專利名稱：發(fā)動機的缸體的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及構成發(fā)動機的缸體的構造。
背景技術：
缸體是將爆發(fā)力傳遞到曲軸系的媒介之一，同時也是必須支撐曲軸系的慣性負荷等的最重要的強度成員。而且，缸體的構造也對發(fā)動機的大小、重量、全面耐久性、噪音等產生重大的影響。
以往，作為提高構成發(fā)動機的缸體的剛性的方法，主要采取較厚地構成該汽缸部的壁厚的方法。
例如，在日本特許申請公開(以后，記為[特開])2001-221098號公報中，公開了在從缸體的曲軸箱側直至中央部的部分的大范圍內形成為厚壁，來提高缸體的剛性的技術。另外，在特開平6-213064號公報中，也公開了在缸體的大部分上形成厚壁部，提高了剛性的技術。
但是，若使缸體跨越廣大范圍，形成厚壁，則發(fā)動機的重量變重。反之，若為了輕量化而使缸體的壁厚變薄，則剛性降低，由于該缸體的剛性降低，會使發(fā)動機的噪音增大。
因此，希望一方面使缸體的剛性提高，一方面使發(fā)動機的噪音降低，進行發(fā)動機的輕量化。
另外，在缸體上，構成包圍汽缸周圍的冷卻水道，冷卻水流經該冷卻水道，進行對汽缸的冷卻。形成于缸體內的冷卻水道的排水孔形成在缸體側面，并非位于冷卻水道的最下部。另外，缸體的冷卻水道，由于與同樣在缸體內構成的潤滑油道的配置關系，而被配置在高于潤滑油道的位置。
但是，在以往的缸體上構成的冷卻水道，例如，如特開2001-152851號公報所示，是進行缸壁的溫度控制等，僅考慮到對汽缸的冷卻，沒有特別考慮對在缸體內循環(huán)的潤滑油的冷卻等。另外，因為冷卻水道的排水孔構成在高于冷卻水道的底面的位置，所以難以完全排出冷卻水，若將冷卻水殘存在冷卻水道內長期放置，則有可能產生缸體的劣化。
另外，在通過鑄造而形成的缸體中，其構成為，將通過支撐型芯(中子)的部件所形成的孔的周部，切為錐狀，在該孔中安裝塞。
在將通過支撐該型芯的部件而形成的孔切為錐狀后，在安裝塞的情況下，根據缸體的鑄造狀態(tài)，塞的安裝位置有變動的可能性，為了維持塞的安裝精度，需要較多的勞力或時間。

發(fā)明內容
本發(fā)明是一種發(fā)動機的缸體，由收納活塞的汽缸部、覆蓋曲軸的裙部構成，該裙部為彎曲構造，在該裙部的內側，形成加強筋。
據此，可以降低由于裙部而產生的噪音。于是，根據該裙部的形狀，因為不使缸體的壁厚加大，就可以降低發(fā)動機的噪音，所以可以一邊確保發(fā)動機的安靜性，一邊緊湊地構成發(fā)動機。
另外，本發(fā)明是在上述缸體中，形成于裙部上的縱加強筋設置在從缸套下端部至裙部的下端部。
據此，在缸體中，可以提高缸套部以及襯墊安裝面的剛性。
另外，本發(fā)明是在上述缸體中，形成于裙部上的縱加強筋與發(fā)動機支腿安裝用凸起部連續(xù)設置。
據此，可以提高在缸體中的安裝用凸起部的剛性。因此，可以抑制在安裝缸體時的變形，可以提高發(fā)動機的組裝精度。
另外，本發(fā)明是一種發(fā)動機的缸體，由收納活塞的汽缸部、覆蓋曲軸的裙部構成，該裙部為彎曲構造，形成于缸體外側的加強筋與在汽缸部上構成的塞孔連結。
據此，可以提高在缸體中的塞孔附近的剛性，可以控制缸體的變形，可以提高發(fā)動機的組裝精度。
另外，本發(fā)明是一種發(fā)動機的缸體，由收納活塞的汽缸部、覆蓋曲軸的裙部構成，在缸體上，構成有面向連接飛輪側的連接面、和連接齒輪箱的連接面，缸體的飛輪連接面?zhèn)纫约褒X輪箱的連接面?zhèn)鹊妮S頸殼的上部，構成為厚壁。
