專利名稱：直列多缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的制作方法
直列多缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)1. 本發(fā)明涉及一種新型內(nèi)燃機(jī)。2. 現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的主要結(jié)構(gòu)和工作原理為活塞在內(nèi) 表面加工的很光滑的圓柱型汽缸內(nèi)被燃料燃燒產(chǎn)生的工質(zhì)推動(dòng)進(jìn)行往復(fù)滑動(dòng)并經(jīng)曲軸連桿機(jī)構(gòu)將這一運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成輸出軸 的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)工作循環(huán)都必須依照次序完成 所有的沖程。然而在需要對(duì)稱力、互補(bǔ)力、力偶作功或者不 規(guī)律拉力做功的場(chǎng)合就有些不適應(yīng)了 。3. 本發(fā)明的目的在于用一種新的結(jié)構(gòu)方式、新的控制 方式和工作原理讓內(nèi)燃機(jī)工作，達(dá)到將活塞的往復(fù)滑動(dòng)直接 轉(zhuǎn)變成杠桿組件橫軸的左右扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)和傳動(dòng)鋼索一起對(duì)負(fù)載 施加拉力作功的目的。解決傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在需要對(duì)稱力或互補(bǔ) 力或力偶作功的場(chǎng)合的動(dòng)力源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)復(fù)雜，轉(zhuǎn)換效率低的 問題。4. 本發(fā)明的實(shí)施例有直列雙缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)、直列三 缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)和直列四缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)三種，以下分 別對(duì)每一種實(shí)施例的主要結(jié)構(gòu)和工作原理做簡(jiǎn)要說明。1)直列雙缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)和工作原理 直列雙缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)是由兩組發(fā)動(dòng)機(jī)蓋組件 (1),兩個(gè)并列安置的燃燒室(4、 21),油氣分離通道(2、 22、 6、 19),油氣分離漏斗(3、 23、 5、 20),兩組單頭活塞 連桿組件(7、 18)，機(jī)油進(jìn)出孔(8、 16),活塞連桿組件定
位彈簧(9、 15),活塞連桿組件定位彈簧固定器(10、 14)， 壓力傳導(dǎo)滾珠組件(ll、 13),空氣壓縮腔(24、 25)和雙向 漸開線杠桿組件(12)等主要組件構(gòu)成，其他組件不是本發(fā) 明所要公布的重要環(huán)節(jié)就不 一 一 列舉?？諝鈮嚎s腔是由汽缸筒的延長(zhǎng)部分、活塞背面、雙向漸開線 頂面圍成的圓柱型的腔體，在汽缸筒下端與雙向漸開線頂面之間留有將近一整圏縫隙，在雙向漸開線頂面上開有才幾油進(jìn)出孔(8、 16)。在內(nèi)燃機(jī)殼內(nèi)壁與汽缸筒外壁之間的柱狀圓環(huán)形空間內(nèi)相互 錯(cuò)開的安裝有若干個(gè)油氣分離漏斗的空間就是油氣分離通道。 油氣分離通道的特征在于每一個(gè)汽缸的油氣分離通道都是自 成體系，與各自的汽缸蓋相連通的，兩個(gè)汽缸的油氣分離通道之間是不連通的。油氣分離通道中安置的漏斗的小口 (28)端都歪向一邊， 漏洞的大小口徑比例不小于4: 1,安裝在油氣分離通道中的漏 斗的大口 (27)端都面向汽缸蓋方向，每個(gè)小口端都歪向汽缸 筒外壁。當(dāng)雙向漸開線杠桿的橫軸受到外力而逆時(shí)針方向扭轉(zhuǎn) 時(shí)，漸開線曲面向上壓縮定位彈簧(9)并抬起活塞連桿組件 (7),燃燒室(4)的空氣纟皮壓縮，新鮮空氣通過汽缸蓋上的空氣單向閥、環(huán)行空氣通道、進(jìn)氣孔(圖未表示)和汽缸體 內(nèi)的油氣分離漏斗(5和23)進(jìn)入密封腔(24);同時(shí)另一側(cè)
