一種汽車(chē)鋼輪轂的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)鋼輪轂，其包括：輪輞，輪輞由前至后設(shè)為前端部、連接部、后端部，連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、過(guò)渡段、中間波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段；輪輻，內(nèi)置于輪輞中部且輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，輪輻中部下凹并形成安裝部，輪輻上設(shè)有八個(gè)輻板孔，輻板孔為等邊三角形通孔且該等邊三角形的每條邊分別圓弧過(guò)渡另外兩條邊，在安裝部上開(kāi)設(shè)有六個(gè)圓形螺栓孔，在安裝部面朝后端部的端面上設(shè)有蜂窩狀加強(qiáng)條；加強(qiáng)圈，通過(guò)固定螺栓可拆卸安裝在輪輞前端，加強(qiáng)圈與第一波峰段相接，固定螺栓設(shè)置為呈圓周分布的多個(gè)。本汽車(chē)鋼輪轂具有布局合理、強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種汽車(chē)鋼輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)鋼輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是汽車(chē)輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件。汽車(chē)輪轂是汽車(chē)零部件的一個(gè)重要組成部分，伴隨著中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的成長(zhǎng)，輪轂行業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來(lái)。現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，整體輪轂強(qiáng)度不足，汽車(chē)行駛過(guò)程中如果爆胎容易使輪轂變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種布局合理、強(qiáng)度高的汽車(chē)鋼輪轂。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車(chē)鋼輪轂，包括:
[0005]輪輞，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞由鋼材料制得，所述輪輞由前至后設(shè)為前端部、連接部、后端部，所述連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、過(guò)渡段、中間波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過(guò)渡至第一波峰段、第二波峰段，所述過(guò)渡段分別圓弧過(guò)渡至第二波峰段、中間波谷段，所述第二波谷段分別圓弧過(guò)渡至第三波峰段、第四波峰段；
[0006]輪輻，內(nèi)置于輪輞中部且輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，所述輪輻由鋼材料制得，所述輪輻中部下凹并形成圓盤(pán)狀安裝部，所述輪輻上設(shè)有呈圓周分布的八個(gè)輻板孔，所述輻板孔為等邊三角形通孔且該等邊三角形的每條邊分別圓弧過(guò)渡另外兩條邊，在輪輻上還一體式設(shè)有位于輻板孔與安裝部之間的加強(qiáng)凸起，所述加強(qiáng)凸起往輪輻前端方向突出安裝部外，在安裝部中部穿設(shè)有中心通孔，在安裝部上開(kāi)設(shè)有呈圓周分布且位于中心通孔外圍的六個(gè)圓形螺栓孔，在安裝部面朝后端部的端面上設(shè)有蜂窩狀加強(qiáng)條；
[0007]加強(qiáng)圈，通過(guò)固定螺栓可拆卸安裝在輪輞前端，所述加強(qiáng)圈與第一波峰段相接，所述固定螺栓設(shè)置為呈圓周分布的多個(gè)，所述加強(qiáng)圈由鋼材料制得，在加強(qiáng)圈上開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)排水孔。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪輻上設(shè)有位于螺栓孔外圍的錐面，所述輻板孔開(kāi)設(shè)在該錐面上，所述中心通孔的直徑大于螺栓孔的直徑。
[0009]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:整體結(jié)構(gòu)布局合理、緊湊，輪輞、輪輻、加強(qiáng)圈三者均由鋼材料制得，使得整體輪轂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到保障，輪輻置于輪輞內(nèi)部中間位置，呈圓周分布的多個(gè)等邊三角形輻板孔結(jié)構(gòu)使得輪轂散熱性能良好，較大的通風(fēng)面積可以及時(shí)將熱量散發(fā)出去，而輪輻和輪輞焊接，并配合加強(qiáng)圈的加設(shè)，使得整體輪轂的強(qiáng)度得到進(jìn)一步保障;在輪輻背面還設(shè)有蜂窩狀的加強(qiáng)條，進(jìn)一步加強(qiáng)了整體輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;加強(qiáng)圈通過(guò)固定螺栓可拆卸安裝在輪輞上，固定牢靠且拆卸方便。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中:
[0011 ]圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖視圖。
[0013]圖中，10、輪輞；11、前端部；12、連接部；121、第一波峰段；122、第一波谷段；123、第二波峰段；124、過(guò)渡段；125、中間波谷段；126、第三波峰段；127、第二波谷段；128、第四波峰段；13、后端部；20、輪輻；21、安裝部；22、輻板孔；23、加強(qiáng)凸起；24、中心通孔；25、螺栓孔；30、加強(qiáng)圈；31、排水孔;40、固定螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0015]下面結(jié)合圖1至圖2對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。
