一種車輪及車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及擺片發(fā)電車輪，以及包含擺片發(fā)電車輪的車。
【背景技術(shù)】
[0002]各種車通過車輪轉(zhuǎn)動而行駛，車輪由輪胎，車圈，輪輻，輪轂組成，車輪在轉(zhuǎn)動過程中會與空氣摩擦產(chǎn)生阻力，為了減少阻力，常會把輪輻全部遮蓋起來，這樣阻力減少了，但是當(dāng)有強(qiáng)側(cè)風(fēng)時，仍會產(chǎn)生較強(qiáng)阻力，同時因為輪輻被全遮蓋而產(chǎn)生很強(qiáng)的側(cè)向力，影響車的行駛平穩(wěn)和安全，增加車的油電等損耗，各種電動車因為沒有足夠的電量而中途拋錨。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供一種擺片發(fā)電車輪，以及包含擺片發(fā)電車輪的車。
[0004]實現(xiàn)本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種擺片發(fā)電車輪，以及包含擺片發(fā)電車輪的車。
[0006](I) 一種擺片發(fā)電車輪，包括:
[0007]車圈，所述車圈支承輪胎；
[0008]輪轂，所述輪轂被設(shè)置在所述車輪徑向上在所述車圈內(nèi)側(cè)的位置上，并且在車輪的旋轉(zhuǎn)軸心；
[0009]輪輻，所述輪輻將所述車圈和輪轂連接起來；
[0010]擺片，所述擺片一端連接在所述輪輻上，另一端可以沿所述輪輻橫向擺動；
[0011]電機(jī)，所述電機(jī)在輪轂內(nèi)部，所述發(fā)電機(jī)動子與輪轂連接。
[0012](2)如⑴所述的擺片發(fā)電車輪，其中，
[0013]所述擺片與輪輻連接一端，朝向所述車輪沿圓周同一方向，擺動的另一端朝向所述車輪沿圓周同一反方向。
[0014](3)如⑴和⑵所述的擺片發(fā)電車輪，其中，
[0015]所述擺片具有彈性材料或剛性材料，擺片一端與輪輻固定連接的時候，擺片采用彈性材料，擺片一端與輪輻活動連接的時候，擺片可以采用彈性材料或剛性材料，以活動軸連接處轉(zhuǎn)動，以彈簧等使擺片回位。
[0016]擺片是片狀物，比如具有彈性的塑料片或橡膠片，一端固定連接在輪輻上，可以直接澆注在輪輻上，或把擺片制作成型后一端包覆固定在輪輻上，輪輻形狀一般制作成非圓柱形狀，或在圓柱形狀輪輻上表面有粗糙不平的面，以方便擺片的固定連接，擺片的另一端在外力的作用下可以擺動，當(dāng)外力消失的時候，擺片在自身彈力的作用下恢復(fù)平直，當(dāng)風(fēng)吹向車輪的時候，擺片的一端與輪輻固定，不會發(fā)生移動，而另一端會沿風(fēng)的方向移動，形成斜面，使風(fēng)作用在擺片上的力分解，其中會產(chǎn)生一個沿擺片擺動的一端向擺片固定端方向的力，擺片固定端與車輪輪輻固定，每一個擺片都是同樣的作用，整個車輪實際就是形成一個風(fēng)車結(jié)構(gòu)，從而推動車輪轉(zhuǎn)動，帶動輪轂內(nèi)電機(jī)轉(zhuǎn)動發(fā)電，同樣的道理，當(dāng)風(fēng)從另一側(cè)吹向車輪的時候，擺片在風(fēng)的作用下，擺片非固定端沿風(fēng)的方向向另一側(cè)移動，從而改變擺片方向，也就使整個車輪作為一個風(fēng)車結(jié)構(gòu)，改變了其葉片方向，因此不論風(fēng)吹在車輪的哪一偵牝作用結(jié)果都是使車輪朝著一個方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)風(fēng)消失的時候，擺片在自身彈力的作用下恢復(fù)原狀，成平直狀態(tài)，與輪輻在一個平面，不會對車輪的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生額外的阻力，擺片采用剛性材料的時候，與輪輻活動連接，比如以圓柱形輪輻為軸擺動，或與輪輻固定，并在固定側(cè)加活動軸和彈簧，使擺片既能擺動，又能回位，以達(dá)到同樣的目的。
[0017]輪輻形狀可以有多種，其橫截面可以是圓形，橢圓型，長方形，不規(guī)則形狀等，在輪的徑向平面看，輪輻的形狀也可以多種多樣，輪輻可以是直條形狀，可以是尖端連接車圈的三角形，只要能夠使擺片的一端固定，另一端擺動，輪輻數(shù)量不限。
[0018]擺片發(fā)電車輪在車行駛的過程中不僅減少側(cè)風(fēng)對車輪的側(cè)推力，還有助力前進(jìn)的作用，在車停止的時候，用支架支起車輪，在風(fēng)力的作用下轉(zhuǎn)動發(fā)電。