據此，提高缸體的剛性，可以抑制安裝時的變形，可以提高發(fā)動機的組裝精度，可以確保曲軸的旋轉穩(wěn)定性，同時也可以提高發(fā)動機的安靜性。
另外，本發(fā)明是一種發(fā)動機的缸體，由收納活塞的汽缸部、覆蓋曲軸的裙部構成，將在缸體上構成的水套延伸設置至曲軸箱部。
據此，增加了水套的容量，可以提高冷卻效果。進一步，可以提高曲軸箱部的冷卻效果，通過水套屏蔽來自內部的噪音，可以追求噪音的降低。
另外，本發(fā)明是將上述水套延伸設置至形成于缸體上的潤滑油道的下方。
據此，可以增大水套和潤滑油道的接觸面積，可以提高該潤滑油道的冷卻效果。
另外，本發(fā)明是將形成于上述缸體上的冷卻水的排水孔，設置在潤滑油道的下方。
據此，從潤滑油道的上方至下方，可以提高冷卻效果。而且，可以容易地排出冷卻水?？梢詫⒗鋮s水從發(fā)動機的冷卻水道中完全排放出去，提高了維護性。
另外，冷卻水不會殘存在冷卻水道內，不存在發(fā)生缸體劣化的可能。
另外，本發(fā)明是一種發(fā)動機的缸體，由收納活塞的汽缸部、覆蓋曲軸的裙部構成，對形成于缸體上的塞安裝部的鑄件表面進行锪孔加工。據此，塞的安裝性良好，可以提高發(fā)動機的加工作業(yè)性。進一步，可以提高塞的安裝精度，可以提高發(fā)動機的耐久性。


圖1是表示發(fā)動機的側面剖視圖。
圖2是同樣的正面剖視圖。
圖3是表示缸體的組裝結構的圖。
圖4是發(fā)動機的左側視圖。
圖5是相同的右側視圖。
圖6是缸體的側面剖視圖。
圖7是相同的正面剖視圖。
圖8是缸體的正視圖。
圖9是圖4中的裙部的D-D線剖視圖。
圖10是表示缸蓋螺栓凸起部的形狀的剖視圖。
圖11是圖5中的B-B線剖視圖。
圖12是圖4中的A-A線剖視圖。
圖13是圖8中的C-C線剖視圖。
圖14是圖12中的L-L線剖視圖。
圖15是表示在汽缸保持部上設置的槽的其他配置例的圖。
具體實施例方式
為了更加詳細地說明本發(fā)明，參照附圖，進行說明。
首先，通過圖1、圖2說明關于發(fā)動機的概略構成。缸蓋1安裝在發(fā)動機E的缸體15的上端部，在該缸蓋1的上方構成氣門室2。
在缸體15的前后(圖1中的左右)的一側面上，連結有收納飛輪28的飛輪殼27。
另外，在缸體15的前后其他側面上，連結有收納用于將來自曲軸25的驅動力傳遞到凸輪軸14或燃料噴射泵12等的齒輪等的齒輪箱23。
油底殼21設置在缸體15的下方，潤滑油貯留在該油底殼21內。油底殼21介于襯墊18與缸體15連結。
襯墊18從缸體15的前后一端部側開始延伸設置到齒輪箱23以及齒輪箱罩29的一部分，與缸體15連結的齒輪箱23進一步與襯墊18連結，與齒輪箱23連結的齒輪箱罩也與襯墊18連結。
在襯墊18內，形成有作為潤滑油道的潤滑油吸入道81，與從該襯墊18向油底殼21內突出的潤滑油吸入管19連通。
這樣，貯留在油底殼21內的潤滑油通過該潤滑油吸入管19以及潤滑油吸入道81，被吸入到潤滑油泵22內。
曲軸25保持在缸體15的下部。該曲軸25通過缸體15的軸頸殼38以及固定在該缸體15上的軸瓦蓋39而保持。軸瓦蓋39在缸體15的前后端以及汽缸之間，被固定在下部，從下方支撐曲軸25。
接著，使用圖3至圖5，說明缸體15的構造。
缸體15是由汽缸部31以及裙部32構成的。
汽缸部31是將內缸、外缸一體鑄造而成，上述活塞33配設在該汽缸部31的內側。在汽缸部31的內缸和外缸之間構成冷卻水道，在左右(與曲軸25正交的方向)一側面?zhèn)?，構成凸輪軸箱53。
于是，在缸體15的左右兩側面，構成與冷卻水道連通的清掃孔34·45。
