本發(fā)明屬于汽車內(nèi)飾加工，具體涉及一種汽車內(nèi)飾件陽(yáng)模工藝。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)代汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)追求舒適、實(shí)用和美觀兼顧的原則，內(nèi)飾板和車門內(nèi)飾則起到裝飾和保護(hù)作用，常用的材料包括塑料、皮革、織物等，設(shè)計(jì)精美的內(nèi)飾板和車門內(nèi)飾可以提升車輛的豪華感和品質(zhì)感，以提供乘坐舒適度和支撐性。

2、中國(guó)專利cn117656435a公開(kāi)了一種儀表總成側(cè)板陽(yáng)模吸附裝置，其包括加工臺(tái)，加工臺(tái)設(shè)有陽(yáng)模；固定框，用于承載皮革，加工臺(tái)設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)固定框向陽(yáng)模靠近的驅(qū)動(dòng)件；真空泵，用于對(duì)皮革進(jìn)行抽真空處理；承載板，位于所有陽(yáng)模上端部，加工臺(tái)設(shè)有支撐架，承載板沿支撐架長(zhǎng)度方向與其滑動(dòng)連接，支撐架固設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)承載板移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)氣缸，承載板設(shè)有若干用于加熱皮革的加熱板；壓緊框，位于加工臺(tái)上端部，加工臺(tái)設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)壓緊框沿豎向移動(dòng)的壓緊件，固定框下端部與皮革上端面抵觸時(shí)，固定框內(nèi)側(cè)的皮革與加工臺(tái)之間的間隙處于密封狀態(tài)，壓緊框上端部固定連接有散熱扇，散熱扇與陽(yáng)模正對(duì)。

3、上述技術(shù)方案中，雖然公開(kāi)了熱塑成型的陽(yáng)模工序，但是并沒(méi)有對(duì)皮革覆合到汽車內(nèi)飾上過(guò)多的描述，覆合過(guò)程中，溫度、時(shí)間、壓力都會(huì)對(duì)汽車內(nèi)飾覆合的效果有影響；

4、而且，本發(fā)明人中使用到的皮革的底部會(huì)帶有一層背泡，由于背泡的物性與膠水的不符，在將皮革覆合到內(nèi)飾時(shí)，需在背泡的底部刷一層膠水，待膠水凝固在背泡底部形成一層起到輔助粘合作用的膜層后，再對(duì)汽車內(nèi)飾件噴膠以將皮革覆合到汽車內(nèi)飾上，這樣的操作方式在粘合的時(shí)候，需要多次刷膠增加了工序和成本，并且汽車內(nèi)飾是復(fù)雜幾何的不規(guī)則形狀，這樣在背泡覆合在汽車內(nèi)飾件時(shí)貼合的效果不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決上述問(wèn)題，提供了一種汽車內(nèi)飾件陽(yáng)模工藝。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種汽車內(nèi)飾件陽(yáng)模工藝，所述方法具體為：

4、步驟(1)：加熱熱熔網(wǎng)膜至90～95℃，并將熱熔網(wǎng)膜熱壓至基材的背泡下；

5、步驟(2)：對(duì)步驟(1)中帶有熱熔網(wǎng)膜的基材進(jìn)行冷卻；

6、步驟(3)：對(duì)步驟(2)冷卻完成的帶有熱熔網(wǎng)膜的基材加熱至100～110℃，然后加壓覆合至汽車內(nèi)飾件上；

7、步驟(4)：再次冷卻后取出汽車內(nèi)飾件。

8、在步驟(1)中，熱熔網(wǎng)膜的加熱溫度可以選擇90℃、92℃、95℃，但是并不限90℃、92℃、95℃。

9、在步驟(3)中，帶有熱熔網(wǎng)膜的基材的加熱溫度可以選擇100℃、110℃、115℃，但是并不限于100℃、105℃、110℃。

10、在上述的汽車內(nèi)飾件陽(yáng)模工藝中，所述步驟(1)中，熱壓壓力為0.2～0.4mpa，在熱壓時(shí)可以采用0.2mpa，0.3mpa，0.4mpa，但是并不限于0.2mpa，0.3mpa，0.4mpa，時(shí)間為15～20s，包括但不限于15s、16s、17s、18s、19s、20s。

11、在上述的汽車內(nèi)飾件陽(yáng)模工藝中，所述步驟(1)中，所述熱壓采用烘道式水冷復(fù)合機(jī)設(shè)備。

12、在上述的汽車內(nèi)飾件陽(yáng)模工藝中，所述步驟(2)中，在溫度5℃～8℃下，包括但不限于5℃，6℃，7℃，8℃，冷卻5～8s，包括但不限于5s、6s、7s、8s。

