專利名稱：能夠降低界面應(yīng)力、應(yīng)變和生熱提高胎圈耐久性的子午線航空輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空輪胎，尤其是能夠降低界面應(yīng)力、應(yīng)變和生熱，提高苛刻條件下胎圈耐久性的子午線航空輪胎。
背景技術(shù)：
子午線航空輪胎在苛刻的動(dòng)態(tài)使用條件下，由于胎側(cè)彎曲剛度較低，胎圈部位形變較大，容易造成胎圈部位胎體簾布或胎圈加強(qiáng)層與外層橡膠之間脫層，使航空輪胎的耐疲勞性能和安全性能無(wú)法滿足適航標(biāo)準(zhǔn)要求。目前，降低胎圈部位的應(yīng)變、應(yīng)力和生熱的方法包括(I)調(diào)整胎體反包高度；(2)設(shè)置胎圈加強(qiáng)層；(3)在胎圈部位胎體與胎側(cè)之間設(shè)置高彈性、低生熱橡膠。這些方法對(duì)航空輪胎胎圈的耐疲勞性能都有較好的改進(jìn)作用，但在要求更高的苛刻使用條件下仍然不能滿足適航標(biāo)準(zhǔn)要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠降低胎圈部位胎體與外側(cè)橡膠之間界面應(yīng)力、應(yīng)變和生熱，提聞苛刻條件下胎圈耐久性的子午線航空輪胎。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是一種能夠降低界面應(yīng)力、應(yīng)變和生熱提高胎圈耐久性的子午線航空輪胎，包括胎面膠、帶束層、胎體簾布層、應(yīng)力緩沖膠和鋼絲圈，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是在胎圈部位，位于胎體簾布層外側(cè)與胎側(cè)膠之間，設(shè)置兩層不同剛度和厚度的應(yīng)力緩沖橡膠代替原應(yīng)力緩沖膠，其剛度以邵氏硬度為主要?jiǎng)偠戎笜?biāo)，從胎體簾布層往胎側(cè)膠外第I層應(yīng)力緩沖橡膠的邵氏硬度為63 68度，第2層應(yīng)力緩沖橡膠的邵氏硬度為60 65度，第2層應(yīng)力緩沖橡膠的邵氏硬度比第I層橡膠小2 5度；其厚度是第一層應(yīng)力緩沖橡膠的厚度為2 5_，第2層應(yīng)力緩沖橡膠的厚度為4 7_，兩層應(yīng)力緩沖橡膠最厚處的厚度之和為9 12 _，低硬度應(yīng)力緩沖層和高硬度應(yīng)力緩沖膠之間設(shè)有胎體簾布。本發(fā)明輪胎經(jīng)進(jìn)行有限元分析顯示，胎體與外側(cè)橡膠界面附近的最大壓縮應(yīng)變大約降低了 44%，分析結(jié)果表明，具有剛度梯度的結(jié)構(gòu)，在交變應(yīng)力作用下，能夠降低胎體與其外側(cè)橡膠之間的剪切應(yīng)力和應(yīng)變。因此，通過(guò)應(yīng)力梯度傳遞并利用橡膠良好的吸收沖擊力和沖擊能的能力可以達(dá)到降低界面應(yīng)力和應(yīng)變、降低生熱的目的。應(yīng)力緩沖橡膠設(shè)計(jì)最小厚度是為了保證胎體與其外側(cè)橡膠之間的剪切應(yīng)力和應(yīng)變降到滿足耐久性要求；設(shè)計(jì)最大厚度是為了避免增加不必要的重量。本發(fā)明的積極效果是上述結(jié)構(gòu)的子午線航空輪胎經(jīng)測(cè)試，胎圈耐久性提高了80%以上，其動(dòng)態(tài)性能可以滿足適航標(biāo)準(zhǔn)(GJB683A)的要求。本發(fā)明在解決其他子午線航空輪胎類似問(wèn)題的時(shí)候也可以提供有益的解決方法。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的子午線航空輪胎左半斷面圖。圖2為原有技術(shù)例的子午線航空輪胎左半斷面圖。圖中1.胎面膠，2.帶束層，3A.胎體簾布層，3B.胎體簾布層，4.鋼絲圈，5.應(yīng)力緩沖膠，5A.低硬度應(yīng)力緩沖膠，5B.高硬度應(yīng)力緩沖膠。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。在圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)實(shí)例中，子午線航空輪胎由胎面膠、帶束層、胎體簾布層、一對(duì)鋼絲圈、一層應(yīng)力緩沖膠等構(gòu)成，胎體簾布層3A從胎冠經(jīng)過(guò)胎側(cè)并由內(nèi)側(cè)向外側(cè)包過(guò)鋼絲圈4 ;胎體簾布層3B從胎冠經(jīng)過(guò)胎側(cè)并由外側(cè)向內(nèi)側(cè)包過(guò)鋼絲圈4 ;胎體簾布層3B上設(shè)置周向帶束層2;帶束層2上設(shè)置胎面膠I ;胎體簾布層3B外側(cè)設(shè)置應(yīng)力緩沖膠5。