與凸輪軸箱53在同一側設置的清掃孔45位于凸輪軸箱53的下方，該清掃孔45的內側下端構成冷卻水道的最下部。
清掃孔34·45是在鑄造缸體15時，通過型芯的支撐部件構成的。即，為了構成冷卻水道37而使用了型芯，在鑄造中，該型芯由支撐部件支撐，通過該支撐部件構成清掃孔34·45。
一部分的清掃孔34·45用于冷卻水的導入以及排出道，在其他的清掃孔34·45上安裝塞。據此，清掃孔34·45被封閉，成為塞孔。
清掃孔34·45在缸體15中，作為與冷卻水道37連通的開口部。因此，在清掃孔附近，存在剛性低下的可能。但是，加強筋為與該清掃孔34·45連續(xù)構成，成為抑制剛性低下的結構。
在裙部32中，各缸的下部為彎曲的結構。裙部32的左右側面，如圖7所示，在正視的情況下，構成為彎曲的形狀，同時，如圖9所示，在俯視的情況下，也構成為彎曲的形狀。即，在縱剖面、橫剖面中均呈彎曲的形狀。
這樣，加強筋設置在裙部32的內外，提高了該裙部32的剛性。由于提高了裙部32的剛性，所以在裙部32的表面，安裝部件時，可以抑制裙部32的變形。
加強筋35在缸體15的汽缸部31以及裙部32中，形成于該缸體15的前后方向。于是，加強筋36在汽缸部31以及裙部中，形成于缸體的上下方向。
在與其他物品的連接點的附近，通過形成加強筋，可以抑制由于缸體15的連接而產生的變形。
在汽缸部31上構成的加強筋35形成在清掃孔34的附近。在清掃孔34的附近，也同樣地形成在缸體15的上下方向配置的加強筋36。
這樣，通過將加強筋35以及加強筋36設置在清掃孔34的附近，可以提高清掃孔34附近的剛性，也可以提高缸體15的剛性。
即，加強筋61或者加強筋62的一方或者兩方與塞孔連結。進一步，因為裙部32為橫剖面彎曲的構造，在缸體外側形成的加強筋與在汽缸部上構成的塞孔連結，所以可以提高在缸體中的塞孔附近的剛性，可以抑制缸體的變形，可容易地提高發(fā)動機的安裝精度。
如圖6至圖8所示，加強筋61以及加強筋62形成在缸體15的內側。
加強筋61·62形成在缸體15的裙部32的內側，加強筋61構成在缸體15的上下方向，加強筋62構成在前后方向。
這樣，通過將加強筋61·62設置在缸體15的內側，可以提高該缸體15的剛性。進一步，通過將加強筋61·62設置在裙部32的內側，復雜地構成該裙部32的內側面形狀，通過干擾可以降低發(fā)動機的噪音。另外，減少裙部32外側面的平坦部分，可以提高噪音的擴散效果。
加強筋61是縱加強筋，該加強筋61設置在從缸套下端部開始至裙部32的下端部。據此，可以提高在缸體中的缸套部以及襯墊安裝面的剛性。
該加強筋61以及加強筋62主要形成在汽缸的下方，使裙部32的剛性可以提高。
這樣，通過在缸體15的裙部32上，構成加強筋35·36以及加強筋61·62，可以提高裙部32的剛性。進一步，較薄地構成在該裙部32上的壁厚，可以減輕缸體15的重量。
進一步，在缸體15上形成的縱加強筋61的構成是與發(fā)動機支腿安裝用凸起部81連續(xù)設置。因為縱加強筋61是與發(fā)動機支腿安裝用凸起部81一體連續(xù)設置而構成，所以可以提高在缸體中的安裝用凸起部的剛性。
據此，可以抑制安裝缸體時的變形，可以提高發(fā)動機的組裝精度。
另外，在裙部32上，構成用于支撐曲軸的軸頸殼38。
軸頸殼38與固定在缸體15的下部的軸瓦蓋39一同保持曲軸25。
軸頸殼38構成在缸體15的前后面以及各缸之間。在該缸體15中，齒輪箱側以及飛輪側軸頸殼38的上部構成為厚壁。
據此，可以簡化缸體15的鑄造工序，提高缸體15的剛性，可以降低發(fā)動機的噪音。
