專利名稱：汽車的空氣濾清系統(tǒng)及其裝配方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的空氣濾清系統(tǒng)以及空氣濾清系統(tǒng)在該車上的裝配方法。
背景技術(shù)：
已知的空氣濾清系統(tǒng)由粗 逸亦即待過(guò)濾空^1道)、帶有氣體濾芯的過(guò) 濾器外殼和通往內(nèi)燃機(jī)的過(guò)濾氣體通道構(gòu)成。粗氣通道和過(guò)濾氣體通道與相應(yīng) 的粗氣入口或過(guò)濾氣體出口相連。此外帶有過(guò)濾器外殼和粗氣通道的空氣濾清 系統(tǒng)作為結(jié)構(gòu)單元，一P分被安^發(fā)動(dòng)機(jī)室，^P分被安^^tt動(dòng)機(jī)室分 開(kāi)的吸入?yún)^(qū)域。
US 2007/0095324 Al公開(kāi)了一種如圖6所示的具有粗^i道4的空氣濾清 系統(tǒng)3，其作為裝g己件被掛在汽車的一個(gè)框架上。粗氣通道4在自由端28的區(qū) 域內(nèi)具有一個(gè)帶吸氣口 29的緊固耳環(huán)27。吸氣口 29安置在氣體pAA區(qū)域10, 粗^/人該區(qū)域沿箭頭A方向^A粗^it道4。。粗^it道4以其延伸JX動(dòng)機(jī)室 9的另一端30插入過(guò)濾器外殼5的粗Vv口 31。圖中在空氣過(guò)濾器外殼5上還 未設(shè)置通往汽車內(nèi)燃機(jī)的濾清氣^^送管道，因而僅能看到一個(gè)過(guò)濾氣體出口 32,濾清后的氣體沿箭頭B所指方向從該出口流向內(nèi)燃機(jī)。
這種空氣濾清系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于，粗氣通道4和過(guò)濾器外殼5組成的構(gòu)件在 最后裝配、維護(hù)工作、修理工作或替換工作時(shí)作為整#^皮調(diào)整并且圍繞發(fā)動(dòng)機(jī) 室9的數(shù)個(gè)組件被安裝和固定。此時(shí)空氣濾清系統(tǒng)3必須花費(fèi)大量時(shí)間來(lái)調(diào)整 粗氣通道4或氣體過(guò)濾器外殼5的單個(gè)緊固耳環(huán)27和固定點(diǎn)33， 34,并且保持 不動(dòng)直至可以被安全的固定?？諝鉃V清系統(tǒng)3構(gòu)it^復(fù)雜，體型越大，其在氣 體pA7v區(qū)域10內(nèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)室9內(nèi)部和發(fā)動(dòng)機(jī)室9夕卜部的同時(shí)安裝f^^耗時(shí)間。 發(fā)動(dòng)機(jī)室9和氣體pA/v區(qū)域10之間的過(guò)渡區(qū)域在圖中用點(diǎn)畫線表明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提l種汽車的空氣濾清系統(tǒng)以及它 的裝配方法，該方法允許一種復(fù)雜的構(gòu)造，但是也使得一種省時(shí)的裝配成為可 能。這種氣體濾清系統(tǒng)可以容易地用少量手工操作或者通過(guò)生產(chǎn)機(jī)器人自動(dòng)地 進(jìn)行安裝、維護(hù)、修理和/或更換。
該技術(shù)問(wèn)題由此解決，即，提供一種汽車的空氣濾清系統(tǒng)，它具有粗^it 道、帶有氣體濾芯過(guò)濾器外殼和通往內(nèi)燃機(jī)的過(guò)濾氣體通道，其中，粗氣通道 和過(guò)濾空氣通道與空氣過(guò)濾器外殼相應(yīng)的粗氣入口或過(guò)濾空氣出口相連，且具 有過(guò)濾器外殼和粗氣通道的空氣濾清系統(tǒng)作為結(jié)構(gòu)單元—卩分設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室