的燃燒室(21)中的空氣壓力減小，燃燒室(21)的進(jìn)氣門 (圖未表示)打開密封腔(25)和油氣分離通道中的空氣被 壓縮進(jìn)入燃燒室(n)中，壓縮空氣噴嘴(圖未表示)再噴 入適量的新鮮空氣，密封腔(25)底部的機(jī)油從機(jī)油進(jìn)出孔 (l6)被壓到機(jī)油壺中(圖未表示)；燃燒室(4)的噴油嘴 噴入適量燃料后火花塞點(diǎn)火，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，活塞連桿(7)推 動(dòng)雙向漸開線杠桿撬起另一邊的活塞連桿(18 )壓縮彈簧(15 ) 使燃燒室(21)內(nèi)的空氣被壓縮，新鮮空氣通過汽缸蓋上的 空氣單向閥、環(huán)行空氣通道、進(jìn)氣孔(圖未表示)和汽缸體內(nèi)的油氣分離漏斗(3和20)進(jìn)入密封腔(25);雙向漸開線 杠桿的橫軸對(duì)外輸出 一 次扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)，相應(yīng)的 一組傳動(dòng)鋼索對(duì) 外輸出一次拉力，另 一組傳動(dòng)鋼索被負(fù)載牽動(dòng)做等距反向運(yùn) 動(dòng)。2)直列三缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)和工作原理 直列三缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)是由三組發(fā)動(dòng)機(jī)蓋組 件，三套并列安置的燃燒室，油氣分離通道，油氣分離漏斗， 兩組單頭活塞連桿組件， 一組雙頭活塞連桿組件(26),機(jī)油 進(jìn)出孔，活塞連桿組件定位彈簧，活塞連桿組件定位彈簧固 定器，壓力傳導(dǎo)滾珠組件，空氣壓縮腔和兩組雙向漸開線杠 桿組件等主要組件構(gòu)成。雙頭活塞連桿組件(26)的特征在于 圓柱型連桿的上端剛性的與活塞固定，下端呈"丁"字形左右分 叉，再分別向下彎90度角，兩個(gè)連桿頭分別內(nèi)嵌花籃軸承和滾珠，
滾珠在雙向漸開線的漸開線曲面軌道內(nèi)滾動(dòng)；在連桿左右分叉位 置的上面有活塞連桿組件定位彈簧固定器。當(dāng)兩個(gè)雙向漸開線杠桿的橫軸受到對(duì)稱外力而由下向上 向內(nèi)扭轉(zhuǎn)時(shí)，漸開線曲面向上壓縮定位彈簧并抬起雙頭活塞 連桿組件，中間的燃燒室內(nèi)的空氣被壓縮，新鮮空氣通過汽 缸蓋上的空氣單向閥、環(huán)行空氣通道、進(jìn)氣孔(圖未表示) 和汽缸體內(nèi)的油氣分離漏斗進(jìn)入密封腔；同時(shí)兩側(cè)燃燒室中 的空氣壓力減小，相應(yīng)的進(jìn)氣門打開，兩側(cè)的密封腔和油氣 分離通道中的空氣分別進(jìn)入兩側(cè)的燃燒室中，壓縮空氣噴嘴 (圖未表示)空氣噴嘴噴入適量的新鮮空氣，密封腔底部的 機(jī)油從機(jī)油進(jìn)出孔被壓到機(jī)油壺中(圖未表示)；中間的燃燒室的噴油嘴噴入適量燃料后火花塞點(diǎn)火，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，雙頭 活塞連桿推動(dòng)兩組雙向漸開線杠桿，分別撬起外側(cè)的兩個(gè)單 頭活塞連桿，壓縮復(fù)位彈簧使兩側(cè)的燃燒室內(nèi)的空氣^皮壓縮， 新鮮空氣通過兩側(cè)汽缸蓋上的空氣單向閥、環(huán)行空氣通道、 進(jìn)氣孔(圖未表示)和汽缸體內(nèi)的油氣分離漏斗)進(jìn)入各自 的密封腔；雙向漸開線杠桿的橫軸對(duì)外輸出一次對(duì)稱的扭轉(zhuǎn) 擺動(dòng)，相應(yīng)的一組傳動(dòng)鋼索對(duì)外輸出一次拉力，另一組傳動(dòng) 鋼索被負(fù)載牽動(dòng)做等距反向運(yùn)動(dòng)。3)直列四缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)和工作原理 直列四缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)是由兩臺(tái)直列雙缸杠桿傳動(dòng) 內(nèi)燃機(jī)并列裝配在一起的。與直列三缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的結(jié)
