專利名稱：翹翹板送索器的制作方法
翹翹板送索器
技術(shù)領(lǐng)域：
:翹翹板送索器屬于有機(jī)尾鉤鉤阻攔索的飛機(jī)，踏上翹翹板送索器就會100%鉤走上面的阻攔索安全技術(shù)。
二、背景技術(shù):現(xiàn)在只有航空母艦艦載殲擊機(jī)等使用尾鉤。由于航母長度限制降停跑道很短。飛機(jī)降在跑道仍保持有動力，準(zhǔn)備在尾鉤鉤不住四道阻攔索中任一道索時，立即復(fù)飛。我國第一艘航母遼寧號已服役，艦載機(jī)也是尾鉤掛阻攔索進(jìn)行訓(xùn)練。國人特別欣喜有了航母，也相當(dāng)關(guān)心他的安全。在現(xiàn)有背景技術(shù)情況下，對其安全技術(shù)改變現(xiàn)狀的呼聲也有。
三、發(fā)明內(nèi)容:翹翹板送索器是以板的兩端可以高低互動原理設(shè)計(jì)。送索器無動力，不存在任何動力故障隱患。圖4、5、6是U型翹翹板，在送索器跑道方向的兩側(cè)各置一件。焊牢在R處的鋼套，在支承軸上可以讓翹翹板上下擺動，受同在一軸上可轉(zhuǎn)動的踏控板控制。飛機(jī)輪進(jìn)過軸中心線，踏上圖號12、13踏控板，將其壓在艦面，踏控板兩側(cè)豎直的兩個可調(diào)送索位高低的螺桿，也將兩側(cè)的U型翹翹板往下壓，備掛有阻攔索的另一端，同時翹升高位，將阻攔索送過尾鉤高度至機(jī)尾下沿。尾鉤準(zhǔn)確鉤住阻攔索，前進(jìn)被逼停。這幾個連貫動作都在一瞬間完成，飛機(jī)拖走轉(zhuǎn)移，翹翹板自動恢復(fù)到待機(jī)原狀。
四

:圖1，是翹翹板送索器靜態(tài)狀況。圖4、5、6構(gòu)成U型翹翹板A端觸陸面，備鉤掛阻攔索處于低位。B端翹起托著圖12、13踏控板。設(shè)想的FJ飛機(jī)輪未踏上轉(zhuǎn)動中心線。圖2，是對照圖1，成功送索到位狀況。翹翹板送索器被FJ飛機(jī)前輪踏過支承轉(zhuǎn)動中心E移距時，受重壓的圖12、13踏控板被壓在陸面同時，兩側(cè)的螺桿壓下U型翹翹板B端，U型翹翹板A端隨之帶著阻攔索翹起送在尾鉤之上，瞬間被尾鉤鉤走的成功位置。圖3，是翹翹板送索器俯視圖。從圖中可見全部零件的布置位。圖4,圖5,圖6是U型板，由有尺寸符號標(biāo)注的；兩個D尺寸樁給配重塊用位置；備掛阻攔索用鉤L3位置；dl，d2轉(zhuǎn)動環(huán)位置，全部組焊成U型翹翹板整體零件。圖7，是支承軸，不轉(zhuǎn)動。圖8，圖9是支承蓋，用螺釘蓋上，控制支承軸移位。圖10，圖11是支承座。用螺釘穿過下面2-d通孔，將整個翹翹板送索器定位在陸面。圖12，圖13是踏控板。由有尺寸符號標(biāo)注的:兩個轉(zhuǎn)動環(huán)位置；兩個螺桿支承塊位置；全部組焊成踏控板整體零件。圖14，圖15，圖16是無動力自動送索到尾鉤之上成功的直翹板送索器。成功的理由是:初始研究自動送阻攔索到尾鉤之上的課題時，是買一架電動A380客機(jī)玩具，用回形針粘接成機(jī)尾鉤參照，做了一套至今保存的直翹板送索器模型，搭上繩索，開動玩具飛機(jī)，100%次成功鉤著阻攔繩索前進(jìn)至停止。它與此項(xiàng)翹翹板送索器相比，畢竟存在在初始研究的缺點(diǎn):飛機(jī)有上，又有下，不方便。A字形板下焊支承塊，重量增加很多等等。將圖繪出雖未標(biāo)注各種相關(guān)符號，圖型直觀，都能看懂，避免混淆，因?yàn)樗cU型翹翹板送阻攔索性質(zhì)相同，在專利申報(bào)文件中反映出來，可以說明送索方式不止一種。
五具體實(shí)施方式
:1、翹翹板送索器的零件，除標(biāo)準(zhǔn)的螺釘、螺桿可購，其余幾個零件參考使用機(jī)尾鉤機(jī)型相關(guān)尺寸制作。2、零件圖4、圖5、圖6組成的U型翹翹板，及圖12、圖13組成踏控板；都是用小零件焊在大板上，組成大零件整體。各尺寸位標(biāo)示符號清楚，不設(shè)小零件分圖，施工人員是懂得職業(yè)任務(wù)的。3、圖7支承軸，圖8，圖9支承蓋，圖10、圖11支承座都是小零件，一般機(jī)械加工企業(yè)都能作?？偟膶?shí)施要求都不算高，很容易達(dá)到技術(shù)條件要求。
權(quán)利要求
1.翹翹板送索器的特征是把阻停飛機(jī)的阻攔索送入飛機(jī)尾鉤之上，與機(jī)尾下沿之間，讓機(jī)尾鉤100%鉤住被阻停；而現(xiàn)有技術(shù)是機(jī)尾鉤去鉤橫在跑道上的阻攔索，在鉤不住時，未停動力的飛機(jī)必須復(fù)飛，不能100%鉤住阻攔索存在安全隱患。
2.100%送索成功，已有U型翹翹板型及有模型成功的圖14、15、16直翹板型兩種方案顯示。也許還有更多可能成功的方案。同一人發(fā)現(xiàn)可以送索到指定機(jī)尾位置，這是首次。所以請求保護(hù)給機(jī)尾鉤送索方式不受侵犯的權(quán)利。
全文摘要
翹翹板送索器是給有尾鉤的飛機(jī)自動送阻攔索到尾鉤之上，安全，準(zhǔn)確鉤上的阻停技術(shù)。世界各國的航母艦載機(jī)至今都是機(jī)尾鉤，鉤艦面設(shè)置的阻攔索將飛機(jī)逼停，沒有100％準(zhǔn)確性。從圖2可見圖號4、5、6翹翹板為U型，送索器兩側(cè)各置一件，可在固定的支承軸上擺動。當(dāng)飛機(jī)前輪踏上也可擺動的圖12、13踏控板E距離，將其重壓在陸面，踏控板上兩側(cè)螺桿，將兩側(cè)的U型翹翹板B端壓低，A端同時升高，將備掛在鉤內(nèi)阻攔索送上超過尾鉤高度至機(jī)尾下沿，尾鉤可實(shí)現(xiàn)100％鉤住阻攔索，安全停進(jìn)，無須復(fù)飛。
文檔編號B64F1/02GK103144775SQ201210548699
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者郭顯達(dá) 申請人:郭顯達(dá)