中，"^分則設(shè)置在一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)室隔開(kāi)的氣體pA^區(qū)域中；在發(fā)動(dòng)機(jī)室到氣 體吸入?yún)^(qū)域的過(guò)渡區(qū)域內(nèi)設(shè)置有空氣濾清系統(tǒng)的一個(gè)支撐在汽車車架上的適配 器。本發(fā)明有利的進(jìn)一步M由A^權(quán)利要4I會(huì)出。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種汽車的空氣濾清系統(tǒng)以及該空氣濾清系統(tǒng)的裝配方 法，其中，空氣濾清系統(tǒng)具有一才財(cái)且^it道、 一個(gè)帶有氣體濾芯的過(guò)濾器外殼 以及一個(gè)通向內(nèi)燃機(jī)的過(guò)濾氣體通道。粗，道和過(guò)濾氣體通道與過(guò)濾器外殼 相應(yīng)的的粗氣入口或過(guò)濾氣體出口相連。帶有過(guò)濾器外殼和粗氣通道的空氣濾 清系統(tǒng)作為元件，"p分安^發(fā)動(dòng)機(jī)室，-"^分則安#和發(fā)動(dòng)機(jī)室隔開(kāi)的 氣體吸入?yún)^(qū)域。空氣濾清系統(tǒng)支承在汽車車身上的管適配器被安^^人發(fā)動(dòng)機(jī) 室到氣體吸入?yún)^(qū)域的過(guò)渡區(qū)。這種空氣濾清系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于， 一個(gè)屬于空氣濾 清系統(tǒng)的適配器被布置在乂A^動(dòng)機(jī)室到氣體吸入?yún)^(qū)域的過(guò)渡區(qū)。這個(gè)適配器同 時(shí)填滿了一個(gè)安置在車身中的孔，因而過(guò)濾器外殼僅僅卡在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面，并且
只有粗^it道從氣體吸入?yún)^(qū)域引入適配器或者置于適配器上。這種濾清系統(tǒng)簡(jiǎn) 化了裝配，因?yàn)榇藭r(shí)空氣濾清系統(tǒng)不再作為組件被安排在生產(chǎn)過(guò)程中，而是可 以獨(dú)立于過(guò)濾器外殼的裝配，較早或較晚地#^且氣通道毫無(wú)問(wèn)題地添加到生產(chǎn) 過(guò)程中。
此外適配器保護(hù)空氣濾清系統(tǒng)在通過(guò)車身的尖銳通道以從氣體吸入?yún)^(qū)域到 it^動(dòng)機(jī)室時(shí)免受損傷。因此^Jf又消了迄今^^且氣通itit過(guò)氣體P^v區(qū)域和發(fā)
動(dòng)機(jī)室之間的隔離板時(shí)所必需的保護(hù)帶。最后適配器也可以釆用實(shí)現(xiàn)過(guò)濾器外 殼對(duì)車身和粗氣通道的振動(dòng)^禹的減震裝置。適配器因此也有助于減震和消噪適配器優(yōu)選具有一個(gè)對(duì)著氣體吸入?yún)^(qū)域的第一承接孔和一個(gè)與第一承接孔 相對(duì)的通往發(fā)動(dòng)機(jī)室的第二承接孔。這些7"R接3Ut過(guò)管狀的延長(zhǎng)部段相互連接， 并形成了氣流通過(guò)適配器時(shí)的一個(gè)適于流動(dòng)的通道。在此可能的是，承接孔的
橫截面能最佳^it應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)室的情況或氣體過(guò)濾器的情況以及氣體吸入?yún)^(qū)域 的情況。
為了最好地保護(hù)粗，道并與過(guò)濾器外殼構(gòu)成最佳連接，適配器被安置在 發(fā)動(dòng)機(jī)室和氣體pAA區(qū)域之間的過(guò)渡區(qū)域內(nèi)的一個(gè)分隔板的孔內(nèi)。這種布置確 保了不管是過(guò)濾器外殼還是粗^it道都不會(huì)石iB'j或接觸到分隔板中的尖4iUL 因此氣體p及入系統(tǒng)的損傷實(shí)際上已通過(guò)附屬于氣體吸入系統(tǒng)的適配器排除。此 外分隔板常常構(gòu)成汽車車身的一部分，并且被安置在汽車的輪罩區(qū)域中。這塊 分隔板可以構(gòu)成汽車車身的一卩分并因此屬于汽車的支承部分。
適配器優(yōu)選設(shè)計(jì)成管狀的，并且第一承接孔是適配器第一管^ 4長(zhǎng)部段的 一個(gè)孔。該延長(zhǎng)部段與氣體pXA區(qū)J^于齊，其中氣體pAA區(qū)域優(yōu)選沿汽車行駛 方向安置在散熱裝置前。在適配器的延長(zhǎng)部段上面可以安裝粗氣通道的一個(gè)管 狀端部。或者可能的是，粗氣通道的管狀端部插入適配器的第一管^U4長(zhǎng)部段 中。在本文中，管狀只理解為兩端開(kāi)口的管狀空心體，其中管狀空心體的型面 不但可以是圓柱形型面還可以是空心型面，其與發(fā)動(dòng)機(jī)室和氣體吸入?yún)^(qū)域內(nèi)的 情況相適。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施形式中，適配器的第一延長(zhǎng)部段同粗^t道的一 端形狀酉洽且可拆開(kāi)i4ii接。形狀閉合可由此實(shí)現(xiàn)，即，優(yōu)i^i5^少一個(gè)鎖鉤， 它布置在粗氣通道的端部或適配器的第 一延長(zhǎng)部段上，并鉤鎖在適配器延長(zhǎng)部 段或者粗^if道一端的對(duì)應(yīng)凹槽中。形狀閉合可以確保粗氣通逸決速和省時(shí)的 裝配，并且可以完獨(dú)立于氣體過(guò)濾器外殼的安裝來(lái)實(shí)施。