構(gòu)和功能相比的優(yōu)點(diǎn)是直列三缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的兩條橫 軸只能嚴(yán)格對(duì)稱的工作，不能完成一條橫軸比另 一條橫軸多 轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度等作功狀態(tài)的微調(diào)動(dòng)作。直列四缸杠桿傳動(dòng)內(nèi) 燃機(jī)在對(duì)兩根橫軸的操縱控制方面比直列三缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃 機(jī)有很大改善。5.本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)1) 本發(fā)明所公布的三種新型內(nèi)燃機(jī)是針對(duì)于樸翼動(dòng)力飛 行和仿生動(dòng)力推進(jìn)而設(shè)計(jì)的低頻大功率內(nèi)燃機(jī)。主要解決仿生飛 行器、仿生行走器和水中仿生游動(dòng)器的動(dòng)力源轉(zhuǎn)換復(fù)雜，轉(zhuǎn)換效 率低，噪音大等技術(shù)瓶頸。特別適用于需要拉力、推力或力偶力、 對(duì)稱力做功的場(chǎng)合。本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)能夠在任意工作狀態(tài)下完成 停車靜止并保持對(duì)外輸出拉力，還能夠在任意停車位置點(diǎn)火啟動(dòng) 繼續(xù)對(duì)外輸出功率。本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)可以在無固定工作頻率模式 和固定工作頻率模式下工作。2)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)沒有傳動(dòng)齒輪組件，不需要將扭矩作 功轉(zhuǎn)換成直線力作功的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，熱機(jī)轉(zhuǎn)換效率高。3) 本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的活塞、連桿、汽缸和內(nèi)燃機(jī)汽缸主 體同軸，工作中活塞與汽缸壁無側(cè)壓力，延長(zhǎng)整機(jī)使用壽命。4) 本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的缸筒根據(jù)不同用途場(chǎng)合的要求可以 設(shè)計(jì)成不同的缸徑。6. 本發(fā)明的


1 )圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)圖； 2) 圖2是衣發(fā)明第一實(shí)施例的工作原理圖；3) 圖3是^發(fā)明第一實(shí)施例的工作原理圖；4) 圖4是^發(fā)明第二實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)圖；5) 圖5是本發(fā)明第二實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)圖；6) 圖6是本發(fā)明第三實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)圖；7) 圖7是松發(fā)明的油氣分離漏斗的結(jié)構(gòu)主視圖；8) 圖8是本發(fā)明的油氣分離漏斗的結(jié)構(gòu)俯視圖；9) 圖9是本發(fā)明的油氣分離通道的剖面圖。 7. 實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的方法1)利用現(xiàn)有的氣門組件、火花塞、活塞組件、鋼索、 彈簧、高壓噴嘴、滾珠和軸承等現(xiàn)有技術(shù)和零件。設(shè)計(jì)制造 本發(fā)明涉及的其他零件，與另案申請(qǐng)的"內(nèi)燃機(jī)汽缸蓋"、"檔 位器"、"進(jìn)排氣控制器"等組件共同完成本發(fā)明所公布的功 能。
權(quán)利要求
1、本發(fā)明涉及一種新型內(nèi)燃機(jī)，本發(fā)明的實(shí)施例有直列雙缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)、直列三缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)和直列四缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)三種；直列雙缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的主要特征在于由兩組發(fā)動(dòng)機(jī)蓋組件(1)，兩個(gè)并列安置的燃燒室(4、21)，油氣分離通道(2、22、6、19)，油氣分離漏斗(3、23、5、20)，兩組單頭活塞連桿組件(7、18)，機(jī)油進(jìn)出孔(8、16)，活塞連桿組件定位彈簧(9、15)，活塞連桿組件定位彈簧固定器(10、14)，壓力傳導(dǎo)滾珠組件(11、13)，空氣壓縮腔(24、25)和雙向漸開線杠桿組件(12)等主要組件構(gòu)成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直列雙缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，其特征 在于內(nèi)燃機(jī)的活塞、連桿、汽缸和內(nèi)燃機(jī)汽缸主體同軸。