一種轎車(chē)用頂端連接板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種轎車(chē)用頂端連接板，屬于汽車(chē)減震器零部件生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]頂端連接板由于本身的結(jié)構(gòu)尺寸大的局限性，傳統(tǒng)的頂端連接板采用一體硫化，具有硫化模具模穴數(shù)量少和裝配支架涂裝粘合劑的缺點(diǎn)。在硫化成型方面，由原先的裝配支架、內(nèi)套管、橡膠主簧整體硫化尺寸大轉(zhuǎn)變成內(nèi)套管和橡膠主簧硫化尺寸小，大大增加了硫化模具的模穴數(shù)量，并且原先參與硫化的裝配支架內(nèi)表面需要涂裝硫化粘合劑；其不足主要在于:生產(chǎn)制造的涂裝粘合劑成本高，批量生產(chǎn)周期長(zhǎng)；此外，傳統(tǒng)頂端連接板沒(méi)有快速裝配工序，單件生產(chǎn)周期短，且由于傳統(tǒng)頂端連接板模穴數(shù)少的缺點(diǎn)，造就了大批量生產(chǎn)周期長(zhǎng)的缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種轎車(chē)用頂端連接板，能夠提高產(chǎn)品耐久性能和生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)制造的材料成本，并且縮短批量生產(chǎn)的生產(chǎn)加工周期。
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]—種轎車(chē)用頂端連接板，包括:用于起剛性支撐作用的裝配支架，所述裝配支架包括平面環(huán)形結(jié)構(gòu)的支架固定部和窄腰形圓筒結(jié)構(gòu)的橡膠組裝部，所述支架固定部垂直于所述橡膠組裝部的軸線(xiàn)，所述橡膠組裝部在軸線(xiàn)方向上的兩端分別為上端和下端，所述橡膠組裝部?jī)?nèi)徑自中部向上端和下端逐漸增大，所述橡膠組裝部上端連接所述支架固定部?jī)?nèi)側(cè)邊緣；
[0006]和設(shè)置于所述橡膠組裝部?jī)?nèi)側(cè)的橡膠主簧，所述橡膠主簧為中部設(shè)置有中心通孔的旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，且所述橡膠主簧的外側(cè)為與所述橡膠組裝部?jī)?nèi)側(cè)相匹配的窄腰形圓柱結(jié)構(gòu)，所述橡膠主簧的外徑自中部向上端和下端逐漸增大；
[0007]和設(shè)置于所述橡膠主簧的所述中心通孔處的內(nèi)套管，所述內(nèi)套管為金屬制成且通過(guò)涂裝粘合劑高溫硫化與所述橡膠主簧的所述中心通孔處的內(nèi)側(cè)壁固定連接。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述裝配支架的所述支架固定部設(shè)置有固定孔，所述固定孔處設(shè)置有固定螺母，所述支架固定部的外側(cè)邊緣設(shè)置有防護(hù)翻邊，且所述防護(hù)翻邊與所述固定螺母位于所述支架固定部的同一側(cè)。
[0009]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選，所述內(nèi)套管為鋁型材制成。
[0010]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述橡膠主簧的上端和下端外側(cè)均圍繞所述橡膠主簧的軸線(xiàn)設(shè)置有環(huán)狀的徑向凸起，所述橡膠主簧的上端和下端還均圍繞所述橡膠主簧的軸線(xiàn)設(shè)置有環(huán)狀的軸向凸起，每個(gè)所述軸向凸起的內(nèi)側(cè)均圍繞所述橡膠主簧的軸線(xiàn)設(shè)置有環(huán)狀的軸向凹陷。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下:
