kāi)發(fā)階段。尺寸比較小的制件在轎車(chē)上 有所使用，商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣主管還沒(méi)有應(yīng)用，直徑尺寸大成型困難是其主要障礙。 卡車(chē)上使用此產(chǎn)品代替橡膠材料后，在環(huán)保、降重和降成本方面多重受益。又可以 解決原有橡膠產(chǎn)品存在的不耐老化、易吸癟、制件重量大等質(zhì)量問(wèn)題，提高產(chǎn)品使用壽命。 與原有的橡膠零件相比，使用TPV材料可以降低重量25X以上，伴隨著零件生產(chǎn) 效率提高的提高，可以實(shí)現(xiàn)降低成本10X以上，同時(shí)TPV材料可回收利用，對(duì)節(jié)能環(huán)保起到 一定作用。 由于接口處的材質(zhì)硬度高或內(nèi)表面不平整，吹塑成型塑料進(jìn)氣管產(chǎn)品時(shí)，很難保 證內(nèi)部尺寸精度，在吹塑成型的進(jìn)氣管的連接時(shí)，有時(shí)遇到材質(zhì)較硬，就很難裝配，由于可 壓縮性小，進(jìn)氣管接合處的配合面間隙無(wú)法彌合，就更不可能實(shí)現(xiàn)連接處的有效密封，使得 連接處漏氣而引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)彈性體進(jìn)氣管密封結(jié)構(gòu)。采用在連接處開(kāi)口幷
加橡膠密封套的方式，可以有效的防止裝配漏氣等密封失效問(wèn)題。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 發(fā)動(dòng)機(jī)彈性體進(jìn)氣管密封結(jié)構(gòu)，其特征為它包括進(jìn)氣管和密封套，進(jìn)氣管的端部 管口處開(kāi)有豁口 ，進(jìn)氣管的端部管口與密封套裝配在一起。 本實(shí)用新型具有重量輕，成型加工容易，加工效率高密封效果好等優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型進(jìn)氣管的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型凹型密封套的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型凹型密封套的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是本實(shí)用新型凸型密封套的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是本實(shí)用新型凸型密封套的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7是本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8是本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。
發(fā)動(dòng)機(jī)彈性體進(jìn)氣管密封結(jié)構(gòu)，其特征為它包括進(jìn)氣管1和密封套3，進(jìn)氣管1
的端部管口處開(kāi)有豁口 2，進(jìn)氣管1的端部管口與密封套3裝配在一起。 發(fā)動(dòng)機(jī)彈性體進(jìn)氣管密封結(jié)構(gòu)，當(dāng)進(jìn)氣管2管口直徑較小時(shí)，管口開(kāi)4個(gè)豁口，將
管口等分； 當(dāng)進(jìn)氣管1管口直徑較大時(shí)，管口開(kāi)6個(gè)豁口 ，將管口等分； 當(dāng)進(jìn)氣管1管口直徑較大時(shí)，管口開(kāi)8個(gè)豁口 ，將管口等分； 進(jìn)氣管1管口開(kāi)4到8個(gè)豁口。 實(shí)施例 如圖1至圖8所示，進(jìn)氣管1由熱塑性彈性體材料制成，密封套3由橡膠制成，橡 膠材質(zhì)的硬度范圍在Shore A 50 Shore A 65之間； 在不改變?cè)慵叽绾瓦B接功能要求的條件下，采用在接合處將進(jìn)氣管1的管口 切割出4-8個(gè)豁口的方式，實(shí)現(xiàn)接口的可收縮功能；由于進(jìn)氣管1端部管口處加工出了豁口 2，雖然可以使外套管緊密的貼合在內(nèi)管壁上但沒(méi)有完全解決密封性問(wèn)題。外加一個(gè)硬度適 當(dāng)?shù)南鹉z護(hù)套，可以實(shí)現(xiàn)接口連接處的密封。 密封套3有兩種，一種密封套3為凹型的，如圖3和圖4所示，有外包層3_1和內(nèi) 包層3-2 ; 另一種密封套3為凸型，如圖5和圖6所示； 進(jìn)氣管1與凹型密封套3裝配在一起，如圖7所示，進(jìn)氣管1安裝在密封套3的外 包層3-1和內(nèi)包層3-2之間，可以實(shí)現(xiàn)接口連接處的密封； 進(jìn)氣管1與凸型密封套3裝配在一起，如圖8所示，密封套1的凸型端部裝入進(jìn)氣 管1端部管口，可以實(shí)現(xiàn)接口連接處的密封。
權(quán)利要求發(fā)動(dòng)機(jī)彈性體進(jìn)氣管密封結(jié)構(gòu)，其特征為它包括進(jìn)氣管(1)和密封套(3)，進(jìn)氣管(1)的端部管口處開(kāi)有豁口(2)，進(jìn)氣管(1)的端部管口與密封套(3)裝配在一起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)彈性體進(jìn)氣管密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)氣管(1) 管口開(kāi)4個(gè)豁口 (2);
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)彈性體進(jìn)氣管密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)氣管(1) 管口開(kāi)6個(gè)豁口 (2);
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)彈性體進(jìn)氣管密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)氣管(1) 管口開(kāi)8個(gè)豁口 (2);
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)彈性體進(jìn)氣管密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)氣管(1) 管口開(kāi)4到8個(gè)豁口 (2);
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)彈性體進(jìn)氣管密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封套(3)有外包層(3-1)和內(nèi)包層(3-2)組成的凹型；
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)彈性體進(jìn)氣管密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封套(3)為凸型。
專(zhuān)利摘要發(fā)動(dòng)機(jī)彈性體進(jìn)氣管密封結(jié)構(gòu)，其特征為它包括進(jìn)氣管和密封套，進(jìn)氣管的端部管口處開(kāi)有豁口，進(jìn)氣管的端部管口與密封套裝配在一起。本實(shí)用新型具有重量輕，成型加工容易，加工效率高密封效果好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201486702SQ200920093759
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月5日
發(fā)明者曹立新, 朱熠, 王力, 王建兵, 肖鵬程, 陳麗萍, 黃憶南 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司