專利名稱：雙體式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力裝置，即汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)。
現(xiàn)代汽車在部分負(fù)荷時(shí)，內(nèi)燃機(jī)熱效率低，但耗油率卻高。而實(shí)際汽車內(nèi)燃機(jī)正是大部分時(shí)間處于部分負(fù)荷下工作的。例如城市公交車在行駛中速度不高，限制在每小時(shí)40公里左右，這種速度占據(jù)行駛中的70％以上的時(shí)間，而高速爬坡時(shí)間不到30％。所以，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要只能在部分負(fù)荷下工作，而燃料耗油率高，剩余功率多，造成大的浪費(fèi)。另外對(duì)城市環(huán)境造成嚴(yán)重污染。
本實(shí)用新型的目的是提供一種雙體式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具備能在部分負(fù)荷和全負(fù)荷下工作時(shí)熱效率高，耗油率低的特性?？朔F(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。
本目的以下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)該雙體式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，它由兩個(gè)氣缸數(shù)相同，功率大小相等的主、副發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)離合器在同一軸線上將其二者連接組合而成，其中離合器的一端即控制端與主發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接，離合器的另一端即被控制端與副發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接。
本實(shí)用新型由于采用了雙體發(fā)動(dòng)機(jī)，所以成功的解決了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)熱效率低，耗油率高的難題，為汽車節(jié)油開(kāi)辟了一條新路，它在部分負(fù)荷時(shí)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油20％。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)排量相對(duì)減少；燃燒完全，廢氣對(duì)環(huán)境污染小。另外，這種發(fā)動(dòng)機(jī)還具有易起動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。
下列附圖給出了本實(shí)用新型的實(shí)施例


圖1為本實(shí)用新型連接結(jié)構(gòu)示意圖(摩擦式離合器在接合時(shí))。
圖2為本實(shí)用新型連接結(jié)構(gòu)示意圖(摩擦式離合器在分離時(shí))。
圖3為摩擦式離合器與手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明如
圖1、2所示該雙體式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是由主發(fā)動(dòng)機(jī)1、副發(fā)動(dòng)機(jī)2及摩擦式離合器組合而成。主、副發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同，且各由一個(gè)氣缸構(gòu)成，其中摩擦式離合器的控制端即摩擦盤(pán)(主動(dòng)盤(pán))4接在主發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸上；被控制端即從動(dòng)盤(pán)5及和它接為一體的分離套筒7、套筒內(nèi)的壓緊彈簧6以及分離器3均接在副發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸上。如圖3所示，該摩擦式離合器3的端部接有一個(gè)手動(dòng)的離合器操縱機(jī)構(gòu)，該操縱機(jī)構(gòu)是具有一個(gè)拉桿8，在拉桿的下部分同軸接有一個(gè)傳動(dòng)桿10、止動(dòng)爪11，靠近拉桿8裝置有一與止動(dòng)爪11配套使用的圓弧止動(dòng)齒盤(pán)12。拉桿8的上端有按手9。整個(gè)操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)傳動(dòng)桿10與離合器中的分離器3的端部連接。本實(shí)施例中僅舉出主、副發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)氣缸時(shí)的構(gòu)成，該主、副發(fā)動(dòng)機(jī)分別可由數(shù)個(gè)氣缸構(gòu)成，但需要缸數(shù)相同，功率大小相同。離合器也可采用其它離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)，為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本、摩擦式離合器比較理想。
雙體式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理汽車在全負(fù)荷下工作時(shí)，參見(jiàn)