[0012]本實(shí)用新型所述的一種轎車(chē)用頂端連接板，裝配支架與橡膠主簧的裝配作業(yè)無(wú)需涂裝粘合劑的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)其還避免了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)硫化后因橡膠主簧冷縮產(chǎn)生的應(yīng)力，從而能夠有效的提高產(chǎn)品耐久性能；此外，本實(shí)用新型所述的一種轎車(chē)用頂端連接板，硫化件尺寸大大縮小，從而使硫化模具模穴數(shù)量增多，因而大批量生產(chǎn)周期短，且裝配支架的橡膠組裝部?jī)?nèi)表面不需要涂裝硫化粘合劑，大大降低了生產(chǎn)制造測(cè)材料成本，所以在不久的將來(lái)會(huì)有大量的車(chē)型配備此類(lèi)型的頂端連接板。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型所述的橡膠主簧和內(nèi)套管的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型所述的裝配支架和固定螺母的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型所述的一種轎車(chē)用頂端連接板的整體剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型所述的一種轎車(chē)用頂端連接板下端面的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型所述的一種轎車(chē)用頂端連接板上端面的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的內(nèi)容。
[0019]如圖1至圖5所示，為本實(shí)用新型所述的一種轎車(chē)用頂端連接板結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型所述一種轎車(chē)用頂端連接板，包括:用于起剛性支撐作用的裝配支架1，所述裝配支架1包括平面環(huán)形結(jié)構(gòu)的支架固定部11和窄腰形圓筒結(jié)構(gòu)的橡膠組裝部12，所述支架固定部11垂直于所述橡膠組裝部12的軸線(xiàn)，所述橡膠組裝部12在軸線(xiàn)方向上的兩端分別為上端和下端，所述橡膠組裝部12內(nèi)徑自中部向上端和下端逐漸增大，所述橡膠組裝部12上端連接所述支架固定部11內(nèi)側(cè)邊緣；和設(shè)置于所述橡膠組裝部12內(nèi)側(cè)的橡膠主簧2，所述橡膠主簧2為中部設(shè)置有中心通孔21的旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，且所述橡膠主簧2的外側(cè)為與所述橡膠組裝部12內(nèi)側(cè)相匹配的窄腰形圓柱結(jié)構(gòu)，所述橡膠主簧2的外徑自中部向上端和下端逐漸增大；和設(shè)置于所述橡膠主簧2的所述中心通孔21處的內(nèi)套管3，所述內(nèi)套管3為金屬制成且通過(guò)涂裝粘合劑高溫硫化與所述橡膠主簧2的所述中心通孔21處的內(nèi)側(cè)壁固定連接。進(jìn)一步地，所述裝配支架1的所述支架固定部11設(shè)置有固定孔13，所述固定孔13處設(shè)置有固定螺母4，所述支架固定部11的外側(cè)邊緣設(shè)置有防護(hù)翻邊14，且所述防護(hù)翻邊14與所述固定螺母4位于所述支架固定部11的同一側(cè)。具體優(yōu)選地，所述內(nèi)套管3為鋁型材制成。具體優(yōu)化地，所述橡膠主簧2的上端和下端外側(cè)均圍繞所述橡膠主簧2的軸線(xiàn)設(shè)置有環(huán)狀的徑向凸起22，所述橡膠主簧2的上端和下端還均圍繞所述橡膠主簧2的軸線(xiàn)設(shè)置有環(huán)狀的軸向凸起23，每個(gè)所述軸向凸起的內(nèi)側(cè)均圍繞所述橡膠主簧2的軸線(xiàn)設(shè)置有環(huán)狀的軸向凹陷24。具體地，所述軸向凸起23可以如圖3至圖5所示那樣為非連續(xù)的結(jié)構(gòu)，即有多段圍繞形成環(huán)形，也可以是連續(xù)的結(jié)構(gòu)。
[0020]所述內(nèi)套管3的外側(cè)和橡膠主簧2硫化粘接，所述固定螺母4和裝配支架1過(guò)盈裝配，然后進(jìn)行快速裝配形成一個(gè)整體的頂端連接板，用于減震器系統(tǒng)完成軸向減震效果；當(dāng)出現(xiàn)極限工況時(shí)，橡膠主簧2上下端還具備徑向凸起22進(jìn)行極限工況限位作用，從而提高整車(chē)的操控性能；當(dāng)整車(chē)因路面產(chǎn)生較大振幅的激勵(lì)時(shí)，橡膠主簧4只會(huì)重復(fù)發(fā)生壓縮的變形，而不會(huì)發(fā)生拉伸和剪切變形，從而能夠提高橡膠的耐久