車橋與車身的連接裝置及連接方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車身與車橋的連接結(jié)構(gòu)，包括塊狀臺(tái)座，塊狀臺(tái)座位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體上，車身機(jī)架上布置有連接支座板，連接支座板與板面立式布置的兩筋板的下邊沿焊接為一體，連接支座板的板面水平布置且與塊狀臺(tái)座的上臺(tái)面貼合，連接支座板與塊狀臺(tái)座由連接螺栓連接，連接螺栓豎向布置,所述的車橋殼體上設(shè)置有向車身機(jī)架前后方向延伸的副筋板，副筋板的懸置端與車身機(jī)架相連，由于慣性導(dǎo)致的車橋殼體與車身機(jī)架彼此分離的趨勢(shì)而產(chǎn)生的慣性力以極小的剪切力方式作用在連接螺栓上，而大部分的慣性力由副筋板來(lái)承擔(dān)，這樣就可以保證車橋殼體與車身機(jī)架連接的可靠性，確保了的車輛的正常工況，減少了維護(hù)費(fèi)用和時(shí)間。
【專利說(shuō)明】
車橋與車身的連接裝置及連接方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車身與車橋的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]地下鏟運(yùn)機(jī)主要運(yùn)用于礦山井下，以鏟取和運(yùn)輸?shù)V物為主，工作條件極其惡劣，且工作負(fù)荷大，車橋兩端連接有車輪，車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體與車身或稱車身機(jī)架G相連，具體連接結(jié)構(gòu)包括塊狀臺(tái)座I，塊狀臺(tái)座I位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體上，車身機(jī)架上布置有連接支座2，連接支座2包括板面位于鉛垂面內(nèi)的兩筋板2B，筋板2B的下邊沿連接連接板2A，連接板2A的下板面與塊狀臺(tái)座I的上臺(tái)面貼合且兩者之間有連接螺栓3連接，連接螺栓3豎向布置。連接支座2所在位置處的車身G上有避讓車輪的內(nèi)凹區(qū)域，該內(nèi)凹區(qū)域的前后兩側(cè)為斜面向下、槽口向下的槽型區(qū)域K。由于裝載情況下，載荷大，在車輛啟動(dòng)或制動(dòng)過(guò)程中，連接螺栓3受到剪切力作用很大，常出現(xiàn)螺栓松動(dòng)現(xiàn)象或嚴(yán)重時(shí)螺栓被剪斷的事故，從而出現(xiàn)車橋殼體與車身機(jī)架脫離的現(xiàn)象，造成車輛事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的首要目的是提供一種連接可靠的車橋與車身的連接裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:一種車橋與車身的連接裝置，包括塊狀臺(tái)座，塊狀臺(tái)座位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體上，車身機(jī)架上布置有連接支座板，連接支座板與板面立式布置的兩筋板的下邊沿焊接為一體，連接支座板的板面水平布置且與塊狀臺(tái)座的上臺(tái)面貼合，連接支座板與塊狀臺(tái)座由連接螺栓連接，連接螺栓豎向布置，所述的車橋殼體上設(shè)置有向車身機(jī)架前后方向延伸的副筋板，副筋板的懸置端與車身機(jī)架相連。
[0005]由上述技術(shù)方案可知，由于慣性導(dǎo)致的車橋殼體與車身機(jī)架彼此分離的趨勢(shì)而產(chǎn)生的慣性力以極小的剪切力方式作用在連接螺栓上，而大部分的慣性力由副筋板來(lái)承擔(dān)，這樣就可以保證車橋殼體與車身機(jī)架連接的可靠性，確保了的車輛的正常工況，減少了圍護(hù)費(fèi)用和時(shí)間。
[0006]本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種定位方便、便于裝配且連接可靠的車橋與車身的連接裝置。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的車橋與車身的連接方法，包括以下步驟:
[0008]A、提供車橋殼體和車身機(jī)架，包括塊狀臺(tái)座，塊狀臺(tái)座位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體上，車身機(jī)架上布置有連接支座板，連接支座板與板面立式布置的兩筋板的下邊沿焊接為一體，連接支座板的板面水平布置；
[0009 ] B、連接支座板的下板面與塊狀臺(tái)座的上臺(tái)面貼合，連接支座板與塊狀臺(tái)座由連接螺栓連接，連接螺栓豎向布置；
[0010]C、副筋板的一端與車身機(jī)架相連；
[0011]D、副筋板的另一端與所述的車橋殼體相連。