這樣，因為在缸體上，構成面向連接飛輪側的連接面和連接齒輪箱側的連接面，將缸體的飛輪連接面?zhèn)纫约褒X輪箱連接面?zhèn)鹊妮S頸殼上部構成為厚壁，所以提高了缸體的剛性，可以抑制安裝時的變形，可以提高發(fā)動機的組裝精度，可以確保曲軸的旋轉穩(wěn)定性，同時可以提高發(fā)動機的安靜性。
另外，在裙部32的下部，構成定位用凸起部82，該定位用凸起部82的一部分構成為厚于其他的裙部32的下部的壁厚。定位用凸起部82在裙部32中，設置在形成于內側的加強筋上。通過使具有該定位用凸起部82的加強筋形成于裙部32的內側，發(fā)動機的安裝座不突出到外側，可以緊湊地構成發(fā)動機E的寬度尺寸。
進一步，因為裙部32為在橫剖面中向外側膨脹彎曲的構造，加強筋構成在該裙部32的內側，所以通過容易的構成，可以提高裙部32的剛性。
軸頸殼38如圖6所示，構成在冷卻水道37的下方，在缸體15中，是不突出到曲軸箱側或者飛輪側的結構。因此，以往的曲軸箱以及飛輪也可以安裝到缸體15上。
進一步，因為有效利用缸體15的空間，提高缸體15的剛性，可以降低發(fā)動機的噪音，所以可以一邊保持發(fā)動機的緊湊的構成，一邊提高發(fā)動機的性能。
據此，減輕缸體15的重量，可以容易地進行發(fā)動機的輕量化。
接著，使用圖9更詳細地說明裙部32的結構。
裙部32如上所述，在正視以及俯視中均為向外側彎曲的結構。
于是，將加強筋設置在裙部32的內外面，提高了該裙部32的剛性。裙部32俯視為彎曲的部件，僅汽缸的數量為連結的構造，通過該構成可以提高裙部32的剛性，同時，通過上述的加強筋，可進一步使剛性提高。
裙部32的彎曲構造是由中央部71以及端部72構成的。在中央部71以及端部72上，連接有在水平方向構成的加強筋62，在中央部71和端部72之間，構成加強筋62。
中央部71在俯視中，設定其曲率比端部72更平滑。據此，連接汽缸間的部位63成為比端部72更平滑地連接的狀態(tài)。于是，鑄模的砂難以存留在部位63和端部72之間，從而可以使缸體15的制造工序變得容易。
裙部32的彎曲構造不單純使剛性提高，通過該彎曲構造，可以使由于裙部32而產生的噪音擴散。因為裙部32采取了彎曲構造，所以由于該裙部32而產生的噪音，通過裙部32的表面呈放射狀擴散，隨著遠離裙部32而減弱。
據此，由于發(fā)動機所產生的噪音不會局部擴大，可以提高發(fā)動機的安靜性。
另外，潤滑油箱91(如圖11所示)設置在缸體15的側部，潤滑油的主油道構成在該潤滑油箱91內。
潤滑油箱91在汽缸配列方向構成在缸體15側部的中央，與該缸體15一體形成。接著，使用圖7，更詳細地說明清掃孔34·45的構成。
清掃孔34·45構成為锪孔形狀，在缸體15中，可以提高在清掃孔34·45的加工中的精度。
在通過鑄件構成缸體15時，存在清掃孔34·45的外側部分有碗型凹陷的情況。在這種情況下，通過锪清掃孔34·45的外側，可以使該清掃孔34·45的形狀為一定，提高塞安裝的精度，提高缸體15的剛性，同時可以防止冷卻水的泄漏，提高耐久性。
接著，使用圖6、圖7、圖10，詳細說明冷卻水道的構成。
構成水套的冷卻水道37設置在缸體15上，該水套延伸設置至曲軸箱部。據此，增加水套的容量，同時可以提高曲軸箱部的冷卻效果。
于是，通過水套，屏蔽在該水套內側所產生的噪音，可以降低從發(fā)動機向外部發(fā)出的噪音。
冷卻水道37構成在汽缸95的左右外側以及前后端部，在前后方向前后連接地構成。
冷卻水道37沿連接汽缸95的外側面而構成，構成該冷卻水道37的外側的外壁96為覆蓋連接汽缸95的結構。在位于汽缸95·95之間的部分的外壁96上，構成缸蓋螺栓凸起部94。