[0019](4) 一種包含擺片發(fā)電車輪的車，具有⑴至(3)中任一項所述的車輪。
[0020]根據(jù)(4)所述的一種包含擺片發(fā)電車輪的車，可以是獨輪車，雙輪車，三輪車，四輪車等，在車上安裝所述的車輪后，可以減少車的側(cè)向風(fēng)阻，在停車狀態(tài)可以支起車輪發(fā)電供車使用。
[0021](5)如(4)所述的一種包含擺片發(fā)電車輪的車，其車輪內(nèi)電機(jī)即可以發(fā)電又可以作為電動機(jī)使用，驅(qū)動車輪。
[0022]根據(jù)(5)所述的一種包含擺片發(fā)電車輪的車，通過控制器的控制，車輪依靠風(fēng)力或人力蹬踏等，或在減速，或下坡的時候，可以發(fā)電為蓄電池充電，當(dāng)車行駛的時候由蓄電池提供電量給車輪里的電機(jī)，可以驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
[0023](6)如(4)和(5)所述的一種包含擺片發(fā)電車輪的車，所述擺片發(fā)電車輪上擺片沿擺動的一端到擺片與輪輻的固定端方向與車輪前進(jìn)時轉(zhuǎn)動方向一致。
[0024]根據(jù)(6)所述的一種包含擺片發(fā)電車輪的車，采用這樣的安裝方式，可以在有側(cè)風(fēng)吹向車輪的時候增加一個沿車輪轉(zhuǎn)動方向的推動力。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型擺片發(fā)電車輪的實施例圖；
[0026]圖2為本實用新型中輪輻與擺片橫截面實施例圖；
[0027]圖3為本實用新型中另一輪輻與擺片橫截面實施例圖；
[0028]圖4為本實用新型包含擺片發(fā)電車輪的電動自行車實施例圖；
[0029]圖5為本實用新型擺片受風(fēng)作用原理圖。
[0030]圖中I為輪胎，2為車圈，3為輪輻，4為擺片，5為輪轂，6為電機(jī)，7為彈簧，8為活動軸，9為支架，10為蓄電池，11為控制器。
【具體實施方式】
[0031]參見圖1-4，本實用新型減少車輪轉(zhuǎn)動空氣擾流，減少轉(zhuǎn)動阻力和側(cè)面風(fēng)阻，同時停車時可以發(fā)電，而電機(jī)也可以作為電動機(jī)驅(qū)動車輪，充分利用車輪空間，實現(xiàn)一物多用，節(jié)能環(huán)保。
[0032]下面結(jié)合實施例附圖對本實用新型實施例進(jìn)行描述，顯然所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型在不脫離本實用新型權(quán)利要求書規(guī)定的范圍內(nèi)的各種變更和修改，都屬于本實用新型保護(hù)范圍。
[0033]圖1是本實用新型提供的一種擺片發(fā)電車輪圖，圖中I為輪胎，2為車圈，3為輪輻，4為擺片，5為輪轂，6為電機(jī)，其中擺片用薄的塑料片制作，根據(jù)需要擺片擺動的幅度調(diào)整擺片靠近輪輻位置的厚度，加厚可以使擺片擺動幅度減少，減少厚度可以使擺片擺動幅度加大，對于比較寬大尺寸的擺片，可以再靠近輪輻的位置制作為空心結(jié)構(gòu)，以減少重量和成本，輪轂內(nèi)側(cè)與電機(jī)的動子固定連接，動子可以是永磁體，可以是軟磁體，采用軟磁體作為動子可以減少滑行阻力，電機(jī)的定子線圈與車體連接，電機(jī)可以作為電動機(jī)驅(qū)動車輪。
[0034]圖2是本實用新型提供的輪輻與擺片橫截面圖，3為輪輻，4為擺片，輪輻橫截面為橢圓形，有利于減少輪轉(zhuǎn)動風(fēng)阻，有利于擺片的固定，擺片為塑料制作，包覆在輪輻上，對于輪輻與車圈和輪轂固定一體連接的情況，可以把擺片邊緣圍繞輪輻一周后粘結(jié)，對于輪輻與車圈和輪轂不是一體連接，而是用螺絲螺帽等相互連接的情況，可以把擺片的一端鑄造成與輪輻配合的橢圓形空心桶，輪輻穿過其中，然后與車圈和輪轂連接，當(dāng)然對于輪輻與車圈和輪轂不是一體連接，也可以把擺片用粘結(jié)的方式與輪輻固定。
[0035]圖3是本實用新型提供的另一輪輻與擺片橫截面圖，圖中3為輪輻，4為擺片，7為彈簧，8為活動軸，其中擺片通過活動軸與輪輻連接，活動軸與輪輻之間的連接為兩點連接，即活動軸的兩端與輪輻固定，當(dāng)然可以根據(jù)輪輻和擺片的尺寸采用三點連接，或全部包覆輪輻連接，活動軸與擺片間可以轉(zhuǎn)動，用彈簧限定擺片位置，使擺片可以在一定幅度范圍擺動，調(diào)節(jié)彈簧的彈力可以調(diào)節(jié)擺片的擺動幅度。