設(shè)在適配器中與第 一承接314目對(duì)的第二承接3 ^勾成了適配器第二管一談長(zhǎng) 部段的孔，其中第二延長(zhǎng)部段J脈在發(fā)動(dòng)機(jī)室中與過(guò)濾器外殼對(duì)準(zhǔn)。此時(shí)第二 延長(zhǎng)部段的內(nèi)徑優(yōu)選與過(guò)濾器外殼的待過(guò)濾空氣進(jìn)^i矣管相匹配。通過(guò)該進(jìn)氣 接管，氣體過(guò)濾器外殼可以簡(jiǎn)單地插入適配器的第二延長(zhǎng)部段中。同時(shí)適配器 和氣體過(guò)濾器外殼的進(jìn)氣接管間的連^^是過(guò)濾器外殼的一個(gè)支承點(diǎn)，因此氣 體過(guò)濾器外殼只需要兩個(gè)另外的固定點(diǎn)，以便確保平樣地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域內(nèi)， )優(yōu)選固定在汽車的輪罩上。此外規(guī)定，給適配器的第二承接孔裝配一個(gè)凸緣狀卡圈，其中該卡圈被固 定在汽車車身上。同時(shí)該卡圈還可以有利地用于將適配器錨固在車身的預(yù)定的 位置上。錨固可以通過(guò)鉚接、夾子或螺^ii^妾來(lái)保i正。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施形式中，在過(guò)濾器外殼的進(jìn)氣接管和適配器的第二 延長(zhǎng)部段之間布置一個(gè)橡膠彈性的物料。該橡膠彈性的物料用于過(guò)濾器外殼的 進(jìn)氣接管和車身或其它粗 道之間的運(yùn)動(dòng)去耦。這種橡膠 科生的物料具有合 成橡膠塑料的彈性體，或者由才刻交彈性物料構(gòu)成"HS殳置在過(guò)濾器外殼的進(jìn)氣 接管和適配器的第二延長(zhǎng)部段之間密封元件。此時(shí)適配器由一個(gè)外部塑料硬殼 構(gòu)成并且支撐在車身上。過(guò)濾器外殼通過(guò)i殳置在適配器塑料硬殼和相對(duì)較硬的 過(guò)濾器外殼的進(jìn)氣接管之間的橡膠彈性物料同粗氣通道和車身振動(dòng)^馬。該空 氣濾清系統(tǒng)可能實(shí)現(xiàn)的是，即使汽車的粗 道和氣體過(guò)濾器外殼極為復(fù)雜， 也不會(huì)導(dǎo)致裝配或制造問(wèn)題復(fù)雜化。
因此空氣濾清系統(tǒng)在機(jī)動(dòng)車中的安裝方法，即在氣體吸入?yún)^(qū)域安裝粗氣通 道以4發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域安裝過(guò)濾器外殼，有利地具有以下工序。首先空氣濾清系 統(tǒng)的適配器通過(guò)通往氣體吸入?yún)^(qū)域的第一承接孔和同第一承接3L5^置的、通往 發(fā)動(dòng)機(jī)室的第二承接孔固定在發(fā)動(dòng)機(jī)室和氣體PX^區(qū)域之間的車身孔內(nèi)。當(dāng)在 生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生一個(gè)對(duì)車身孔的抓力時(shí)，就能完成這種固定。然后在合適的時(shí)
間點(diǎn);j料l氣通道的一端插進(jìn)適配器的第一承接孔中，無(wú)需參照過(guò)濾器外殼的安 裝時(shí)間。在生產(chǎn)過(guò)程中的另一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，可以完成過(guò)濾器外殼的進(jìn)氣接管到適 配器第二承接孔的插入。
位于發(fā)動(dòng)機(jī)室和氣體吸入?yún)^(qū)域之間的分隔板內(nèi)的車身孔可用于將適配器固 定在車身上。因此適配器優(yōu)選設(shè)置在汽車輪罩區(qū)域內(nèi)的車身孔中。裝配時(shí)，具 有管狀端的粗氣通道可以推移經(jīng)過(guò)適配器具有第一承接孔的第一管狀延長(zhǎng)部
段。也可能的是，粗氣通道的管狀端插入適配器的管^o^長(zhǎng)部段。
