一種半掛車轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及半掛車傳動技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種輪轉(zhuǎn)向式半掛車轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著風機發(fā)電業(yè)的迅速發(fā)展，適應山區(qū)彎曲公路行駛的各種帶有轉(zhuǎn)向裝置的特殊半掛車應運而生。這些轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)型式主要有單轉(zhuǎn)盤式(借鑒普通全掛車轉(zhuǎn)向裝置)、多拉桿轉(zhuǎn)盤式(借鑒液壓懸架掛車轉(zhuǎn)向裝置)及半掛車的每根輪軸均由轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸推動的輪轉(zhuǎn)向式。裝有單轉(zhuǎn)盤式轉(zhuǎn)向裝置的半掛車貨臺高度相對比較高；裝有多拉桿轉(zhuǎn)盤式轉(zhuǎn)向裝置的半掛車其制造及使用成本比較高；裝有每根輪軸均由轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸推動的輪轉(zhuǎn)向式轉(zhuǎn)向裝置的多軸半掛車，其貨臺高度比裝有單轉(zhuǎn)盤式轉(zhuǎn)向裝置的半掛車貨臺要低，其制造及使用成本也不高，但在運行過程中輪軸更容易跑偏，要想把跑偏的輪軸調(diào)正，每根輪軸均需要進行調(diào)試，操作比較復雜且費時。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的就是提供一種半掛車轉(zhuǎn)向裝置，以解決【背景技術(shù)】中當半掛車在運行過程中輪軸跑偏時調(diào)試困難的問題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種半掛車轉(zhuǎn)向裝置，包括若干個沿橫向平行布置的輪軸、所述輪軸兩端設(shè)置的轉(zhuǎn)向輪組成及用于驅(qū)動轉(zhuǎn)向輪組成轉(zhuǎn)向的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述輪軸端部與所述轉(zhuǎn)向輪組成通過銷軸連接，所述轉(zhuǎn)向輪組成在驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動下會以銷軸為中心進行轉(zhuǎn)向；所述驅(qū)動系統(tǒng)包括支撐座和兩個轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸，所述支撐座前部固定設(shè)置在位于最前側(cè)的輪軸中部，所述支撐座后部設(shè)置有以縱向為中心軸的鉸接點，所述鉸接點分別與所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸的輸出端鉸接，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸的固定端與轉(zhuǎn)向臂一端鉸接，所述轉(zhuǎn)向臂另一端設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向輪組成上；各個所述轉(zhuǎn)向輪組成對應固定連接有向內(nèi)部延伸的轉(zhuǎn)向座，位于同一縱向上的相鄰轉(zhuǎn)向座之間通過縱拉桿連接。
[0005]進一步地，所述輪軸端部與所述轉(zhuǎn)向輪組成之間設(shè)置有鉸接座，所述鉸接座包括腹板和位于所述腹板兩側(cè)的翼板，所述腹板與轉(zhuǎn)向輪組成固定連接，所述翼板分別位于所述輪軸端部上下兩側(cè)，所述翼板與所述輪軸端部被所述銷軸沿豎向穿過。
[0006]更近一步地，所述翼板設(shè)置有被所述銷軸穿過的通孔，所述通孔被蓋板密封，所述蓋板通過螺栓固定連接在所述翼板上。
[0007]進一步地，所述轉(zhuǎn)向座包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板外端與位于上方翼板固定連接，所述第一連接板內(nèi)端與所述第二連接板外端固定連接，所述第二連接板內(nèi)端與所述縱拉桿端部鉸接。
[0008]優(yōu)選地，所述第一連接板為位于上方翼板向內(nèi)的延伸部。
[0009]安裝有本發(fā)明的半掛車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸驅(qū)動最前側(cè)輪軸上的轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)動，最前側(cè)輪軸兩端的轉(zhuǎn)向輪組成直接實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，同時最前側(cè)輪軸兩旁的轉(zhuǎn)向座將一起轉(zhuǎn)動，并通過縱拉桿驅(qū)動后側(cè)輪軸的轉(zhuǎn)向座轉(zhuǎn)動，使后側(cè)輪軸兩端的轉(zhuǎn)向輪組成轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)了操作轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸，半掛車兩根輪軸(或多根輪軸)上轉(zhuǎn)向輪組成均一起轉(zhuǎn)動(聯(lián)動)。
