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一種鋼帶用放卷制動裝置的制作方法

文檔序號:12099962閱讀:770來源:國知局
一種鋼帶用放卷制動裝置的制作方法

本發(fā)明涉及鋼帶加工技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種鋼帶用放卷制動裝置。



背景技術(shù):

鋼帶是指以碳鋼制成的輸送帶作為帶式輸送機的牽引和運載構(gòu)件,也可用于捆扎貨物;是各類軋鋼企業(yè)為了適應(yīng)不同工業(yè)部門工業(yè)化生產(chǎn)各類金屬或機械產(chǎn)品的需要而生產(chǎn)的一種窄而長的鋼板。

在鋼帶放卷過程中一般都需要進行放卷制動裝置,現(xiàn)有技術(shù)中一般都是整個剎車片直接去制動放卷軸,使放卷軸和剎車片容易磨損,縮短其使用壽命,且制動零件在損壞后不便于更換,在損壞一處后,需要全部換掉,從而浪費資源和財力。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的在于提供一種鋼帶用放卷制動裝置,具備減少損耗和磨損的優(yōu)點,解決了易磨損的問題。

為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種鋼帶用放卷制動裝置,包括放卷軸,所述放卷軸的正下方設(shè)有底板,所述底板的上表面從左往右依次固定連接有第一立柱和第二立柱,所述第一立柱的頂端固定連接有支撐板,所述支撐板的一端固定連接有電動伸縮桿,所述第一立柱的一側(cè)固定連接有支撐桿,所述支撐桿的一端固定連接有軸承,且第一立柱的一側(cè)開設(shè)有滑槽,所述滑槽內(nèi)滑動連接有滑塊,所述滑塊的表面固定連接有減速桿,所述減速桿包括第一減速桿和第二減速桿,所述第一減速桿的表面與電動伸縮桿的一端固定連接,所述第一減速桿位于第二減速桿的左側(cè),所述第二減速桿的一端開設(shè)有第一凹槽,所述第一凹槽的一側(cè)面固定連接有第一彈簧,所述第一減速桿插接在第一凹槽內(nèi),所述第一減速桿的一側(cè)面與第一彈簧的一側(cè)面搭接,所述第二減速桿的一側(cè)開設(shè)有通孔,所述第二減速桿的一側(cè)開設(shè)有與通孔相適配的第二凹槽,所述第二凹槽的一側(cè)面固定連接有第二彈簧,所述通孔內(nèi)插接有卡桿,所述卡桿的一端與第二彈簧的一端固定連接,所述放卷軸位于第一立柱和第二立柱之間,所述第二立柱的一側(cè)固定連接有置物盒,所述置物盒內(nèi)設(shè)有電機,所述電機的輸出軸貫穿置物盒并裸露在置物盒的外側(cè),所述電機的輸出軸通過連接塊與放卷軸的一端固定連接,所述放卷軸的另一側(cè)固定連接有制動輪,所述制動輪遠離放卷軸的一面開設(shè)有環(huán)形槽,且制動輪的軸心處固定連接有轉(zhuǎn)軸,所述轉(zhuǎn)軸的一端插接在軸承內(nèi)。

優(yōu)選的,所述第一立柱相對制動輪的一側(cè)與環(huán)形槽內(nèi)壁的距離為二十厘米,所述減速桿與環(huán)形槽內(nèi)壁的距離為十九厘米,且環(huán)形槽的深度為四厘米。

優(yōu)選的,所述卡桿的兩側(cè)均設(shè)有卡塊。

優(yōu)選的,所述減速桿的數(shù)量為兩個,且兩個減速桿以支撐桿為軸心線為對稱軸對稱設(shè)置。

優(yōu)選的,所述滑槽的寬度為三厘米,且滑塊的寬度為二點九厘米。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果如下:

1、本發(fā)明通過設(shè)置第一減速桿、第二減速桿、電動伸縮桿、制動輪和環(huán)形槽,使在需要制動的時候,電動伸縮桿將第二減速桿向環(huán)形槽的內(nèi)壁移動,在接觸到環(huán)形槽的內(nèi)壁后,使第二減速桿達到了對制動輪緩沖減速的效果,從而達到了對放卷軸的有效減速,從而將剎車片來對放卷軸進行制動,達到了減小放卷軸和剎車片之間的磨損,從而保證了其使用壽命,通過第一減速桿、第二減速桿、第一凹槽、第二凹槽、第一彈簧、通孔、第二彈簧和卡桿的配合使用,使減震桿達到了便于拆卸的效果,從而達到了便于更換的效果,減速桿在磨損后,只需要更換掉第二減速桿即可,從而達到了節(jié)約資源和財力的效果。

2、本發(fā)明,結(jié)構(gòu)緊湊,設(shè)計合理,實用性強,便于推廣使用,通過卡桿和卡塊的配合使用,達到了防止卡桿脫離第二凹槽。

附圖說明

圖1為本發(fā)明正視圖的剖面結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2為本發(fā)明制動輪的側(cè)視圖的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3為本發(fā)明A的放大圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:1放卷軸、2底板、3第一立柱、4第二立柱、5支撐桿、6軸承、7滑槽、8滑塊、9減速桿、91第一減速桿、92第二減速桿、93第一凹槽、94第一彈簧、95通孔、96第二彈簧、97卡桿、98第二凹槽、10置物盒、11電機、12制動輪、13環(huán)形槽、14轉(zhuǎn)軸、15電動伸縮桿、16支撐板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖,對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒景l(fā)明中的實施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3,一種鋼帶用放卷制動裝置,包括放卷軸1,放卷軸1的正下方設(shè)有底板2,底板2的上表面從左往右依次固定連接有第一立柱3和第二立柱4,第一立柱3的頂端固定連接有支撐板16,支撐板16的一端固定連接有電動伸縮桿15,第一立柱3的一側(cè)固定連接有支撐桿5,支撐桿5的一端固定連接有軸承6,且第一立柱3的一側(cè)開設(shè)有滑槽7,滑槽7內(nèi)滑動連接有滑塊8,滑槽7的寬度為三厘米,且滑塊8的寬度為二點九厘米,滑塊8在滑槽7中滑動時,使滑塊8較小晃動,從而使滑動的效果更好,滑塊8的表面固定連接有減速桿9,減速桿9的數(shù)量為兩個,且兩個減速桿9以支撐桿5為軸心線為對稱軸對稱設(shè)置,兩個減速桿9使制動輪12緩沖減速的效果更好,減速桿9包括第一減速桿91和第二減速桿92,第一減速桿91的表面與電動伸縮桿15的一端固定連接,第一減速桿91位于第二減速桿92的左側(cè),第二減速桿92的一端開設(shè)有第一凹槽93,第一凹槽93的一側(cè)面固定連接有第一彈簧94,第一彈簧94具有復(fù)位作用,第一減速桿91插接在第一凹槽93內(nèi),第一減速桿91的一側(cè)面與第一彈簧94的一側(cè)面搭接,第二減速桿92的一側(cè)開設(shè)有通孔95,第二減速桿92的一側(cè)開設(shè)有與通孔95相適配的第二凹槽98,第二凹槽98的一側(cè)面固定連接有第二彈簧96,通孔95內(nèi)插接有卡桿97,卡桿97的兩側(cè)均設(shè)有卡塊,達到了防止卡桿97脫離第二凹槽98,卡桿97的一端與第二彈簧96的一端固定連接,在減速桿9被損壞后,通過將卡桿97往里面推,同時通過第一彈簧94的復(fù)位作用,將第一減速桿91往外推,從而達到了便于拆卸的效果,從而達到了便于更換的效果,減速桿9在磨損后,只需要更換掉第二減速桿92即可,從而達到了節(jié)約資源和財力的效果,通過第一減速桿91、第二減速桿92、第一凹槽93、第二凹槽98、第一彈簧94、通孔95、第二彈簧96和卡桿97的配合使用,使減震桿9達到了便于拆卸的效果,從而達到了便于更換的效果,減速桿9在磨損后,只需要更換掉第二減速桿92即可,從而達到了節(jié)約資源和財力的效果,放卷軸1位于第一立柱3和第二立柱4之間,第二立柱4的一側(cè)固定連接有置物盒10,置物盒10內(nèi)設(shè)有電機11,該裝置的電源控制均為外置,電機11的輸出軸貫穿置物盒10并裸露在置物盒10的外側(cè),電機11的輸出軸通過連接塊與放卷軸1的一端固定連接,放卷軸1的另一側(cè)固定連接有制動輪12,制動輪12遠離放卷軸1的一面開設(shè)有環(huán)形槽13,第一立柱3相對制動輪12的一側(cè)與環(huán)形槽13內(nèi)壁的距離為二十厘米,減速桿9與環(huán)形槽13內(nèi)壁的距離為十九厘米,且環(huán)形槽13的深度為四厘米,第二減速桿92的一端在環(huán)形槽13懸空設(shè)置,在不需要制動的時候,第二減震桿92不會影響到制動輪12的轉(zhuǎn)動,在需要制動的時候,電動伸縮桿15將第二減速桿92向環(huán)形槽13的內(nèi)壁移動,在接觸到環(huán)形槽13的內(nèi)壁后,使第二減速桿92達到了對制動輪12緩沖減速的效果,通過設(shè)置第一減速桿91、第二減速桿92、電動伸縮桿15、制動輪12和環(huán)形槽13,使在需要制動的時候,電動伸縮桿15將第二減速桿92向環(huán)形槽13的內(nèi)壁移動,在接觸到環(huán)形槽13的內(nèi)壁后,使第二減速桿92達到了對制動輪12緩沖減速的效果,從而達到了對放卷軸1的有效減速,從而將剎車片來對放卷軸1進行制動,達到了減小放卷軸1和剎車片之間的磨損,從而保證了其使用壽命,且制動輪12的軸心處固定連接有轉(zhuǎn)軸14,轉(zhuǎn)軸14的一端插接在軸承6內(nèi)。