在這兩種情況下，粗氣通道的管狀端和適配器的第一管^^長(zhǎng)部段在裝配 時(shí)建立起了 一種形狀S己合但又是可拆卸的連接。這種形狀S己合的連接可以通過(guò) 卡鎖在相應(yīng)凹槽處的鎖鉤實(shí)現(xiàn)。此外鎖鉤可設(shè)置在粗^it道或適配器的第一延
在生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)獨(dú)立于粗^ilit^配的時(shí)間點(diǎn)，可以將過(guò)濾器外殼的 進(jìn)氣接管移入適配器帶第二承接孔的第二管^^長(zhǎng)部段中，其中橡膠彈性的物料被安置在第二管^R^長(zhǎng)部段和進(jìn)氣接管之間，目的是為了將過(guò)濾器外殼與車 身和粗氣通道振動(dòng)^禹。優(yōu)選^^1一種合成橡膠塑料的彈性體，或者設(shè)置在過(guò) 濾器外殼的進(jìn)氣接管和適配器的第二延長(zhǎng)部段之間、由橡膠彈性的物料構(gòu)成的 密封元件作為#^交彈性的物體。


SL^將通過(guò)附圖詳解介紹本發(fā)明。
圖1是本發(fā)明一種實(shí)施形式的具有空氣濾清系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)面區(qū)域的透 一見(jiàn)示意圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明第二種實(shí)施形式的具有空氣濾清系統(tǒng)的適配器的輪罩的 透視示意圖。
圖3是根據(jù)圖1的實(shí)施形式的裝S己好的空氣濾清系統(tǒng)的透視示意圖。 圖4是根據(jù)圖1的實(shí)施形式的空氣濾清系統(tǒng)的適配器的橫截面圖。 圖5是從另一個(gè)視角觀察到的根據(jù)圖1的實(shí)施形式的裝配好的空氣濾清系 統(tǒng)的透^L示意圖。
圖6是根據(jù)Jtt技術(shù)的空氣濾清系統(tǒng)的透一見(jiàn)示意圖。
^!!r^實(shí)施方式
5te^f昔助附圖詳解^^明。
圖1是本發(fā)明一種實(shí)施形式的具有空氣濾清系統(tǒng)1的發(fā)動(dòng)機(jī)室9的側(cè)面區(qū) 域的透視示意圖。在這里側(cè)面區(qū)域主要被前輪的輪罩1S所占據(jù)。圖l的點(diǎn)畫線 標(biāo)明了發(fā)動(dòng)機(jī)室9和氣體^A/v區(qū)域10之間的過(guò)渡區(qū)域11，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)室9 具有設(shè)置在其側(cè)面的輪罩18以及"HS殳置在輪罩18上的過(guò)濾器外殼5，氣體吸 入?yún)^(qū)域內(nèi)則安裝了粗氣通道4的進(jìn)氣孔29。汽車的散熱裝置35安^發(fā)動(dòng)機(jī)室 9和氣體吸入?yún)^(qū)域10之間。
除了粗^it道4和過(guò)濾器外殼5 "卜，安^車身孔16中并向著氣體。A^ 區(qū)域10具有含第一承接孔的第一管^1 長(zhǎng)部段19的適配器13也屬于空氣濾清 系統(tǒng)1，其中第一承接孔14在粗氣通道4沿箭頭方向D套裝到適配器13的第 一管^R^長(zhǎng)部段19時(shí)可以承接粗氣通道4的一端20。
延伸ii7v車身孔16的第二管^R5i長(zhǎng)部段22中的第二承接孔15可以獨(dú)立于
9粗，道4的安^^接位于過(guò)濾器外殼5的粗氣入口 7上的進(jìn)氣管套23。此外， 具有進(jìn)氣接管23的過(guò)濾器外殼5沿箭頭方向E被推入適配器13的第二承接孔 15。此時(shí)在第二管一談長(zhǎng)部段22和進(jìn)氣接管23之間有一個(gè)#^交彈性的物體25, 其在本發(fā)明的這一實(shí)施形式中為密封件26。通過(guò)該才刻交5科生的物體25實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng) 機(jī)室組件和車身之間的振動(dòng)^禺。
為了既保護(hù)進(jìn)氣管套23又保護(hù)粗，道4的端部20在通過(guò)車身孔16時(shí)不 受損傷，適配器13在其兩個(gè)承接孔上具有一個(gè)凸緣狀的卡圈24,其確^it配器 13的塑料硬殼37不會(huì)從圖4所示位置中移出。此外可以在發(fā)動(dòng)機(jī)室9和車輪區(qū) 域36之間用緊固件在分隔板17上額外固定一個(gè)適配器13的硬殼37的凸舌翱犬 卡圈24。