[0010]本發(fā)明只在最前側(cè)輪軸上設(shè)置有驅(qū)動系統(tǒng)，通過縱拉桿把各輪軸聯(lián)接起來，并通過縱拉桿把驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動力傳到后側(cè)輪軸上。當出現(xiàn)半掛車輪軸跑偏的情況后，只需操作轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸調(diào)正最前側(cè)輪軸，后側(cè)輪軸都會通過縱拉桿隨之調(diào)正，簡單方便，因此，本發(fā)明能較好地適應半掛車運輸風機塔筒在彎曲山區(qū)公路上的運行。
【附圖說明】
[0011 ] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0012]圖2為圖1中A-A剖面示意圖；
[0013]圖3為圖1中B向示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0015]參考圖1、圖2及圖3，本實施例的一種半掛車轉(zhuǎn)向裝置，包括若干個沿橫向平行布置的輪軸1、輪軸I兩端設(shè)置的轉(zhuǎn)向輪組成2及用于驅(qū)動轉(zhuǎn)向輪組成2轉(zhuǎn)向的驅(qū)動系統(tǒng)。
[0016]本實施例在輪軸I端部與轉(zhuǎn)向輪組成2之間設(shè)置有鉸接座9，鉸接座9呈U型，它包括腹板9.1和位于腹板9.1兩側(cè)的翼板9.2，腹板9.1外側(cè)面與轉(zhuǎn)向輪組成2固定連接，翼板9.2分別位于輪軸I端部上下兩側(cè)，翼板9.2與輪軸I端部被銷軸3沿豎向穿過，通過鉸接座9與銷軸3的配合，實現(xiàn)輪軸I端部與轉(zhuǎn)向輪組成2之間的鉸接，使轉(zhuǎn)向輪組成2在驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動下會以銷軸3為中心進行轉(zhuǎn)向。
[0017]本實施例的翼板9.2設(shè)置有被銷軸3穿過的通孔，通孔被蓋板10密封，蓋板10通過螺栓固定連接在翼板9.2上，當半掛車在運行時，蓋板10可防止銷軸3竄出發(fā)生事故。
[0018]本實施例的驅(qū)動系統(tǒng)包括支撐座4和兩個對立設(shè)置的轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸5，支撐座4前部固定焊接在位于最前側(cè)的輪軸I中部，支撐座4后部設(shè)置有以縱向為中心軸的鉸接點，鉸接點分別與轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸5的輸出端鉸接，而轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸5的固定端與轉(zhuǎn)向臂6 —端鉸接，轉(zhuǎn)向臂6另一端設(shè)置在轉(zhuǎn)向輪組成2上，當轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸5驅(qū)動最前側(cè)輪軸I上的轉(zhuǎn)向臂6轉(zhuǎn)動時，最前側(cè)輪軸I兩端的轉(zhuǎn)向輪組成2直接會以銷軸3為中心進行轉(zhuǎn)向。
[0019]本實施例的各個轉(zhuǎn)向輪組成2對應固定連接有向內(nèi)部延伸的轉(zhuǎn)向座7，位于同一縱向上的相鄰轉(zhuǎn)向座7之間通過縱拉桿8連接。當最前側(cè)輪軸I兩端的轉(zhuǎn)向輪組成2進行轉(zhuǎn)向時，與轉(zhuǎn)向輪組成2固定連接的轉(zhuǎn)向座7將隨之轉(zhuǎn)動，并通過縱拉桿8驅(qū)動后側(cè)輪軸I的轉(zhuǎn)向座7轉(zhuǎn)動，使后側(cè)輪軸I兩端的轉(zhuǎn)向輪組成2轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)了操作轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸，半掛車兩根輪軸(或多根輪軸)上轉(zhuǎn)向輪組成均一起轉(zhuǎn)動(聯(lián)動)。
[0020]本實施例的轉(zhuǎn)向座7包括第一連接板7.1和第二連接板7.2，第一連接板7.1與位于上方翼板9.2為一體式結(jié)構(gòu)，可以理解為第一連接板7.1為位于上方翼板9.2向內(nèi)的延伸部，而第一連接板7.1內(nèi)端焊接在與第二連接板7.2外端底面，而第二連接板7.2內(nèi)端與縱拉桿8端部鉸接。
[0021]本實施例只在最前側(cè)輪軸I上設(shè)置有驅(qū)動系統(tǒng)，通過縱拉桿8把各輪軸I聯(lián)接起來，并可以通過縱拉桿8把驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動力傳到后側(cè)輪軸I上。當出現(xiàn)半掛車輪軸跑偏的情況后，只需操作轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸5調(diào)正最前側(cè)輪軸1，后側(cè)輪軸I都會通過縱拉桿8隨之調(diào)正，簡單方便，因此，本發(fā)明能較好地適應半掛車運輸風機塔筒在彎曲山區(qū)公路上的運行，具有糾正方便的特點。
[0022]安裝了本實施例所描述的轉(zhuǎn)向裝置的半掛車，其轉(zhuǎn)彎半徑大大減少，從而使風機塔筒運輸半掛車能順利通過彎曲的山區(qū)公路，能較好的完成風機塔筒的運輸任務(wù)。
