機(jī)動(dòng)車副車架,尤其前橋副車架及具有這種副車架的車身的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車副車架，尤其是前橋副車架，該副車架具有:第一外殼部件和第二外殼部件，第二外殼部件與第一外殼部件剛性連接并且與其限定一個(gè)空腔；至少一個(gè)用于插入螺釘?shù)能嚿磉B接軸套，其中該車身連接軸套在其一個(gè)末端固定在第一外殼部件的通孔上并且在空腔內(nèi)部朝第二外殼部件的通孔方向延伸。
[0002]另外，本發(fā)明涉及一種具有這種副車架的機(jī)動(dòng)車車身。
【背景技術(shù)】
[0003]已知的機(jī)動(dòng)車的前橋副車架由多個(gè)外殼部件構(gòu)成并且具有車身連接位置，副車架借助螺釘經(jīng)車身連接位置剛性地連接在車身一側(cè)的縱梁上。對(duì)此，各個(gè)車身連接位置通常設(shè)有一件式的車身連接軸套(間隔襯套)，該車身連接軸套焊接在副車架上或者當(dāng)安裝到副車架上時(shí)才松動(dòng)地插入由副車架的一個(gè)或兩個(gè)外殼部件限定的空腔中(參見(jiàn)DE 102006 058 993 Al)。
[0004]由于結(jié)構(gòu)造成車身連接軸套的孔徑大于插入螺釘?shù)耐鈴剑郧皹蚋避嚰芸赡芟鄬?duì)于車身滑動(dòng)。為了在超過(guò)制作公差的情況下確保較簡(jiǎn)單的車身安裝，需要在車身連接軸套中插入螺釘。
[0005]另一方面必須防止前橋副車架相對(duì)于車身滑動(dòng)，因?yàn)樵诩铀俸蛣x車時(shí)力量會(huì)從車輪支承點(diǎn)，即從車輪中心平面在路表面上的交點(diǎn)傳遞到車身上。在這種情況下特別對(duì)于劇烈發(fā)動(dòng)的以及電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的、由于再生制動(dòng)而具有高扭矩的汽車會(huì)產(chǎn)生車身開(kāi)始漂浮的危險(xiǎn)。在極端情況下這種漂浮可能由于動(dòng)態(tài)負(fù)荷而導(dǎo)致構(gòu)件故障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于，提供一種開(kāi)頭所述類型的副車架，該副車架可以簡(jiǎn)單地安裝并且高度防止相對(duì)于車身的滑動(dòng)。
[0007]通過(guò)具有權(quán)利要求1特征的副車架實(shí)現(xiàn)了該目的。根據(jù)本發(fā)明的副車架的優(yōu)選和有利設(shè)計(jì)在從屬權(quán)利要求中給出。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的副車架的特征在于，車身連接軸套的固定末端配有環(huán)形的圓盤，該環(huán)形圓盤在徑向上相對(duì)于軸套側(cè)面突出，安置在第一外殼部件的外側(cè)并且材料配合地與其相連，另外，在第二外殼部件的、靠近車身連接軸套另一末端的通孔外側(cè)設(shè)有與車身連接軸套分開(kāi)制造的齒盤，該齒盤的外徑大于第二外殼部件的通孔內(nèi)徑并且該齒盤材料配合地與第二外殼部件相連。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的解決方案特別具有這樣的優(yōu)勢(shì)，S卩，針對(duì)所期望的、副車架在車身上不可滑動(dòng)的連接能夠以相對(duì)有利的制造成本理想地構(gòu)造車身連接軸套、環(huán)形圓盤以及與之分開(kāi)制造的環(huán)形齒盤，而不會(huì)過(guò)度提高車身連接的構(gòu)件重量。齒盤的輪齒結(jié)構(gòu)(齒部)增大了副車架和連接的車身之間的摩擦系數(shù)并從而有利于副車架不可滑動(dòng)的連接。車身連接軸套的固定末端配有的環(huán)形圓盤還優(yōu)選具有鋸齒狀的端面。