與缸蓋螺栓凸起部94的冷卻水道37相接部分的形狀，在上部，應保持緊固缸蓋的螺栓，大致對稱地形成在前后方向，在下部，非對稱地形成在相對于缸體15的前后方向。
缸蓋螺栓凸起部94的下部，前后方向的一側為按一定間隔，沿汽缸95的形狀，另一側構成為在該缸蓋螺栓凸起部94的內側凹陷(遠離汽缸95)的形狀。即，在冷卻水道37的上游側與下游側，形狀不同。
缸蓋螺栓凸起部94，通過形狀將冷卻水的流向導向汽缸95·95之間。
據此，通過使冷卻水流入冷卻水道37，可以平順地進行將冷卻水供給到汽缸間的部分，從而可以提高冷卻效果。
接著，使用圖11以及圖12，說明排水部的冷卻水套的構造。
如上所述，潤滑油箱91構成在缸體15的側部，潤滑油道97構成在該潤滑油箱91內。潤滑油道97通過油路98與軸頸殼38連接。進一步，在凸輪軸箱53內，也通過油路99與軸頸殼38連接。
據此，可以維持曲軸25與缸體15之間的潤滑。
冷卻水道37在缸體15中，構成在與上述潤滑油道97相比的上方。
而且，如圖12所示，與冷卻水道37連通的冷卻水的排水孔100位于潤滑油道97的下方。
據此，排水孔100在冷卻水道37中，位于最低的位置，通過該排水孔100，可以將冷卻水道37內的冷卻水，有效地排出到缸體15內。
排水孔100介于冷卻水排出道101與冷卻水道37連接。該冷卻水排出道101與潤滑油道97相比，在內側與冷卻水道37和排水孔100連接。
據此，可以不改變潤滑油道97的構成，而構成可有效地進行冷卻水的排出的排水。另外，冷卻水不會存留在冷卻水道37內，因而不存在產生缸體劣化的可能。
進一步，通過冷卻水道而構成的水套延伸至潤滑油道的下方，水套和潤滑油道接近的面積增大，可以提高該潤滑油道的冷卻效果。
接著，在圖8、圖13、圖14中，對凸輪軸箱的構成進行說明。
槽110構成在凸輪軸箱53的內側。在該凸輪軸箱53的內側，構成在缸體15的前后方向延伸的圓柱形狀的空間，凸輪軸14配設在該空間內。這樣，在配設有凸輪軸14的空間的上部，設置在上下方向相通的空間，推桿配設在該上下設置的空間中。
于是，保持部111構成在凸輪軸箱53的內側，通過該保持部111，保持凸輪軸14而構成。
缸體15，如上所述是一體鑄造成型，保持部111應進行凸輪軸14的平順的保持，在鑄造后進行加工，構成為平滑的、具有一定形狀的面。
作為鑄造后的加工主要進行切削加工。通過切削用的刃具，切削保持部111的內側面，進行加工。
在所鑄造的缸體15中的保持部111的內側，構成多個槽110。槽110抑止在可切削時所產生的毛刺等。槽110不等間隔地構成在保持部111的內周部。
據此，在切削加工保持部111時，給予刃具的沖擊為不等間隔，可以抑制刃具的噪聲或振動。于是，可以提高通過保持部111的切削加工的加工精度，可以降低在缸體15中的摩擦損耗。
另外，由于該加工所產生的毛刺或切削片可以通過該槽110的部分從保持部111上剝離，在該保持部111上不會存留較長的毛刺或切削片，可以簡便地進行除去毛刺或切削片的作業(yè)。
使用圖15，說明有關保持部111內側的其他構成。
在圖15中，在該保持部111中，在4個位置設置槽110。槽110和槽110的間隔t1·t2·t3·t4為各不相同的結構。
在構成于保持部111的上部的槽110的、相對于保持部111的中心在對稱位置的左側，構成下部的槽110。在該下部的槽110的、相對于保持部111的中心向左上方旋轉約90度的位置構成左側的槽110，在該左側的槽110的對面位置、該左側的槽110的上方，構成右側的槽110。
