車用輪轂結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車用輪轂結構，尤指一種通過輪轂、固定軸、內(nèi)轉式直流馬達及無段變速器的設計，通過無段變速器能使馬達扭矩具有全方位多元平緩輸出的功能，充分發(fā)揮本實用新型以滾動機件無段且自動變速的效果，而適用于自行車、電動車等類似的車種。
【背景技術】
[0002]按，近年來節(jié)能減碳的議題越來越多人討論，除了希望降低排放二氧化碳來保護地球外，也要減少對石油的依賴，因此，很多人開始改以騎自行車或走路的方式來取代駕駛汽車或騎乘機車。
[0003]而目前大部份的自行車都是通過以腳踏方式來讓鏈條帶動齒輪轉動，進而使車輪能跟著齒輪轉動方向來往前轉動，然，也因為近年來的騎自行車的運動風氣漸盛，為了達到騎乘省力的效能，有些廠商便設計出具有自動變速的電動自行車來讓消費者選擇。
[0004]但現(xiàn)有的具有自動變速的電動車大多采用外轉式馬達來提供電力，而采用的外轉式馬達的缺點就是起步時需要輸出很大的電流才能帶動輪框由靜止狀態(tài)改變成轉動狀態(tài)，且自動變速的方式由外轉式馬達來帶動變速齒輪轉動進而使輪框能往前轉動，然也因為還要經(jīng)過變速的關系，所以在輸出很大的電流時容易造成外轉式馬達及變速齒輪的損傷，進而降低整體的使用壽命。
[0005]此外，現(xiàn)有的自動變速電動車或設有變速齒輪機構，但其機構多以固定的齒輪相互結合的方式實施，其馬達輸出受限于既有的齒輪比，無法因應行車路況自動調(diào)整馬達的全方位扭力輸出，長期操作之后，容易造成馬達機構元件過度負荷，現(xiàn)有的自動變速電動車因此而故障或必須經(jīng)常更換零件，無法達成預期使用電動車的方便與效率。
[0006]因此，本實用新型設計人有鑒于上述缺失，期能提出一種具有能降低其輪轂的故障率，而增加其輪轂的使用壽命的車用輪轂結構，令使用者可輕易操作組裝，乃潛心研思、設計組制，以提供使用者便利性，為本實用新型設計人所欲研創(chuàng)的動機。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的在于:提供一種車用輪轂結構，解決現(xiàn)有產(chǎn)品所存在的上述技術問題。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是:
[0009]—種車用輪轂結構，其特征在于，包括:
[0010]一輪轂，該輪轂中間設有穿孔；
[0011]—固定軸，該固定軸能穿過于輪轂的穿孔，而該固定軸上套設有一傳動套軸，且該傳動套軸上設有平行切面，并在傳動套軸一側設有一凸塊；
[0012]—內(nèi)轉式直流馬達，該內(nèi)轉式直流馬達設于輪轂內(nèi)，且該內(nèi)轉式直流馬達設有一殼體，該殼體中間包覆一內(nèi)轉軸圈，而內(nèi)轉軸圈供固定軸穿設，且該內(nèi)轉軸圈設有一缺口，該缺口供套設于固定軸上的傳動套軸的凸塊對應嵌入，而該殼體內(nèi)設有復數(shù)組感應線圈及復數(shù)組磁鐵；以及
[0013]—無段變速器，該無段變速器與輪轂結合連動，而該無段變速器由一離心座、一軸承、一軸套、二配重件、至少四平衡配重塊及二離合輪所組合，該離心座內(nèi)設有軸孔以供固定軸穿設，而該軸孔對應于傳動套軸上的平行切面，且該離心座位于該軸承內(nèi)，而該軸承再置于該軸套內(nèi)，并在該軸套兩側各設有該配重件及該平衡配重塊，再將該軸套、該配重件及該平衡配重塊組設于該二離合輪間，而該軸套外緣向內(nèi)側對稱凹設偶數(shù)組凹溝，該軸套兩側分別交錯配設具有滾輪的滑塊，以供該滾輪與該滑塊的結合體能夠分別自兩側交錯方式嵌入卡合于對面離合輪內(nèi)側的凹環(huán)內(nèi)，以驅動該離合輪。
[0014]所述的車用輪轂結構，其中:該配重件進一步由二配重本體所組成，而該配重本體上設有上樞接孔，該上樞接孔通過插銷與該平衡配重塊銜接，使該配重本體能進行開合，且該配重本體在對應側設有卡抵部，以通過卡抵部卡抵于該傳動套軸上。
[0015]所述的車用輪轂結構，其中:該二配重本體下方各設有一固定件，而該二配重本體下方的固定件之間設有彈性元件，以組設成限位元結構。
[0016]所述的車用輪轂結構，其中:該設于軸套兩側的各配重件上進一步各設有下樞接孔，而于軸套間的離心座上進一步設有樞穿孔，使能以銷軸穿設過二配重件的下樞接孔及離心座的樞穿孔，讓二配重件能連動離心座。
[0017]所述的車用輪轂結構，其中:該至少四平衡配重塊進一步各設有平衡配重部及牽動孔，而該至少四平衡配重塊以兩個為一組分別設于配重件的一側，且該兩個為一組的平衡配重塊的平衡配重部及牽動孔呈交錯狀。