[0036]圖4是本實用新型提供的包含擺片發(fā)電車輪的電動自行車圖，圖中I為輪胎，2為車圈，3為輪輻，4為擺片，5為輪轂，6為電機(jī)，9為支架，10為蓄電池，11為控制器，其中包含擺片發(fā)電車輪，車輪的安裝是使擺片的固定一端與車輪轉(zhuǎn)動方向一致，使擺片的擺動一端與車輪轉(zhuǎn)動方向相反，這樣不論從哪個方向的風(fēng)吹向車輪，擺片的擺動端移動，形成斜面，產(chǎn)生分力，給車輪增加一個轉(zhuǎn)動的力，使車前進(jìn)更加省力，減少了側(cè)風(fēng)對車的側(cè)推力和由此產(chǎn)生的阻力，使車行駛更安全省力，在停車的時候，把車的支架支起，使車輪離開地面，盡量使車輪面向風(fēng)吹的方向，風(fēng)大的時候可以用拉繩再固定車體，此時車輪在風(fēng)力的作用下轉(zhuǎn)動，帶動電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生電量，通過控制器的控制，存儲到電動車的蓄電池里，而在行駛的時候，蓄電電池提供電量通過控制器給車輪里的電機(jī)，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，在減速行駛或下坡行駛的時候，也可以用車輪發(fā)電通過控制器給蓄電池充電，這樣大大增加電動車的續(xù)航能力。
[0037]圖5是本實用新型擺片受風(fēng)作用原理圖，圖中3為輪輻，4為擺片，7為彈簧，8為活動軸，從輪輻的橫截面看，箭頭分別為兩個方向風(fēng)力，虛線為擺片受風(fēng)作用移動，風(fēng)在擺片斜面產(chǎn)生一個沿擺片擺動一端向擺片固定端方向的力，并作用于輪輻上，車輪上各個位置的輪輻都受到同樣的作用，帶動車輪轉(zhuǎn)動。
【主權(quán)項】
1.一種擺片發(fā)電車輪，其特征在于，包括: 車圈，所述車圈支承輪胎； 輪轂，所述輪轂被設(shè)置在所述車輪徑向上在所述車圈內(nèi)側(cè)的位置上，并且在車輪的旋轉(zhuǎn)軸心； 輪輻，所述輪輻將所述車圈和輪轂連接起來； 擺片，所述擺片一端連接在所述輪輻上，另一端可以沿所述輪輻橫向擺動； 電機(jī)，所述電機(jī)在輪轂內(nèi)部，所述發(fā)電機(jī)動子與輪轂連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺片發(fā)電車輪，其特征在于， 所述擺片與輪輻連接一端，朝向所述車輪沿圓周同一方向，擺動的另一端朝向所述車輪沿圓周同一反方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擺片發(fā)電車輪，其特征在于， 所述擺片具有彈性材料或剛性材料，擺片一端與輪輻固定連接的時候，擺片采用彈性材料，擺片一端與輪輻活動連接的時候，擺片可以采用彈性材料或剛性材料，以活動軸連接處轉(zhuǎn)動，以彈簧等使擺片回位。
4.一種包含擺片發(fā)電車輪的車，其特征在于，具有I至3中任一項所述的車輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種包含擺片發(fā)電車輪的車，其特征在于，其車輪即可以發(fā)電又可以作為電動機(jī)使用，驅(qū)動車輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種包含擺片發(fā)電車輪的車，其特征在于，所述擺片發(fā)電車輪上擺片沿擺動的一端到擺片與輪輻的固定端方向與車輪前進(jìn)時轉(zhuǎn)動方向一致。
【專利摘要】各種車通過車輪轉(zhuǎn)動而行駛，車輪由輪胎，車圈，輪輻，輪轂組成，車輪在轉(zhuǎn)動過程中會與空氣摩擦產(chǎn)生阻力，為了減少阻力，常會把輪輻全部遮蓋起來，這樣阻力減少了，但是當(dāng)有強(qiáng)側(cè)風(fēng)時，仍會產(chǎn)生較強(qiáng)阻力，同時因為輪輻被全遮蓋而產(chǎn)生很強(qiáng)的側(cè)向力，影響車的行駛平穩(wěn)和安全，增加車的油電等損耗，各種電動車因為沒有足夠的電量而中途拋錨，本實用新型提供一種擺片發(fā)電車輪，以及包含擺片發(fā)電車輪的車。
【IPC分類】B62M6-65, B62M7-12
【公開號】CN204279854
【申請?zhí)枴緾N201320515147
【發(fā)明人】米建軍
【申請人】米建軍
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2013年8月22日