13、在上述的汽車內(nèi)飾件陽(yáng)模工藝中，所述步驟(3)中，所述覆合采用旋轉(zhuǎn)式雙工位真空吸附機(jī)設(shè)備。

14、在上述的汽車內(nèi)飾件陽(yáng)模工藝中，所述步驟(3)中，將汽車內(nèi)飾件和帶有熱熔網(wǎng)膜的基材分別放置到旋轉(zhuǎn)式雙工位真空吸附機(jī)設(shè)備中加壓覆合，壓力為0.06～0.09mpa，包括但不限于0.06mpa，0.07mpa，0.08mpa，0.09mpa，時(shí)間為5～30s，包括但不限于5s、10s、15s、20s、25s、30s。

15、在上述的汽車內(nèi)飾件陽(yáng)模工藝中，所述步驟(4)中，常溫下，冷卻5～10min，在實(shí)際中，冷卻的時(shí)間可以采用5min、6min、7min、8min、9min、10min，但是并不限于采用以上冷卻時(shí)間，只要位于5～10min的區(qū)間即可。

16、在上述的汽車內(nèi)飾件陽(yáng)模工藝中，所述熱熔網(wǎng)膜的密度為30～40g/m2，使用的熱熔網(wǎng)膜密度可以為30g/m2、35g/m2、40g/m2，但是并不限于采用以上密度的熱熔網(wǎng)膜。

17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

18、本發(fā)明通過(guò)先將熱熔網(wǎng)膜進(jìn)行初步活化覆合到基材背泡的下，這樣在需將基材覆合到汽車內(nèi)飾件的時(shí)候可將帶有熱熔網(wǎng)膜的基材進(jìn)行加熱并將熱熔網(wǎng)膜完全活化，在熱熔網(wǎng)膜活化的同時(shí)背泡和基材被軟化以更好與汽車內(nèi)飾件貼合，而且處于完全活化狀態(tài)下的熱熔網(wǎng)膜可更好的將背泡覆合在汽車內(nèi)飾件上，再通過(guò)加壓方式覆合到汽車內(nèi)飾件即可，減少了噴膠的次數(shù)降低了成本，提高了背泡與汽車內(nèi)飾件的貼合度，而且環(huán)保。

技術(shù)特征：

1.一種汽車內(nèi)飾件陽(yáng)模工藝，其特征在于，所述方法具體為：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾件陽(yáng)模工藝，其特征在于，所述步驟(1)中，熱壓壓力為0.15～0.3mpa，時(shí)間為15～20s。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車內(nèi)飾件陽(yáng)模工藝，其特征在于，所述步驟(1)中，所述熱壓采用烘道式水冷復(fù)合機(jī)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾件陽(yáng)模工藝，其特征在于，所述步驟(2)中，在溫度5℃～8℃下，冷卻5～8s。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車內(nèi)飾陽(yáng)模工藝，其特征在于，所述步驟(3)中，所述覆合采用旋轉(zhuǎn)式雙工位真空吸附機(jī)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車內(nèi)飾陽(yáng)模工藝，其特征在于，所述步驟(3)中，將汽車內(nèi)飾件和帶有熱熔網(wǎng)膜的基材依次放置到旋轉(zhuǎn)式雙工位真空吸附機(jī)中加壓覆合，壓力為0.06～0.09mpa，時(shí)間為5～30s。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾陽(yáng)模工藝，其特征在于，所述步驟(4)中，常溫下，冷卻5～10min。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾陽(yáng)模工藝，其特征在于，所述熱熔網(wǎng)膜的密度為30～40g/m2。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于汽車內(nèi)飾加工技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種汽車內(nèi)飾件陽(yáng)模工藝，所述方法具體為：步驟(1)：加熱熱熔網(wǎng)膜至90～95℃，并將熱熔網(wǎng)膜熱壓至基材的背泡下；步驟(2)：對(duì)步驟(1)中帶有熱熔網(wǎng)膜的基材進(jìn)行冷卻；步驟(3)：對(duì)步驟(2)冷卻完成的帶有熱熔網(wǎng)膜的基材加熱至100～110℃，然后加壓覆合至汽車內(nèi)飾件上；步驟(4)：再次冷卻后取出汽車內(nèi)飾件。本發(fā)明通過(guò)將熱熔網(wǎng)膜熱壓到基材的背泡下，可以減少了噴膠的次數(shù)，降低了成本，而且環(huán)保。

技術(shù)研發(fā)人員：伍偉業(yè),曾麗霞,賴少萍,祝艷芬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣東富強(qiáng)科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21