[0010]特別是齒盤作為單獨(dú)的部件能夠節(jié)省材料和加工時(shí)間地進(jìn)行制造。這特別適用于這樣的情況，即，齒盤至少在其鋸齒狀端面或上側(cè)選擇的外徑明顯大于車身連接軸套的固定末端配有的圓盤在其遠(yuǎn)離車身連接軸套的端面上的外徑。就此而言，齒盤的外徑和其它圓盤的外徑之間可能有多種直徑變體或直徑比例。另外，根據(jù)本發(fā)明的解決方案實(shí)現(xiàn)了由不同的材料，特別是不同硬度的材料制造齒盤和車身連接軸套。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的副車架的一個(gè)有利設(shè)計(jì)具有這樣的特征，即，單獨(dú)制造的齒盤的材料、優(yōu)選鋼，比車身連接軸套和/或其它環(huán)形圓盤的材料、特別是鋼，更硬。通過(guò)這種設(shè)計(jì)可以確保，即使是由高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度的鋼合金、例如由多相鋼DP550或DP600制得的車身部件也能夠可靠且持久地連接在副車架上。高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度的鋼，例如DP550或DP600，其特征在于具有高強(qiáng)度和良好的可焊接性的同時(shí)重量輕。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的副車架的另一個(gè)有利的設(shè)計(jì)具有這樣的特征，S卩，單獨(dú)制造的齒盤優(yōu)選通過(guò)焊接與所對(duì)應(yīng)的副車架外殼部件材料配合地連接，該齒盤的外徑為軸套側(cè)面的最小外徑的至少1.4倍，優(yōu)選至少1.5倍。在大的齒盤外徑情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)具有比較大直徑的焊縫，該焊縫相比于較小直徑的焊縫具有較高的強(qiáng)度。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利設(shè)計(jì)，單獨(dú)制造的齒盤具有緊貼在第二外殼部件上的緊固凸緣，該緊固凸緣限定了一個(gè)圍繞齒盤的鋸齒狀上側(cè)或端面的凸肩。該凸肩優(yōu)選具有圓形凹口并且造成可能出現(xiàn)在齒盤和外殼部件之間的焊縫上的應(yīng)力減小。由此改善了齒盤和外殼部件的焊接的疲勞強(qiáng)度。在這種情況下適宜的是，齒盤的緊固凸緣的外徑例如為齒盤的最小外徑的至少1.1倍，優(yōu)選至少1.2倍。
[0014]為了(還)減小在車身連接軸套的固定末端配有的環(huán)形圓盤和焊接的外殼部件之間的焊接部上出現(xiàn)的應(yīng)力，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)計(jì)，環(huán)形圓盤具有緊貼在第一外殼部件上的緊固凸緣，該緊固凸緣限定了一個(gè)圍繞環(huán)形圓盤的端面的凸肩。在此，該緊固凸緣的外徑例如為車身連接軸套的最小外徑的至少1.4倍，優(yōu)選至少1.5倍。
[0015]本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)在于，通過(guò)繃緊能夠插入車身連接軸套的螺釘使第二外殼部件能夠夾緊在單獨(dú)制造的齒盤和車身連接軸套之間。這種設(shè)計(jì)有利于釋放齒盤上焊縫的負(fù)荷。然而也可以增大第二外殼部件中的通孔，直至車身連接軸套直接接觸齒盤。
[0016]車身連接軸套的固定末端配有的環(huán)形圓盤同樣能夠與車身連接軸套分開(kāi)制造。特別是該環(huán)形圓盤能夠與車身連接軸套的末端材料配合地連接。因此，該環(huán)形圓盤也表示為凸緣。但是，替換性地，該圓盤(凸緣)也能夠與車身連接軸套形成一件式。在后面一種情況下，車身連接軸套和圓盤/凸緣能夠由單一的構(gòu)件制造，例如銑切。該圓盤/凸緣可以表示為車身連接軸套的頂部。
[0017]特別是基于減輕重量的原因以及基于成本有利制造的原因，根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)，根據(jù)本發(fā)明的副車架由下軸瓦和與之剛性連接的上軸瓦構(gòu)成。下軸瓦以及上軸瓦優(yōu)選由鋼板制得。前述的第一外殼部件優(yōu)選為下軸瓦，而上軸瓦由前述的第二外殼部件構(gòu)成。然而，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的副車架的第一外殼部件和第二外殼部件也可以是一件式板材成型件的曲柄，例如板材成型件的曲柄，該板材成型件具有大致U形的截面輪廓。