圖1，點(diǎn)火器17點(diǎn)火使氣缸13中的氣體膨脹推動(dòng)活塞14運(yùn)動(dòng)，由活塞連桿15帶動(dòng)曲軸16運(yùn)動(dòng)，裝在曲軸上的摩擦盤(pán)(主動(dòng)盤(pán))4隨之運(yùn)動(dòng)。由于汽車處于全負(fù)荷下工作，所以離合器受操縱機(jī)構(gòu)的操作。見(jiàn)圖3，將按手9下按，止動(dòng)爪11被提起，止動(dòng)爪鉤脫離齒盤(pán)、閉鎖狀態(tài)被打開(kāi)，然后將拉桿8向前推動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)桿10及分離器3的作用使分離套筒7向右移動(dòng)，從動(dòng)盤(pán)5與摩擦盤(pán)4靠攏，還有壓緊彈簧6的作用，使其更加貼緊。這樣一來(lái)主動(dòng)盤(pán)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)運(yùn)轉(zhuǎn)，而副發(fā)動(dòng)機(jī)隨之起動(dòng)，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)合為一起，象一個(gè)普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣工作，要保持穩(wěn)定工作，這時(shí)離合器操縱機(jī)構(gòu)必須恢復(fù)到閉鎖狀態(tài)。副發(fā)動(dòng)機(jī)有它獨(dú)立的供給裝置，由操縱機(jī)構(gòu)來(lái)控制斷開(kāi)或接通其供給裝置(如供油、點(diǎn)火等)。一般情況下，副發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于熱機(jī)狀態(tài)，所以容易起動(dòng)。汽車在部分負(fù)荷工作時(shí)，參見(jiàn)圖2，它只需要主發(fā)動(dòng)機(jī)工作就可以滿足功率要求，所以離合器的從動(dòng)盤(pán)5要脫離開(kāi)其主動(dòng)盤(pán)(摩擦盤(pán))。見(jiàn)圖3，首先離合器的操縱機(jī)構(gòu)如上述方式閉鎖狀態(tài)被打開(kāi)，將拉桿8向后推動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)桿、分離器的作用撥動(dòng)分離套筒向左移動(dòng)，使從動(dòng)盤(pán)脫離開(kāi)主動(dòng)盤(pán)。這時(shí)將拉桿按手松開(kāi)、止動(dòng)爪落下、卡入止動(dòng)齒盤(pán)12內(nèi)，同時(shí)副發(fā)動(dòng)機(jī)的油路，點(diǎn)火裝置等隨之?dāng)嚅_(kāi)，而離合器鎖定。
權(quán)利要求1.一種雙體式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是它由兩個(gè)氣缸數(shù)相同，功率大小相等的主、副發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、(2)，其二者通過(guò)離合器在同一軸線上連接組合而成，其中離合器的一端即控制端與主發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接，離合器的另一端即被控制端與副發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙體式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述的離合器可以是摩擦式離合式，其中離合器中的摩擦盤(pán)即主動(dòng)盤(pán)(4)與主發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的曲軸連接；離合器中的從動(dòng)盤(pán)(5)、分離器(3)、分離套筒(7)與副發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的曲軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙體式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是在摩擦式離合器的分離器(3)的端部設(shè)置有手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙體式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述的手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)是由拉桿(8)，拉桿上端設(shè)有按手(9)，在拉桿下部同軸連接有傳動(dòng)桿(10)、止動(dòng)爪(11)，以及設(shè)置的與止動(dòng)爪(11)相配合的止動(dòng)齒盤(pán)(12)所構(gòu)成，其中傳動(dòng)桿(10)的另一端與分離器(3)的上端連接。
專利摘要本實(shí)用新型所涉及的雙體式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)是由兩個(gè)氣缸數(shù)相同、功率大小相等的主、副發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器在同一軸線上將其二者連接組合而成。其中離合器的一端即控制端與主發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接;離合器的另一端即被控制端與副發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接。該雙體式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)由于單機(jī)工作,所以熱效率高、耗油率低,燃燒充分,減少空氣污染。而全負(fù)荷時(shí)是雙機(jī)在工作,所以能靈活的加大功率。
文檔編號(hào)F02D11/04GK2424305SQ0022648
公開(kāi)日2001年3月21日 申請(qǐng)日期2000年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月8日
發(fā)明者賈平安 申請(qǐng)人:賈平安