在圖1中還^^l己好的過(guò)濾器外殼5在粗氣入口 7上具有一個(gè)進(jìn)氣接管23, 當(dāng)過(guò)濾器外殼5沿箭頭方向E導(dǎo)向適配器13時(shí)，其可以纟皮插入適配器13的第 二承接孔15。此時(shí)在適配器13的第二管^R^長(zhǎng)部段22和過(guò)濾器外殼5的進(jìn)氣 接管23之間設(shè)一才刻交萍1"生的物體25,它例如在本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施形式中通過(guò)橡 膠彈性的密封件26被引入適配器13。由此可以實(shí)現(xiàn)過(guò)濾器外殼5和車身區(qū)域 12之間的振動(dòng)^禺。
過(guò)濾器外殼5由兩個(gè)腔室組成，兩個(gè)腔室之間設(shè)一個(gè)用于空氣凈化的過(guò)濾 器。當(dāng)進(jìn)氣接管23向下腔室導(dǎo)入待過(guò)濾空氣時(shí)，過(guò)濾后的氣體通過(guò)過(guò)濾氣體出 口 8沿箭頭所示方向B提供給內(nèi)燃機(jī)和汽車其它需刻^過(guò)濾氣體的部件。
圖2是根據(jù)本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施形式的由空氣濾清系統(tǒng)2的塑料硬殼37構(gòu)成 的、并具有一個(gè)安^輪罩的孔16中的適配器13的輪罩18的透視示意圖。該 適配器13與在第一個(gè)實(shí)施形式的圖1中的適配器13的區(qū)別在于一個(gè)有些復(fù)雜 的4黃截面，其雖然仍然是管狀的，但在本發(fā)明的這一實(shí)施形式中卻類似于具有 倒角的三角形。
因?yàn)楫?dāng)從上面向適配器16里面看時(shí)，明顯可以看到具有緊固耳環(huán)27的卡 圈24，該卡圈將適配器13固定在輪罩18的分P鬲板17上。用于接入過(guò)濾器外殼 進(jìn)氣接管的第二管^R^長(zhǎng)部段22轉(zhuǎn)為第一管^Ui長(zhǎng)部段19。第一管一 長(zhǎng)部段 19具有一個(gè)凹槽21 ，為了 #*，道4的一端固定在第一管一 長(zhǎng)部段14上， 例如可以^)斜且氣通道4的鎖鉤嗜合在該凹槽中。圖2中也用點(diǎn)畫線示出了發(fā)動(dòng) 機(jī)室9和氣體pil7v區(qū)域10之間的過(guò)渡區(qū)域11。圖3是根據(jù)圖1的實(shí)施形式的裝配好的空氣濾清系統(tǒng)1的透視示意圖。為 了說(shuō)明粗氣通道4、適配器13和過(guò)濾器外殼5的協(xié)同作用，在itb^'略了如圖1 所示的散熱裝置。具有和上述圖中相同功能的組件用相同的附圖標(biāo)"i緣示，不 再特別描述。箭頭A表明了待過(guò)濾空^過(guò)粗^it道4的進(jìn)氣孔29被pX^汽牟 的氣體pAA區(qū)域，箭頭B表明了被過(guò)濾的氣體從i^慮器外殼5的￡±>慮氣體出口 8被排出，其中過(guò)濾氣體管道在該圖中被省略。為了說(shuō)明適配器的結(jié)構(gòu)，沿著切 割線C-C通iiit配器13有一個(gè)切割平面，并在下圖中》文大示出。
圖4是按照?qǐng)D1實(shí)施形式的空氣濾清系統(tǒng)1的適配器13的橫截面示意圖。 該適配器13具有一個(gè)硬殼37,其被劃為兩部分。下面的第一管^Ol長(zhǎng)部段29 具有一個(gè)第一承接孔14,粗^it道4管狀端部20與該承接孑14目匹配，，使##且 氣通道4的一端20可以在該第一延長(zhǎng)部段19上方移動(dòng)，并且可以與適配器13 的第一延長(zhǎng)部段19形狀S給M^接。
適配器13的第二部分一方面與車身12中的車身孔16相匹配，車身在該實(shí) 例中由輪罩的分隔板17構(gòu)成。分隔板17的上部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)室9,分隔板17的 下部則轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w吸入?yún)^(qū)域IO。為了將硬殼37固定在分隔板17上，該硬殼37 具有一個(gè)卡圈24,其可以錨定在分P鬲板17上。在第二管^0^長(zhǎng)部段22的硬殼 37和通過(guò)第二承接孔15插入適配器13的過(guò)濾器外殼的進(jìn)^^姿管23之間設(shè)4刻交 彈性的物體26,其首^到密封的作用，其次保護(hù)過(guò)濾器外殼的進(jìn)^l妄管不受 損傷，第三則構(gòu)成了在發(fā)動(dòng)機(jī)室9中的過(guò)濾器外殼的三個(gè)固定點(diǎn)中的一個(gè)。
