本發(fā)明涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多旋翼植保無(wú)人機(jī)用防水電調(diào)。

背景技術(shù)：

電調(diào)全稱電子調(diào)速器，電調(diào)現(xiàn)在最主要是用在航模，車模，船模，飛碟，飛盤等玩具模型上面。這些模型通過(guò)電調(diào)來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)完成各種指令，模仿其真實(shí)工作功能，以達(dá)到與真實(shí)情況相仿的效果。電調(diào)的功效就是控制電機(jī)，完成規(guī)定速度，動(dòng)作。

植保無(wú)人機(jī)屬于新興產(chǎn)業(yè)，植保無(wú)人機(jī)上使用的很多零件都處于磨合和改進(jìn)當(dāng)中，在實(shí)際應(yīng)用作業(yè)中，植保無(wú)人機(jī)的電流和功率特別大，電調(diào)發(fā)熱嚴(yán)重，電調(diào)熱量過(guò)大特別容易燒壞。目前常見(jiàn)的解決方式有兩種：1、更換成功率更大的電調(diào)，放置于設(shè)備盒中，采用此種方式，顯而易見(jiàn)的，成本增加，重量增加，并且發(fā)熱更為嚴(yán)重，散熱也很差。2、將電調(diào)置于放置于螺旋槳的下部，借助于螺旋槳的風(fēng)力達(dá)到散熱的目的，采用此種方式，螺旋槳往往帶起噴灑的藥液，會(huì)造成電調(diào)的腐蝕。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種多旋翼植保無(wú)人機(jī)防水電調(diào)，用于解決傳統(tǒng)航模用電調(diào)存在的容易被腐蝕，散熱能力差的問(wèn)題，使多旋翼的植保無(wú)人機(jī)的應(yīng)用更為靈活。

為解決以上問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種多旋翼植保無(wú)人機(jī)防水電調(diào)，包括殼體，位于殼體內(nèi)部的至少一塊電調(diào)，設(shè)置于殼體左右兩端的密封膠塊；所述殼體為筒形殼體，在殼體的外壁上設(shè)置有散熱片；所述電調(diào)采用導(dǎo)熱膠固定于殼體內(nèi)壁上，所述殼體一端的側(cè)壁上設(shè)置有導(dǎo)線孔；所述密封膠塊包括左密封膠塊和右密封膠塊，所述左密封膠塊上設(shè)置有膠孔。

其中，作為優(yōu)選的，所述殼體內(nèi)部固定有兩組電調(diào)。

其中，作為優(yōu)選的，所述左密封膠塊和右密封膠塊的外側(cè)粘連有蓋板。

其中，作為優(yōu)選的，所述殼體為方體型結(jié)構(gòu)或則圓柱體型結(jié)構(gòu)，所述殼體的側(cè)壁上壓制有與旋翼支桿相吻合的弧形凹槽。

其中，作為優(yōu)選的，所述散熱片由若干個(gè)一體的散熱鰭片成陣列排列而成，通過(guò)導(dǎo)熱膠粘貼于殼體的外壁上。

其中，作為優(yōu)選的，所述導(dǎo)線孔上設(shè)置有防水密封柱。

更具體的，本發(fā)明多旋翼植保無(wú)人機(jī)防水電調(diào)，殼體內(nèi)部固定有兩塊電調(diào)，其中一個(gè)電調(diào)包括3根信號(hào)線、2根動(dòng)力輸入線和3根動(dòng)力輸出線，殼體內(nèi)的兩組電調(diào)的4根動(dòng)力輸入線和6根信號(hào)線從導(dǎo)線孔上的防水密封柱中穿出，6根動(dòng)力輸出線從一側(cè)密封膠塊的六個(gè)膠孔中穿出。所述殼體采用導(dǎo)熱性能好的鋁制材料，所述密封膠塊采用硅膠制成。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的殼體采用鋁制材料制成，并加設(shè)散熱片，使電調(diào)的散熱性能大大增加，解決了電調(diào)散熱性差的問(wèn)題；同時(shí)，電調(diào)的殼體的左右兩端采用密封硅膠密封，既不影響散熱性，也防止了藥液的腐蝕。