在需要制動時,電動伸縮桿15移動減速桿9,將第二減速桿92靠近環(huán)形槽13的內(nèi)壁,第二減速桿92在緊貼環(huán)形槽13時,達到了對制動輪12緩沖減速的效果,剎車片再對放卷軸1制動時,減小放卷軸1和剎車片之間的磨損,從而保證了其使用壽命,在減速桿9被損壞后,通過將卡桿97往里面推,同時通過第一彈簧94的復(fù)位作用,將第一減速桿91往外推,從而達到了便于拆卸的效果,從而達到了便于更換的效果,減速桿9在磨損后,只需要更換掉第二減速桿92即可,從而達到了節(jié)約資源和財力的效果。

綜上所述:該鋼帶用放卷制動裝置,通過設(shè)置第一減速桿91、第二減速桿92、電動伸縮桿15、制動輪12和環(huán)形槽13,使在需要制動的時候,電動伸縮桿15將第二減速桿92向環(huán)形槽13的內(nèi)壁移動,在接觸到環(huán)形槽13的內(nèi)壁后,使第二減速桿92達到了對制動輪12緩沖減速的效果,從而達到了對放卷軸1的有效減速,從而將剎車片來對放卷軸1進行制動,達到了減小放卷軸1和剎車片之間的磨損,從而保證了其使用壽命,通過第一減速桿91、第二減速桿92、第一凹槽93、第二凹槽98、第一彈簧94、通孔95、第二彈簧96和卡桿97的配合使用,使減震桿9達到了便于拆卸的效果,從而達到了便于更換的效果,減速桿9在磨損后,只需要更換掉第二減速桿92即可,從而達到了節(jié)約資源和財力的效果。

并且,發(fā)明,結(jié)構(gòu)緊湊,設(shè)計合理,實用性強,便于推廣使用,通過卡桿97和卡塊的配合使用,達到了防止卡桿97脫離第二凹槽98。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例,對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型,本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

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