由于進(jìn)^i妄管23和適配器13的硬殼37之間的連接面積J艮大，因此進(jìn)氣接 管23可以承受過(guò)濾器外殼大部分的重量。同時(shí)通#硬殼37和進(jìn)氣歧管23之 間設(shè)橡膠彈性物質(zhì)25實(shí)現(xiàn)了iti慮器外殼和車身12之間的振動(dòng)^禹或減振。
圖5是相對(duì)前面的附圖從另一個(gè)角度觀察到的按照?qǐng)D1實(shí)施形式的空氣濾 清系統(tǒng)1的適配器的透視示意圖。過(guò)濾器外殼5 —方面通過(guò)插入適配器13的進(jìn) 氣接管23和兩個(gè)另外的固定點(diǎn)33和34被確保平穩(wěn)她安置并且沿箭頭B的方向 通過(guò)過(guò)濾氣體出口 8和過(guò)濾氣體通道6輸i^內(nèi)燃才M口汽車其它需^(M過(guò)濾
的過(guò)〉度區(qū)i或11。
待過(guò)濾空氣沿箭頭A的方向經(jīng)由粗氣通道4的進(jìn)氣口 29、過(guò)濾器外殼5的 適配器13和進(jìn)^i姿管23通過(guò)下部腔室輸送到過(guò)濾器外殼5的濾芯，過(guò)濾后的氣體可在上部過(guò)濾器腔室中通過(guò)過(guò)濾氣體出口 8從過(guò)濾器外殼5排出。在圖5 中也明確表明了這種空氣濾清系統(tǒng)1相對(duì)于由m^"技術(shù)已知的空氣濾清系統(tǒng)3 所具有的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)闉榭諝鉃V清系統(tǒng)l酉己設(shè)了一個(gè)適配器13,其支撐在車身12 的一個(gè)孔16中，因此為空氣濾清系統(tǒng)的裝配、保養(yǎng)、維#^￡有更換提供了分隔
區(qū)域，該分隔區(qū)域不僅簡(jiǎn)化了裝s己,同時(shí)iabia旦了對(duì)空氣濾清系統(tǒng)1的支撐功
能、保護(hù)功能和阻尼功能。
圖6是才艮據(jù)玉M"技術(shù)的、在前面已經(jīng)介紹過(guò)的空氣濾清系統(tǒng)的透視示意圖。附圖標(biāo)記列表
1空氣濾清系統(tǒng)(第一種實(shí)施形式) 2空氣濾清系統(tǒng)(第二種實(shí)施形式)
3空氣濾清系統(tǒng)(iEM技術(shù)) 4粗^it道 5過(guò)濾器外殼 6過(guò)濾氣體通道 7粗^vO
8過(guò)濾氣體出口 9發(fā)動(dòng)機(jī)室 10氣體pA/v區(qū)i或 11過(guò)渡區(qū)域 12車身區(qū)域 13適配器 14第一承接孔 15第二承接孔 16孑LiL車身孔 17分隔板 18輪罩
19第一管^R^長(zhǎng)部段
20粗氣通道的管狀端部
21第一延長(zhǎng)部段的凹槽
22第二管爿 長(zhǎng)部段
23出口管
24凸緣狀卡圈
25 #1交彈性的物體
26密封件
27緊固耳環(huán)
28自由端
29進(jìn)氣口
30另一端31待過(guò)濾空氣進(jìn)口
32過(guò)濾氣體出口 33固定點(diǎn) 34固定點(diǎn) 35散熱裝置 36車輪區(qū)域 37硬殼
權(quán)利要求
1. 一種用于汽車的空氣濾清系統(tǒng)，它具有粗氣通道(4)、含氣體濾芯的過(guò)濾器外殼(5)以及通往內(nèi)燃機(jī)的過(guò)濾氣體通道(6)，其中，粗氣通道(4)和過(guò)濾氣體通道(6)與過(guò)濾器外殼(5)的相應(yīng)的粗氣入口(7)或過(guò)濾氣體出口(8)相連，帶有過(guò)濾器外殼(5)和粗氣通道(4)的空氣濾清系統(tǒng)作為結(jié)構(gòu)單元一部分安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室(9)內(nèi)，一部分則安裝在與發(fā)動(dòng)機(jī)室(9)隔開(kāi)的氣體吸入?yún)^(qū)域(10)內(nèi)，其特征在于，在從發(fā)動(dòng)機(jī)室(9)至氣體吸入?yún)^(qū)域(10)的過(guò)渡區(qū)域(11)內(nèi)設(shè)置所述空氣濾清系統(tǒng)(1)的一個(gè)支撐在汽車車身(12)上的適配器(13)。
2. 按照權(quán)利要求l所述的空氣濾清系統(tǒng)，其特征在于，所述適配器具有朝著氣 體吸入?yún)^(qū)域(l O)的第 一承接孔(14)和與第 一承接孔(14)對(duì)置的通往發(fā)動(dòng)機(jī)室的第二 承接孔(15)。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的空氣濾清系統(tǒng)，其特征在于，所述適配H(13)布 置在位于發(fā)動(dòng)機(jī)室(9)和氣體吸入?yún)^(qū)J^10)^間的分隔^07)的一3L(14)中。