附圖說(shuō)明

圖1：本發(fā)明實(shí)施例殼體爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2：本發(fā)明實(shí)施例殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1為殼體，2為電調(diào)，3為密封膠塊，4為散熱片，5為散熱鰭片，6為導(dǎo)熱膠，7為導(dǎo)線孔，8為左蓋板，9為右蓋板，10為弧形凹槽，11為防水密封柱，12為信號(hào)線，13為動(dòng)力輸入線，14為動(dòng)力輸出線，31為左密封膠塊，32為右密封膠塊，33為膠孔。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖對(duì)對(duì)發(fā)明實(shí)施方式的無(wú)人機(jī)作進(jìn)一步地描述，以兩組電調(diào)的技術(shù)方案為例，但不僅僅限于兩組電調(diào)的實(shí)施例。

如圖1、2所示，本發(fā)明提供了一種多旋翼植保無(wú)人機(jī)防水電調(diào)，包括殼體1，位于殼體內(nèi)部的兩組電調(diào)2，設(shè)置于殼體1左右兩端的密封膠塊3；所述殼體1為筒形殼體，可以采用圓柱體型結(jié)構(gòu)，也可采用長(zhǎng)方體形結(jié)構(gòu)，優(yōu)選但不限于長(zhǎng)方體形結(jié)構(gòu)。在殼體1的外壁上設(shè)置有散熱片4，所述散熱片4由若干個(gè)散熱鰭片5成陣列排列而成，通過(guò)導(dǎo)熱膠6粘貼于殼體1的外壁上。所述電調(diào)2采用導(dǎo)熱膠6固定于殼體1內(nèi)壁上，所述殼體1一端的側(cè)壁上設(shè)置有導(dǎo)線孔7；所述密封膠塊3包括左密封膠塊31和右密封膠塊32，其中，左、右密封膠塊分別扣于殼體左右兩端內(nèi)，所述左密封膠塊31上設(shè)置有膠孔33。在左密封膠塊31和右密封膠塊32的外側(cè)分別對(duì)應(yīng)粘連有左蓋板8和右蓋板9，所述左蓋板8和右蓋板9的形狀分別與左密封膠塊和右密封膠塊吻合。

所述殼體1為方體型結(jié)構(gòu)或則圓柱體型結(jié)構(gòu)，所述殼體1的側(cè)壁上壓制有與植保無(wú)人機(jī)的旋翼支桿相吻合的弧形凹槽10。

所述導(dǎo)線孔7上設(shè)置有防水密封柱11。

更具體的，本發(fā)明多旋翼植保無(wú)人機(jī)防水電調(diào)，包括兩組電調(diào)，其中一個(gè)電調(diào)2包括3根信號(hào)線12，2根動(dòng)力輸入線13和3根動(dòng)力輸出線14，殼體1內(nèi)的兩組電調(diào)的4根動(dòng)力輸入線13和6根信號(hào)線12從導(dǎo)線孔7上的防水密封柱11中穿出，在動(dòng)力輸入線13穿出的位置，采用密封膠密封；六根動(dòng)力輸出線14從左密封膠塊31的六個(gè)膠孔33中穿出，其中，所述膠孔33的大小等于動(dòng)力輸出線14的直徑；膠孔33能夠正好穿出動(dòng)力輸出線14為宜，其中不留有空隙。所述殼體1采用導(dǎo)熱性能好的鋁制材料，所述密封膠塊3采用硅膠制成。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種多旋翼植保無(wú)人機(jī)防水電調(diào)，涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，包括殼體，位于殼體內(nèi)部的電調(diào)，設(shè)置于殼體左右兩端的密封膠塊；所述殼體為筒形殼體，在殼體的外壁上設(shè)置有散熱片；所述電調(diào)采用導(dǎo)熱膠固定于殼體內(nèi)壁上，所述殼體一端的側(cè)壁上設(shè)置有導(dǎo)線孔；所述密封膠塊包括左密封膠塊和右密封膠塊，所述左密封膠塊上設(shè)置有膠孔。本發(fā)明的殼體采用鋁制材料制成，并加設(shè)散熱片，使電調(diào)的散熱性能大大增加，解決了電調(diào)散熱性差的問(wèn)題；同時(shí)，電調(diào)的殼體的左右兩端采用密封硅膠密封，既不影響散熱性，也防止了藥液的腐蝕。

技術(shù)研發(fā)人員：劉麗;楊濤;程航;高長(zhǎng)銀;張?bào)w祥;劉捷;張垚;王增尊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南翱翔多旋翼科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.18
技術(shù)公布日：2017.09.08