[0018]此外，通過(guò)具有權(quán)利要求13或14特征的車身實(shí)現(xiàn)了上述目的。裝配有根據(jù)本發(fā)明的副車架的車身具有這樣的特征，即，單獨(dú)制造的齒盤具有比與之相連的車身區(qū)段更高的硬度，和/或車身連接軸套的固定末端配有的環(huán)形圓盤具有比與之相連的車身板材更高的硬度。
【附圖說(shuō)明】
[0019]接下來(lái)根據(jù)示出了更多實(shí)施例的附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。其中:
[0020]圖1以立體視圖示出了前橋副車架；
[0021]圖2以放大的立體視圖示出了圖1所示具有后側(cè)車身連接位置的、前橋副車架的區(qū)段；
[0022]圖3以縱剖面視圖示出了圖1所示的前橋副車架的區(qū)段連接在車身縱梁上或者支撐板上；
[0023]圖4以縱剖面視圖示出了根據(jù)第二實(shí)施例的前橋副車架的區(qū)段連接在車身縱梁上或者支撐板上；以及
[0024]圖5以縱剖面視圖示出了根據(jù)第三實(shí)施例的前橋副車架的區(qū)段連接在車身縱梁上或者支撐板上。
【具體實(shí)施方式】
[0025]圖1所示的成型件I表示機(jī)動(dòng)車的前橋副車架。該副車架I形成為殼式結(jié)構(gòu)。該副車架由第一外殼部件1.1和第二外殼部件1.2構(gòu)成，這兩個(gè)外殼部件相互焊接并且限定了空腔2。在所示的實(shí)施例中，第一外殼部件1.1也可以表示為下軸瓦，以及第二外殼部件1.2表示為上軸瓦。下軸瓦1.1和上軸瓦1.2的邊緣例如彼此以搭接接頭接合。
[0026]在副車架I的橫向側(cè)面上成型有連接位置1.3、1.4，用來(lái)接收車輪懸架的左側(cè)或右側(cè)橫向?qū)П?未示出)的靠近車身一側(cè)的軸承部件(例如橡膠軸套)。另外，上軸瓦1.2具有基座形的突出部1.5，該突出部設(shè)有緊固裝置或螺釘孔用于剛性連接轉(zhuǎn)向器殼體(未示出)。此外，在副車架I的作用為橫梁的區(qū)段中成型有用于發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)支座的支撐位置1.6。
[0027]副車架I與機(jī)動(dòng)車車身剛性連接。為此，在上軸瓦1.2和下軸瓦1.1上焊接支臂(懸臂)1.7，該支臂由彼此焊接的金屬外殼構(gòu)成。在支臂1.7的末端上固定，優(yōu)選焊接用于插入螺釘?shù)倪B接插口(連接軸套)3。連接插口 3限定了前部車身連接位置。該連接插口分別具有凸緣形狀的頂部3.1，該頂部在其端面(上側(cè))具有輪齒結(jié)構(gòu)(齒部)3.2。另外，副車架I設(shè)有用于插入螺釘?shù)暮蟛寇嚿磉B接位置1.9。
[0028]在圖2和3中能夠特別清楚得看出后部車身連接位置1.9的構(gòu)造。
[0029]下軸瓦1.1具有形成為鉆孔或切口的通孔1.11用來(lái)接收車身連接軸套4。軸套4具有在徑向上相對(duì)于軸套側(cè)面突出的圓盤4.1，該圓盤也能夠表示為凸緣或環(huán)形的頂部。頂部(凸緣)4.1優(yōu)選與車身連接軸套4 一件式形成。為此，軸套4和頂部4.1共同由單一的金屬構(gòu)件銑切而成，該金屬構(gòu)件優(yōu)選由鋼材構(gòu)成。然而也可以使頂部(凸緣)4.1和軸套4彼此單獨(dú)制造并且隨后相互固定連接，例如相互焊接。在這兩種情況下都這樣確定下軸瓦1.1中的通孔1.11的直徑，即，車身連接軸套4能夠插入通孔1.11中并且插入的軸套4的徑向突出的頂部4.1在下軸瓦1.1的外側(cè)(下側(cè))緊貼在通孔1.11的邊緣上。
[0030]上軸瓦1.2同樣具有形成為鉆孔或切口的通孔1.21。通孔1.21與下軸瓦1.1的通孔1.11相對(duì)并且相互對(duì)齊。在所示的實(shí)施例中，上軸瓦1.2的通孔1.21的直徑小于設(shè)置在空腔中的軸套區(qū)段4.2的外徑。上軸瓦1.2的通孔1.21的直徑等于或略微小于圓柱形的軸套區(qū)段4.2的內(nèi)徑。車身連接軸套4的長(zhǎng)度這樣確定，即，在副車架I的裝配狀態(tài)下，該軸套在上軸瓦1.2的內(nèi)側(cè)緊貼在通孔1.21的邊緣上。
[0031]在通孔1.21上，環(huán)形的齒盤5與上軸瓦1