應(yīng)力緩沖膠5的邵氏硬度為65度，厚度為6mm。在圖1所示的本發(fā)明子午線航空輪胎實(shí)施例中，子午線航空輪胎由胎面膠、帶束層、胎體簾布層、一對(duì)鋼絲圈、兩層不同剛度的應(yīng)力緩沖膠等構(gòu)成，胎體簾布層3A從胎冠經(jīng)過(guò)胎側(cè)并由內(nèi)側(cè)向外側(cè)包過(guò)鋼絲圈4;胎體簾布層3B從胎冠經(jīng)過(guò)胎側(cè)并由外側(cè)向內(nèi)側(cè)包過(guò)鋼絲圈4 ;胎體簾布層3B上設(shè)置周向帶束層2 ;帶束層2上設(shè)置胎面膠I ;胎體簾布層3B外側(cè)設(shè)置應(yīng)力緩沖膠5A ;該低硬度應(yīng)力緩沖膠5A外側(cè)設(shè)置高硬度應(yīng)力緩沖膠5B，低硬度應(yīng)力緩沖膠5A的邵氏硬度為66度，厚度為3mm ;高硬度應(yīng)力緩沖膠5B的邵氏硬度為62度，厚度為8mm。本發(fā)明經(jīng)用直徑為3m的轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)機(jī)對(duì)本發(fā)明實(shí)施例輪胎和現(xiàn)有技術(shù)輪胎按規(guī)定的技術(shù)條件進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，原技術(shù)輪胎在完成100次滑行-起飛、10次著陸-滑行試驗(yàn)后發(fā)生胎圈脫層、鼓包。而本發(fā)明實(shí)施例輪胎在完成100次滑行-起飛、100次著陸-滑行試驗(yàn)胎圈仍然完好，沒(méi)有脫層、鼓包等問(wèn)題，滿足了適航標(biāo)準(zhǔn)要求。
權(quán)利要求
1.一種能夠降低界面應(yīng)力、應(yīng)變和生熱提高胎圈耐久性的子午線航空輪胎，包括胎面膠、帶束層、胎體簾布層、應(yīng)力緩沖層和一對(duì)鋼絲圈，其特征是在胎圈部位，位于胎體簾布層外側(cè)與胎側(cè)膠之間，設(shè)置兩層不同剛度和厚度的應(yīng)力緩沖橡膠，在兩層應(yīng)力緩沖橡膠之間夾設(shè)有胎體簾布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的子午線航空輪胎，其特征是所述兩層不同剛度和厚度連接的應(yīng)力緩沖橡膠為從胎體簾布層往胎側(cè)膠外第I層低硬度橡膠的邵氏硬度為63 68度，厚度為2 5_，第2層應(yīng)力緩沖橡膠的邵氏硬度為60 65度，厚度為4 7mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的子午線航空輪胎，其特征是所述兩層不同剛度的應(yīng)力緩沖橡膠中第2層應(yīng)力緩沖橡膠的邵氏硬度比第I層應(yīng)力緩沖橡膠小2 5度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的子午線航空輪胎，其特征是所述兩層不同厚度的應(yīng)力緩沖橡膠的最厚處的厚度之和為9 12 mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種能夠降低界面應(yīng)力、應(yīng)變和生熱提高胎圈耐久性的子午線航空輪胎，其特征是在胎圈部位，位于胎體簾布層外側(cè)與胎側(cè)膠之間，設(shè)置兩層不同剛度和厚度的應(yīng)力緩沖橡膠。改進(jìn)后的子午線航空輪胎能夠降低胎圈部位胎體與外側(cè)橡膠之間界面應(yīng)力、應(yīng)變和生熱，提高苛刻條件下胎圈耐久性，經(jīng)測(cè)試胎圈耐久性提高了80%以上，其動(dòng)態(tài)性能可以滿足適航標(biāo)準(zhǔn)(GJB683A)的要求。
文檔編號(hào)B64C25/36GK103010460SQ20121055078
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者韋進(jìn)明, 關(guān)偉平, 高香麗, 傅云翠 申請(qǐng)人:中橡集團(tuán)曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院