據此，槽110和槽110的間隔t1·t2·t3·t4為各不相同地構成。這樣，在切削加工保持部111時，給予刃具的沖擊為不等間隔，可以抑制刃具的噪聲或振動。另外，槽110的配置構成，對相對于襯套下孔等的、進行切削加工的其他部位也可以使用。即，即使在安裝了上述塞的孔中，在該孔的內周，將槽110不等間隔地在該孔的開口方向設置，也可以提高切削加工時的精度。作為構成槽110的方向，也可以是與孔的開口方向平行地構成，向該孔的開口方向傾斜，再有，也可以構成為階梯狀。作為構成槽的形狀，只要是可以減輕在切削加工時給予進行切削的刃具的沖擊即可，并非僅限于上述的構成。
通過使槽110的配置間隔為不等間隔，使給予刃具的沖擊為不等間隔，就可以抑制由于傳遞到刃具上的沖擊共鳴而產生的噪聲或振動。
如上所述，有關本發(fā)明的發(fā)動機的缸體，可以適用于作為構成柴油發(fā)動機等的發(fā)動機的缸體來使用。
權利要求
1.一種發(fā)動機的缸體，所述發(fā)動機(E)的缸體(15)由收納活塞(33)的汽缸部(31)、覆蓋曲軸(25)的裙部(32)構成，其特征在于，該裙部(32)為彎曲構造，在該裙部(32)的內側，形成加強筋(61·62)。
2.如權利要求1所述的發(fā)動機的缸體，其特征在于，在上述缸體(15)中，形成于裙部(32)上的縱加強筋(61)設置在從缸套下端部至裙部(32)的下端部。
3.如權利要求1所述的發(fā)動機的缸體，其特征在于，在上述缸體(15)中，形成于裙部(32)上的縱加強筋(61)與發(fā)動機支腿安裝用凸起部連續(xù)設置。
4.一種發(fā)動機的缸體，所述發(fā)動機(E)的缸體(15)由收納活塞(33)的汽缸部(31)、覆蓋曲軸(25)的裙部(32)構成，其特征在于，該裙部(32)為彎曲構造，將形成于缸體(15)外側的加強筋(35·36)與在汽缸部(31)上構成的塞孔連結。
5.一種發(fā)動機的缸體，所述發(fā)動機(E)的缸體(15)由收納活塞(33)的汽缸部(31)、覆蓋曲軸(25)的裙部(32)構成，其特征在于，在缸體(15)上，構成有面向連接飛輪側的連接面、和連接齒輪箱(23)的連接面，缸體(15)的飛輪連接面?zhèn)纫约褒X輪箱(23)的連接面?zhèn)鹊妮S頸殼(38)的上部，構成為厚壁。
6.一種發(fā)動機的缸體，所述發(fā)動機(E)的缸體(15)由收納活塞(33)的汽缸部(31)、覆蓋曲軸(25)的裙部(32)構成，其特征在于，將在缸體(15)上構成的水套(37)延伸設置到曲軸箱部。
7.如權利要求6所述的發(fā)動機的缸體，其特征在于，上述水套(37)延伸設置到形成于缸體(15)上的潤滑油道(97)的下方。
8.如權利要求6所述的發(fā)動機的缸體，其特征在于，形成于上述缸體(15)上的冷卻水的排水孔(100)，設置在潤滑油道(97)的下方。
9.一種發(fā)動機的缸體，所述發(fā)動機(E)的缸體(15)由收納活塞(33)的汽缸部(31)、覆蓋曲軸(25)的裙部(32)構成，其特征在于，對形成于缸體(15)上的塞安裝部(34·45)的鑄件表面進行锪孔加工。
全文摘要
是構成柴油發(fā)動機等的發(fā)動機的缸體。在由收納活塞(33)的汽缸部(31)、和覆蓋曲軸(25)的裙部(32)構成的發(fā)動機(E)的缸體(15)中，上述裙部(32)為彎曲構造，在該裙部(32)的內側，形成加強筋(61·62)。
文檔編號F02F1/14GK1531624SQ0280501
公開日2004年9月22日 申請日期2002年1月21日 優(yōu)先權日2001年2月15日
發(fā)明者小山義典 申請人:洋馬株式會社