[0023]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種半掛車轉(zhuǎn)向裝置，包括若干個沿橫向平行布置的輪軸(I)、所述輪軸(I)兩端設(shè)置的轉(zhuǎn)向輪組成(2)及用于驅(qū)動轉(zhuǎn)向輪組成(2)轉(zhuǎn)向的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述輪軸(I)端部與所述轉(zhuǎn)向輪組成⑵通過銷軸⑶連接，所述轉(zhuǎn)向輪組成⑵在驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動下會以銷軸(3)為中心進行轉(zhuǎn)向；所述驅(qū)動系統(tǒng)包括支撐座(4)和兩個轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸(5)，所述支撐座(4)前部固定設(shè)置在位于最前側(cè)的輪軸(I)中部，所述支撐座(4)后部設(shè)置有以縱向為中心軸的鉸接點，所述鉸接點分別與所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸(5)的輸出端鉸接，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸(5)的固定端與轉(zhuǎn)向臂(6) —端鉸接，所述轉(zhuǎn)向臂(6)另一端設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向輪組成(2)上；各個所述轉(zhuǎn)向輪組成(2)對應固定連接有向內(nèi)部延伸的轉(zhuǎn)向座(7)，位于同一縱向上的相鄰轉(zhuǎn)向座(7)之間通過縱拉桿(8)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述輪軸(I)端部與所述轉(zhuǎn)向輪組成(2)之間設(shè)置有鉸接座(9)，所述鉸接座(9)包括腹板(9.1)和位于所述腹板(9.1)兩側(cè)的翼板(9.2)，所述腹板(9.1)與轉(zhuǎn)向輪組成(2)固定連接，所述翼板(9.2)分別位于所述輪軸(I)端部上下兩側(cè)，所述翼板(9.2)與所述輪軸(I)端部被所述銷軸(3)沿豎向穿過。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種半掛車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述翼板(9.2)設(shè)置有被所述銷軸(3)穿過的通孔，所述通孔被蓋板(10)密封，所述蓋板(10)通過螺栓固定連接在所述翼板(9.2)上。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種半掛車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向座(7)包括第一連接板(7.1)和第二連接板(7.2)，所述第一連接板(7.1)外端與位于上方翼板(9.2)固定連接，所述第一連接板(7.1)內(nèi)端與所述第二連接板(7.2)外端固定連接，所述第二連接板(7.2)內(nèi)端與所述縱拉桿(8)端部鉸接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種半掛車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述第一連接板(7.1)為位于上方翼板(9.2)向內(nèi)的延伸部。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種半掛車轉(zhuǎn)向裝置，包括輪軸、轉(zhuǎn)向輪組成及驅(qū)動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向輪組成在驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動下會以銷軸為中心進行轉(zhuǎn)向；驅(qū)動系統(tǒng)包括支撐座和兩個轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸，支撐座前部固定設(shè)置在位于最前側(cè)的輪軸中部，支撐座后部設(shè)置有兩個鉸接點，鉸接點分別與轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸輸出端鉸接，轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸固定端與轉(zhuǎn)向臂一端鉸接，轉(zhuǎn)向臂另一端設(shè)置在轉(zhuǎn)向輪組成上；各個轉(zhuǎn)向輪組成固定連接有向內(nèi)部延伸的轉(zhuǎn)向座，位于同一縱向上相鄰轉(zhuǎn)向座之間通過縱拉桿連接。當出現(xiàn)半掛車輪軸跑偏的情況后，只需操作轉(zhuǎn)向驅(qū)動油缸調(diào)正最前側(cè)輪軸，后側(cè)輪軸都會通過縱拉桿隨之調(diào)正，因此，能較好地適應半掛車運輸風機塔筒在彎曲山區(qū)公路上的運行。
【IPC分類】B62D13/00
【公開號】CN105235746
【申請?zhí)枴緾N201510710220
【發(fā)明人】錢忠旺, 余湘
【申請人】武漢神駿專用汽車制造股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年10月28日