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一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重機(jī)的制作方法

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一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域,尤其涉及一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]乘坐舒適性是現(xiàn)代車輛的主要性能指標(biāo)之一。隨著現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用深入,工程機(jī)械車輛在駕駛室懸架技術(shù)方面的研宄已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步,其駕乘的舒適性也有了很大的提升。輪式起重機(jī)具有移動(dòng)性強(qiáng)、轉(zhuǎn)場(chǎng)工作便捷等優(yōu)點(diǎn),長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)時(shí),越來(lái)越多的用戶對(duì)駕駛室乘駕的舒適性提出了更高的要求。
[0003]傳統(tǒng)的駕駛室基本都采用固定式懸架與車架連接,即四個(gè)懸架全部采用橡膠減振墊作為支撐和隔振部件。橡膠墊塊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低,但是其剛度較大,變形小,衰減振動(dòng)差,因此,采用橡膠減震墊的懸架的剛度較大,隔振效果不佳。
[0004]如圖1、圖2所示,目前,輪式起重機(jī)的駕駛室也有采用前懸架為固定式懸架,后懸架為懸浮式懸架的半浮式懸架,具體為:駕駛室I’的前懸架的左右兩懸置點(diǎn)的減振元件采用橡膠墊塊4’,橡膠墊塊4’直接放在車架2’上,連接螺栓穿過(guò)其中心孔將車架2’與駕駛室I’固連在一起;駕駛室I’的后懸架的左右兩懸置點(diǎn)的減振元件采用螺旋彈簧2’,螺旋彈簧2’的底座連接板直接與車架2’相連,螺旋彈簧2’的上端連接板直接與駕駛室I’相連。
[0005]上述駕駛室懸架的布置方式存在以下問(wèn)題:
[0006]I)前懸架左右兩懸置點(diǎn)所使用的橡膠墊塊剛度較大,衰減振動(dòng)能力較差,減振效果不佳;
[0007]2)后懸架左右兩懸置點(diǎn)所使用的螺旋彈簧在其需用范圍內(nèi),剛度為一定值,只能對(duì)一固定頻率段內(nèi)的振動(dòng)具備較好的減振效果,不能滿足復(fù)雜路況的振動(dòng)衰減。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的是提出一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重機(jī),其剛度可調(diào),減振性能較強(qiáng)。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供了一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu),其包括前懸架和后懸架,所述前懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)均通過(guò)設(shè)置空氣彈簧將車架與駕駛室連接,所述后懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)也均通過(guò)設(shè)置空氣彈簧將車架與駕駛室連接。
[0010]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中,在所述前懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定拉桿。
[0011]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中,所述前懸架的左右兩懸置點(diǎn)中設(shè)置的空氣彈簧,其上端安裝平面與駕駛室的縱梁采用螺栓緊固連接,其底座安裝平面與車架一側(cè)的懸架支承結(jié)構(gòu)采用螺栓緊固連接。
[0012]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中,所述后懸架的左右兩懸置點(diǎn)中設(shè)置的空氣彈簧,其上端安裝平面與駕駛室的橫梁采用螺栓緊固連接,其底座安裝平面直接與車架采用螺栓緊固連接。
[0013]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中,在所述前懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)的位置,以及所述后懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)的位置,均設(shè)置有一套上下跳動(dòng)限位機(jī)構(gòu)。
[0014]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中,在所述前懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)的位置設(shè)置的上下跳動(dòng)限位機(jī)構(gòu)包括鉸接在所述前懸架上的限位支架,所述限位支架的一端與空氣彈簧的支架連接,所述限位支架靠近空氣彈簧的一端設(shè)置有第一上跳限位塊,所述限位支架的另一端設(shè)置有第一下跳限位塊。
[0015]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中,在所述后懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)的位置設(shè)置的上下跳動(dòng)限位機(jī)構(gòu)包括限位框架,所述限位框架的上端與所述后懸架固定,所述限位框架的上端作為第二下跳限位塊,所述限位框架的下端作為第二上跳限位塊,所述限位框架中穿設(shè)有銷軸,所述銷軸能夠相對(duì)于所述限位框架上下運(yùn)動(dòng),所述銷軸的兩側(cè)設(shè)置在空氣彈簧一側(cè)的支撐架上,所述銷軸上還可以設(shè)置有橡膠套。