4. 按照權(quán)利要求3所述的空氣濾清系統(tǒng)，其特征在于，所述分隔才^(17)構(gòu)成所 述汽車車身(12)的一p分，并且設(shè)置在汽車的一輪罩(18)區(qū)域內(nèi)。
5. 按照權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的空氣濾清系統(tǒng)，其特征在于，所述適配 器(13)i史計(jì)為管狀，且第一承接3L(14)是第一管^j級(jí)長(zhǎng)部^(19)的一個(gè)孔，該第一管 ^^長(zhǎng)部段與所述氣體吸入?yún)^(qū)域(10)對(duì)齊，且所述粗^it道(4)的管狀端部(20)安裝 在該第一管^R^長(zhǎng)部^Ji。
6. 按照權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的空氣濾清系統(tǒng)，其特征在于，所述適配 器(13)是管狀的，并且第一承接3L04)是第一管一級(jí)長(zhǎng)部^(19)的一個(gè)孔，該第一管 卄狄長(zhǎng)部段與氣體吸入?yún)^(qū)域(10)對(duì)齊，且所述粗，道(4)的管狀端部(20)插入該第 一管^04長(zhǎng)部段中。
7. 按照權(quán)利要求5或6所述的空氣濾清系統(tǒng)，其特征在于，所述適配器(13)的 第一延長(zhǎng)部^(14)與所述粗，it(4)的一端(20)形狀酉e/^且可拆卸:NM目連。
8. 按照權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的空氣濾清系統(tǒng)，其特征在于，所述粗氣 通it(4)的管狀端部(20)具有至少一個(gè)鎖鉤，其中，粗^iiit(4)的鎖鉤卡鎖在所述適 配器(13)的第一延長(zhǎng)部li(14)的一個(gè)相應(yīng)凹槽(21)中。
9. 按照權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的空氣濾清系統(tǒng)，其特征在于，在所述 適配器(13)的第一延長(zhǎng)部li(14)上至少布置一個(gè)鎖鉤，其中，所述適配器(13)的鎖鉤卡鎖在所述粗^itii(4)的管狀端部(20)的一相應(yīng)凹槽中。
10. 按照權(quán)利要求2至9中任一項(xiàng)所述的空氣濾清系統(tǒng)，其特征在于，所述適 配器(13)的第二承接3L(15)是該適配器(13)的第二管^^長(zhǎng)部li(22)的一個(gè)孑L，其中， 第二延長(zhǎng)部^(22)與發(fā)動(dòng)機(jī)室(9)中的選慮器外殼(5)對(duì)齊。
11. 按照權(quán)利要求10所述的空氣濾清系統(tǒng),其特征在于，所述第二延長(zhǎng)部段(22) 的內(nèi)徑優(yōu)選與過(guò)濾器外殼(5)的待過(guò)濾空，^^妻管(23)相匹配。
12. 按照權(quán)利要求2至11中任一項(xiàng)所述的空氣濾清系統(tǒng)，其特征在于，所^t 配器(13)的第二承接孔(15)具有一個(gè)凸鄉(xiāng)創(chuàng)犬卡斷24),其中，該卡圏(24)被固定在汽 車車身(12)上。
13. 按照權(quán)利要求10或11所述的空氣濾清系統(tǒng)，其特征在于，在過(guò)濾器外殼 (5)的進(jìn)氣接管(23)和所述適配器(13)的第二管狀延長(zhǎng)部段(22)之間設(shè)置一種橡膠彈 性的物津f(25)。
14. 按照權(quán)利要求13所述的空氣濾清系統(tǒng)，其特4i^于，所述橡膠彈性的物料 (25)是合成橡膠塑料的5科生體。
15. 按照權(quán)利要求11或12所述的空氣濾清系統(tǒng)，其特征在于，在所述適配器 (13)的第二管狀延長(zhǎng)部段(22)和所述過(guò)濾器外殼(5)的進(jìn)氣接管P3)之間布置一個(gè)由 橡膠纟科生物料(25)構(gòu)成的密封件(26)。