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的單頭活塞連桿組件，其特 征在于圓柱型連桿的一端剛性的與活塞固定，另一端內(nèi)嵌花籃軸 承和滾J朱，滾珠在雙向漸開線的漸開線曲面軌道內(nèi)滾動(dòng)；靠近連桿 下部有活塞連桿組件定位彈簧固定器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的壓縮腔組件，其特征在于 壓縮腔是由汽缸筒的延長(zhǎng)部分、活塞背面、雙向漸開線頂面圍成的 圓柱型的腔體，在汽缸筒下端與雙向漸開線頂面之間留有將近一整 圈縫隙，在雙向漸開線頂面上開有機(jī)油進(jìn)出孔(8、 16)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的油氣分離通道，其特征在 于在內(nèi)燃機(jī)殼內(nèi)壁與汽缸筒外壁之間的柱狀圓環(huán)形空間內(nèi)相互錯(cuò) 開的安裝有若干個(gè)油氣分離漏斗的空間就是油氣分離通道。
6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的油氣分離漏斗，其特征在 于每個(gè)漏斗的小口端都歪向一邊，漏洞的大小口徑比例不小于4: 1,安裝在油氣分離通道中的漏斗的大口端都面向汽缸蓋方向，小 口端都歪向汽缸筒外壁。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的油氣分離通道，其特征在 于每一個(gè)汽釭的油氣分離通道都是自成體系，與各自的汽缸蓋相 連通的，兩個(gè)汽缸的油氣分離通道之間是不連通的。
8、 直列三缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)特征在于由三組發(fā) 動(dòng)機(jī)蓋組件，三套并列安置的燃燒室，油氣分離通道，油氣分離漏 斗，兩組單頭活塞連桿組件， 一組雙頭活塞連桿組件(26 ), ^/L油 進(jìn)出孔，活塞連桿組件定位彈簧，活塞連桿組件定位彈簧固定器， 壓力傳導(dǎo)滾珠組件，空氣壓縮腔和兩組雙向漸開線杠桿組件等主要 組件構(gòu)成。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)的雙頭活塞連桿組件(26 ), 其特征在于圓柱型連桿的上端剛性的與活塞固定，下端呈"丁" 字形左右分叉，再分別向下彎90度角，兩個(gè)連桿頭分別內(nèi)嵌花籃 軸承和滾珠，滾珠在雙向漸開線的漸開線曲面軌道內(nèi)滾動(dòng)；在連桿 左右分叉位置的上面有活塞連桿組件定位彈簧固定器。1CK直列四缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)特征在于由兩臺(tái)直 列雙缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)并列裝配在一起的。
全文摘要
本發(fā)明是一種“直列多缸杠桿傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)”；其目的在于將內(nèi)燃機(jī)活塞的往復(fù)滑動(dòng)直接轉(zhuǎn)換成橫軸的左右擺動(dòng)與傳動(dòng)鋼索一起對(duì)負(fù)載施加拉力、推力或力偶力做功，解決傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在需要拉力、推力或力偶力做功場(chǎng)合的動(dòng)力源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)復(fù)雜，轉(zhuǎn)換效率低，噪音大的問題。
文檔編號(hào)F02B75/40GK101126347SQ20061001536
公開日2008年2月20日 申請(qǐng)日期2006年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月17日
發(fā)明者強(qiáng) 楊 申請(qǐng)人:強(qiáng) 楊