[0016]如圖1和圖2所示，本汽車(chē)鋼輪轂包括:
[0017]輪輞10，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞10由鋼材料制得，所述輪輞10由前至后設(shè)為前端部11、連接部12、后端部13，所述連接部12由前至后依次分為第一波峰段121、第一波谷段122、第二波峰段123、過(guò)渡段124、中間波谷段125、第三波峰段126、第二波谷段127、第四波峰段128，所述第一波谷段122分別圓弧過(guò)渡至第一波峰段121、第二波峰段123，所述過(guò)渡段124分別圓弧過(guò)渡至第二波峰段123、中間波谷段125，所述第二波谷段127分別圓弧過(guò)渡至第四波峰段128、第三波峰段126;
[0018]輪輻20，內(nèi)置于輪輞10中部且輪輻20的外壁與中間波谷段125的內(nèi)壁焊接，所述輪輻20由鋼材料制得，所述輪輻20中部下凹并形成圓盤(pán)狀安裝部21，所述輪輻20上設(shè)有呈圓周分布的八個(gè)輻板孔22，所述輻板孔22為等邊三角形通孔且該等邊三角形的每條邊分別圓弧過(guò)渡另外兩條邊，在輪輻20上還一體式設(shè)有位于輻板孔22與安裝部21之間的加強(qiáng)凸起23，所述加強(qiáng)凸起23往輪輻20前端方向突出安裝部21外，在安裝部21中部穿設(shè)有中心通孔24，在安裝部21上開(kāi)設(shè)有呈圓周分布且位于中心通孔24外圍的六個(gè)圓形螺栓孔25，在安裝部21面朝后端部13的端面上設(shè)有蜂窩狀加強(qiáng)條；
[0019]加強(qiáng)圈30，通過(guò)固定螺栓40可拆卸安裝在輪輞10前端，所述加強(qiáng)圈30與第一波峰段121相接，所述固定螺栓40設(shè)置為呈圓周分布的多個(gè)，優(yōu)選固定螺栓40設(shè)置為十二個(gè)，所述加強(qiáng)圈30由鋼材料制得，在加強(qiáng)圈30上開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)排水孔31，便于輪轂及時(shí)排出水。
[0020]在本實(shí)用新型中，輪輞10用于支撐汽車(chē)的輪胎，輪輻20的設(shè)置起到了承載作用，也保證整個(gè)輪轂的強(qiáng)度，輻板孔22用于散熱，螺栓孔25和中心通孔24的設(shè)置便于輪轂與汽車(chē)的軸連接，保證工裝的可靠性。
[0021 ]本汽車(chē)鋼輪轂在初始狀態(tài)下，整體結(jié)構(gòu)布局合理、緊湊，輪輞10、輪輻20、加強(qiáng)圈30三者均由鋼材料制得，使得整體輪轂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到保障，輪輻20置于輪輞10內(nèi)部中間位置，呈圓周分布的多個(gè)等邊三角形輻板孔22結(jié)構(gòu)使得輪轂散熱性能良好，較大的通風(fēng)面積可以及時(shí)將熱量散發(fā)出去，而輪輻20和輪輞10焊接，并配合加強(qiáng)圈30的加設(shè)，使得整體輪轂的強(qiáng)度得到進(jìn)一步保障；在輪輻20背面還設(shè)有蜂窩狀的加強(qiáng)條，進(jìn)一步加強(qiáng)了整體輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;加強(qiáng)圈30通過(guò)固定螺栓40可拆卸安裝在輪輞10上，固定牢靠且拆卸方便。
[0022]為使得輻板孔22布局更加合理，保證散熱效果，優(yōu)選輪輻20上設(shè)有位于螺栓孔25外圍的錐面，所述輻板孔22開(kāi)設(shè)在該錐面上，所述所述中心通孔24的直徑大于螺栓孔25的直徑，保證了輪轂與汽車(chē)連接的可靠性。
[0023]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)鋼輪轂，其特征在于:包括: 輪輞，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞由鋼材料制得，所述輪輞由前至后設(shè)為前端部、連接部、后端部，所述連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、過(guò)渡段、中間波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過(guò)渡至第一波峰段、第二波峰段，所述過(guò)渡段分別圓弧過(guò)渡至第二波峰段、中間波谷段，所述第二波谷段分別圓弧過(guò)渡至第三波峰段、第四波峰段； 輪輻，內(nèi)置于輪輞中部且輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，所述輪輻由鋼材料制得，所述輪輻中部下凹并形成圓盤(pán)狀安裝部，所述輪輻上設(shè)有呈圓周分布的八個(gè)輻板孔，所述輻板孔為等邊三角形通孔且該等邊三角形的每條邊分別圓弧過(guò)渡另外兩條邊，在輪輻上還一體式設(shè)有位于輻板孔與安裝部之間的加強(qiáng)凸起，所述加強(qiáng)凸起往輪輻前端方向突出安裝部外，在安裝部中部穿設(shè)有中心通孔，在安裝部上開(kāi)設(shè)有呈圓周分布且位于中心通孔外圍的六個(gè)圓形螺栓孔，在安裝部面朝后端部的端面上設(shè)有蜂窩狀加強(qiáng)條； 加強(qiáng)圈，通過(guò)固定螺栓可拆卸安裝在輪輞前端，所述加強(qiáng)圈與第一波峰段相接，所述固定螺栓設(shè)置為呈圓周分布的多個(gè)，所述加強(qiáng)圈由鋼材料制得，在加強(qiáng)圈上開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)排水孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)鋼輪轂，其特征在于:所述輪輻上設(shè)有位于螺栓孔外圍的錐面，所述輻板孔開(kāi)設(shè)在該錐面上，所述中心通孔的直徑大于螺栓孔的直徑。
【文檔編號(hào)】B60B21/12GK205686084SQ201620587037
【公開(kāi)日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月15日 公開(kāi)號(hào)201620587037.3, CN 201620587037, CN 205686084 U, CN 205686084U, CN-U-205686084, CN201620587037, CN201620587037.3, CN205686084 U, CN205686084U
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