16. —種汽車空氣濾清系統(tǒng)(l)的裝配方法，該空氣濾清系統(tǒng)具有在氣體吸入?yún)^(qū) 域(10)內(nèi)的粗^iiit(4)和在發(fā)動(dòng)機(jī)室(9)內(nèi)的過(guò)濾器外殼(5)，其中該裝配方法具有以下工序-將所述空氣濾清系統(tǒng)(l)的適配器(13)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)室(9)和氣體p及入?yún)^(qū)域(10) 之間的一車身孑L(16)內(nèi)，該適配器(13)有通往氣體pA7v區(qū)域(10)的第一承接孔(M)與 同第一承接3L(14)對(duì)置的、通往發(fā)動(dòng)機(jī)室(9)的第二承接3L(15);-^4且^tit(4)的一端(20)^套在適配器(13)的第一承接3U;i4)上。 _將過(guò)濾器外殼(5)的進(jìn)氣接管(23)插入適配對(duì)13)的第二承接3L(15)。
17. 按照權(quán)利要求16所述的裝酉己方法，其特4球于，所艇配器(13)布置在發(fā) 動(dòng)機(jī)室(9)和氣體pA^區(qū)域(10)^間的分隔fe(17)的車身孑L(16)中。
18. 按照權(quán)利要求16所述的裝酉己方法，期^4于，所iiit配器(13)布置在汽 車的一輪罩(18)區(qū)域內(nèi)的車身孑L(16)中。
19. 按照權(quán)利要求16至18中任一項(xiàng)所述的裝配方法，其特4￡^于，裝配時(shí)， 所述粗氣通道(4)的管狀端(20)推套到所述適配器(13)的具有第一承接孑L(14)的第一 管艦長(zhǎng)部段(19)上。
20. 按照權(quán)利要求16至18中任一項(xiàng)所述的裝配方法，其特征在于，裝配時(shí)， 所述粗 ^1(4)的管狀端(20)#入到所述適配器(13)的第一管^^長(zhǎng)部|￡(19)中。
21. 按照權(quán)利要求19或20所述的裝配方法，其特4iL^于，所述粗氣通ii(4)的 管狀端(20)在裝配時(shí)和適配器(13)的第一管狀延長(zhǎng)部段(19)形狀配合且可拆卸地連接。
22. 按照權(quán)利要求21所述的裝配方法，其特征在于，為了^M"述粗^it道(4) 的管狀端(20)和適配器(13)的第一管^R^長(zhǎng)部,i(19)^間能形狀配合:Nk^接，將至少 一個(gè)鎖鉤嚙合婦目應(yīng)的凹槽(21)中。
23. 按照權(quán)利要求16至22中任一項(xiàng)所述的^i己方法，其特44于，所述過(guò)濾 器外殼(5)的進(jìn)氣接管(23)推入所述適配器(13)的具有第二承接孔(15)的第二管一《 長(zhǎng)部段(22)中，其中，在第二管^^長(zhǎng)部,i(22)和進(jìn)氣接管(23)^間設(shè)有一種^^交彈 性的物質(zhì)(25)。
24. 按照權(quán)利要求23所述的裝酉己方法，其特4i^于，^^一種合成橡膠塑料的 彈性體作為橡膠萍性狀的物質(zhì)(25)。
25. 按照權(quán)利要求23所述的敘己方法，其特4錄于，在所iiit配器(i:3)的第二 管狀延長(zhǎng)部段(22)和所述過(guò)濾器外殼(5)的進(jìn)氣接管(23)之間設(shè)置一個(gè)由彈性橡膠物 質(zhì)(25)構(gòu)成的密封件(26)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有一個(gè)粗氣通道(4)、一個(gè)帶有濾芯的過(guò)濾器外殼(5)以及一個(gè)通向內(nèi)燃機(jī)的過(guò)濾氣體通道(6)的汽車空氣濾清系統(tǒng)(1)。粗氣通道(4)和過(guò)濾氣體通道(6)相應(yīng)地與過(guò)濾器外殼的粗氣入口(7)或過(guò)濾氣體出口(8)相連。帶有過(guò)濾器外殼(5)和粗氣通道(4)的空氣濾清系統(tǒng)(1)作為構(gòu)件，一部分布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室(9)，一部分則布置在被發(fā)動(dòng)機(jī)室(9)分開(kāi)的氣體吸入?yún)^(qū)域(10)。空氣濾清系統(tǒng)(1)支撐在汽車車身(12)上的適配器(13)被設(shè)置在從發(fā)動(dòng)機(jī)室(9)到氣體吸入?yún)^(qū)域(10)的過(guò)渡區(qū)(11)。
文檔編號(hào)F02M35/16GK101457721SQ20081018988
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月27日
發(fā)明者沃爾夫?qū)しㄉ?申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司