[0016]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供了一種輪式起重機(jī),其包括上述任一實(shí)施例中的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)。
[0017]基于上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型至少具有以下有益效果:
[0018]本實(shí)用新型對(duì)駕駛室懸架四點(diǎn)懸置的緩沖減振元件優(yōu)化改進(jìn),匹配具有優(yōu)良非線性特性的空氣彈簧作為駕駛室的緩沖減振元件,能夠有效的吸收來(lái)自路面的隨機(jī)振動(dòng),限制振幅,避開(kāi)共振,且駕駛室振動(dòng)過(guò)程中,空氣彈簧的剛度變化能吸收頻帶更寬的隨機(jī)路面激勵(lì),從而提高駕駛員的乘坐舒適性、減小駕駛室懸架點(diǎn)的動(dòng)載荷。
[0019]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中,在前懸架的左右懸置點(diǎn)之間增加橫向穩(wěn)定拉桿,能夠提升駕駛室的抗側(cè)傾性能和碰撞性能。
【附圖說(shuō)明】
[0020]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解,構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分,本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型,并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意圖;
[0022]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的俯視示意圖;
[0023]圖3為本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意圖;
[0024]圖4為本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的俯視示意圖;
[0025]圖5為本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)中的前懸架上下跳動(dòng)限位機(jī)構(gòu)的示意圖;
[0026]圖6(a)為本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)中的后懸架上下跳動(dòng)限位機(jī)構(gòu)的不意圖;
[0027]圖6 (b)為圖6 (a)的A_A示意圖。
[0028]附圖中:
[0029]1-駕駛室;2_車架;3_空氣彈簧;4_橫向穩(wěn)定拉桿;5_限位支架;6_第一上跳限位塊;7_第一下跳限位塊;8_第二下跳限位塊;9_第二上跳限位塊;10_銷軸;11_支撐架;12-限位框架;13-橡膠套。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0031]在本實(shí)用新型的描述中,需要理解的是,術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)??圍的限制。
[0032]首先對(duì)本實(shí)用新型中涉及到的技術(shù)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行解釋。
[0033]空氣彈簧:在柔性密閉容器中充入壓縮空氣,利用橡膠氣囊內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復(fù)力的一種彈性元件,具有優(yōu)良的彈性特性,能夠顯著提高駕乘舒適性。
[0034]駕駛室懸架:指實(shí)現(xiàn)駕駛室與車架固定,實(shí)現(xiàn)支撐駕駛室和衰減振動(dòng)功能的整個(gè)系統(tǒng)裝置。它是連接駕駛室與車架的重要部件,其主要構(gòu)成部件包括彈性組件和減振組件。
[0035]彈性組件是指在懸架中起主要支撐及緩沖作用的零部件。
[0036]減振組件是指提供阻尼力,在懸架中起衰減振動(dòng)作用的零部件,如筒式減振器。
[0037]輪式起重機(jī)具有移動(dòng)性強(qiáng)、轉(zhuǎn)場(chǎng)工作便捷等優(yōu)點(diǎn),長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)駕駛室乘駕的舒適性是影響駕駛員駕駛疲勞的重要因素。本實(shí)用新型結(jié)合輪式起重機(jī)的底盤特點(diǎn),提供了一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu),其為四點(diǎn)懸浮式,即在前懸架的左右懸置點(diǎn)和后懸架的左右懸置點(diǎn),四點(diǎn)懸置均采用空氣彈簧作為駕駛室的緩沖減振元件。
[0038]本實(shí)用新型的詳細(xì)方案闡述如下:
[0039]如圖3、圖4中,在本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意性實(shí)施例中,駕駛室I的前懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)均通過(guò)設(shè)置空氣彈簧3將車架2與駕駛室I連接,駕駛室I的后懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)也均通過(guò)設(shè)置空氣彈簧3將車架2與駕駛室I連接。駕駛室I的前懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)和后懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)均采用空氣彈簧3作為減振元件,能夠有效的吸收來(lái)自路面的隨機(jī)振動(dòng),限制振幅,避開(kāi)共振,且駕駛室I振動(dòng)過(guò)程中,空氣彈簧3的剛度變化能吸收頻帶更寬的隨機(jī)路面激勵(lì),從而提高駕駛員的乘坐舒適性、減小駕駛室I懸架點(diǎn)的動(dòng)載。
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