[0018]所述的車用輪轂結構，其中:該內(nèi)轉式直流馬達進一步電性連接至一電力控制盒，而該電力控制盒進一步分別連接一電池及一控制手把，并通過控制手把來傳遞欲輸出電流量的信號至電力控制盒中，而電力控制盒再依欲輸出電流量的信號來作動該電池，使電池能輸出所需的電流量給電力控制盒再傳輸至內(nèi)轉式直流馬達內(nèi)，讓內(nèi)轉式直流馬達的內(nèi)轉軸圈能隨著電流量來轉動并輸出動力至無段變速器，而無段變速器再依內(nèi)轉式直流馬達的內(nèi)轉軸圈所輸出的動力來產(chǎn)生所需的轉速。
[0019]所述的車用輪轂結構，其中:該輪轂進一步凸設環(huán)圈，而該環(huán)圈上設有復數(shù)洞孔。
[0020]所述的車用輪轂結構，其中:該固定軸進一步與車體的支架結合，使固定軸能固定于車體的支架上。
[0021]本實用新型的主要優(yōu)點，是提供一種車用輪轂結構，包括有一輪轂、一固定軸、一內(nèi)轉式直流馬達及一無段變速器的設計，通過該固定軸穿設過輪轂，而輪轂內(nèi)設有內(nèi)轉式直流馬達及無段變速器，且以電流來控制內(nèi)轉式直流馬達的內(nèi)轉軸圈的轉動速度，并同時以內(nèi)轉軸圈來帶動無段變速器的轉速，而該無段變速器與輪轂結合連動，使輪轂能隨著無段變速器的轉動機件來自動調(diào)整扭矩和轉速;如此，通過無段變速器能使馬達扭矩具有全方位多元平緩輸出的效果，且能降低其輪轂的故障率，而增加其輪轂的使用壽命，充分發(fā)揮本實用新型以滾動機件無段且自動變速的效果，進而增加整體的實用性。
[0022]本實用新型的另一優(yōu)點，是提供一種車用輪轂結構，憑借該內(nèi)轉式直流馬達系電性連接至一電力控制盒，而該電力控制盒分別連接一電池及一控制手把，并通過控制手把來傳遞欲輸出電流量的信號至電力控制盒中，而電力控制盒再依欲輸出電流量的信號來作動該電池，使電池能輸出所需的電流量給電力控制盒再傳輸至內(nèi)轉式直流馬達內(nèi)，讓內(nèi)轉式直流馬達的內(nèi)轉軸圈能隨著電流量來轉動并輸出動力至無段變速器，而無段變速器再依內(nèi)轉式直流馬達的內(nèi)轉軸圈所輸出的動力來自動調(diào)整所需的轉速，進而增加整體的運用性及操作性。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型實施例輪轂的立體外觀示意圖。
[0024]圖2是本實用新型實施例內(nèi)轉式直流馬達的立體外觀示意圖。
[0025]圖3是本實用新型實施例的固定軸與傳動套軸組合示意圖。
[0026]圖4是本實用新型實施例的無段變速器元件分解示意圖。
[0027]圖5是本實用新型實施例的無段變速器剖面示意圖。
[0028]圖6是本實用新型實施例的無段變速器閉合作動示意圖。
[0029]圖7是本實用新型實施例的無段變速器開合作動示意圖。
[0030]圖8是本實用新型實施例的輪轂組合于電動車示意圖。
[0031 ]附圖標記說明:1-電動車；10-輪穀;11-穿孔;12-螺孔;13-環(huán)圈；20-固定軸;21-傳動套軸；30-內(nèi)轉式直流馬達;31-殼體;32-內(nèi)轉軸圈；33-感應線圈；34-磁鐵;40-無段變速器;41 -離心座;42-軸承;43-軸套;44-配重件;45-平衡配重塊;46-離合輪;47-插銷；48-銷軸;61-電力控制盒;62-電池;63-控制手把;70-輻條;72-輪框;73-車體;74-支架;80-彈性壓緊件；131-洞孔;211-凸塊;321-缺口； 411-軸孔;412-樞穿孔;441-配重本體;442-彈性元件;443-滾輪;445-滑塊;447-凹溝;449-凹環(huán);451-平橫配重部；452-牽動孔;4411-上樞接孔;4412-卡抵部;4413-固定件;4414-下樞接孔。
【具體實施方式】
[0032]請參閱圖1?圖8，是本實用新型實施例的示意圖，而本實用新型的車用輪轂結構主要是應用在自行車或電動車1上，以使自行車或電動車1能具有以滾動機件無段自動變速的效能，而本實用新型乃是以電動車1的圖示來說明。因此，本實用新型的車用輪轂結構由一輪轂10、一固定軸20、一內(nèi)轉式直流馬達30及一無段變速器40所組成，其中該輪轂10乃為二對半的殼體，且該二對半的殼體內(nèi)是中空狀，而二對半的殼體上設有螺孔12，以能用螺栓或螺件來螺合鎖固。另，該輪轂10凸設有環(huán)圈13，該環(huán)圈13上設有復數(shù)個洞孔131(如圖1所示)，而該復數(shù)個洞孔131乃穿勾有對應的輻條71，而該輻條71的另一端乃是穿設于輪框72上，以能形成輪框72的支撐，讓輪框72在轉動時不會變形。
[0033]而該輪轂10中間設有穿孔11，該固定軸20能穿過輪轂10的穿孔11，且該固定軸20的兩端能與車體73的支架74結合(如圖8所示)，使該固定軸20能固定于車體73的支架74上，并且通過螺件來將固定軸20與車體73的支架74鎖合。
[0034]另，該輪轂10內(nèi)設有一內(nèi)轉式直流馬達30，該內(nèi)轉式直流馬達30設有一殼體31，而該殼體31中間系包復一內(nèi)轉軸圈32，該內(nèi)轉軸圈32供固定軸20穿設，且該內(nèi)轉軸圈32設有一缺口 321 (如圖2所示)，該缺口 3