[0012]由上述方法可知，裝配過(guò)程中首先完成車橋殼體和車身機(jī)架的加工，并且先完成連接支座板的下板面與塊狀臺(tái)座定位以及副筋板與車身機(jī)架的連接，之后再將副筋板與車橋殼體的固定連接，這樣就可以大大降低車橋殼體與車身機(jī)架的裝配工藝難度，并且無(wú)需提高部件的形位公差要求，降低了裝配難度的同時(shí)減少了加工成本。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是車身機(jī)架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是車身機(jī)架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4、5是圖2中的A-A位置處的兩種結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0017]圖6是副筋板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖7是連接座的自內(nèi)向外方向的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]實(shí)施例1
[0020]結(jié)合附圖2，車橋與車身的連接裝置，包括塊狀臺(tái)座11，塊狀臺(tái)座11位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體10上，車身機(jī)架20上布置有連接支座板21，連接支座板21與板面立式布置的兩筋板22的下邊沿焊接為一體，連接支座板21的板面水平布置且與塊狀臺(tái)座11的上臺(tái)面貼合，連接支座板21與塊狀臺(tái)座11由連接螺栓30連接，連接螺栓30豎向布置，所述的車橋殼體10上設(shè)置有向車身機(jī)架20前后方向延伸的副筋板12，副筋板12的懸置端與車身機(jī)架20相連。上述方案中，車身重量及載荷是通過(guò)彼此兩連的車身機(jī)架20和車橋殼體10傳遞的，再由車橋傳遞到車輪上，通常情況下，連接支座板21與塊狀臺(tái)座11上下傳遞并承擔(dān)重力，連接螺栓30不會(huì)受到剪力作用，當(dāng)車輛啟動(dòng)或制動(dòng)情況下，慣性力的方向與連接螺栓30垂直并對(duì)其產(chǎn)生剪切力作用，此時(shí)，由于副筋板12的設(shè)置，則由副筋板12承擔(dān)了慣性力，從而避免了連接螺栓30受到剪切力的作用，所以車身機(jī)架20與車橋殼體10的連接可靠、穩(wěn)定。連接支座板21與兩筋板22連接后的結(jié)構(gòu)如圖7所示，車身機(jī)架20下方為連接螺栓30的操作工位，這樣如圖7中給出了安裝操作空間。
[0021]作為優(yōu)選方案，副筋板12的板面位于鉛垂面內(nèi)，副筋板12的形狀為直角梯形，直角腰邊與塊狀臺(tái)座11的外側(cè)立面焊接連接，斜腰邊與車身機(jī)架20上容納車輪的內(nèi)凹區(qū)域K處的構(gòu)成車身機(jī)架20的底部立板23相連。上述副筋板12與車身機(jī)架20連接位置的選擇，是利用了車身機(jī)架20的自身結(jié)構(gòu)，即底部立板23是車身機(jī)架20強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件，并沒(méi)有附加格外的特殊構(gòu)件，同時(shí)，副筋板12的板面位于鉛垂面內(nèi)布置，可以確保其鉛垂面的的抗彎強(qiáng)度。
[0022]結(jié)合圖3、4、5、6，為了承擔(dān)水平方向的慣性力，本發(fā)明提供了兩種優(yōu)選結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)所述的副筋板12與底部立板23的可靠連接。方案一是:所述的底部立板23位于車橋殼體10—側(cè)的邊沿為斜邊231，所述的副筋板12的懸伸端設(shè)置有槽形卡接部121，槽形卡接部121卡置在底部立板23的斜邊231上，螺栓40貫穿槽形卡接部121的槽壁和底部立板23的板面并將兩者相連一體。
[0023]方案二與方案一不同之處在于所述的副筋板12的懸伸端的結(jié)構(gòu)，具體講就是所述的副筋板12的懸伸端設(shè)置有角形卡接部122，角形卡接部122卡置在底部立板23的斜邊231和側(cè)面邊沿上，螺栓40貫穿角形卡接部122和底部立板23的板面并將兩者相連一體。
[0024]上述方案一、二的核心在于，兩種方案均由副筋板12來(lái)承擔(dān)水平方向的慣性力，從而保護(hù)了連接螺栓30和螺栓40免受剪力作用。
[0025]實(shí)施例2
[0026]車橋與車身的連接方法，包括以下步驟:
[0027]A、提供車橋殼體10和車身機(jī)架20，包括塊狀臺(tái)座11，塊狀臺(tái)座11位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體10上，車身機(jī)架20上布置有連接支座板21，連接支座板21與板面立式布置的兩筋板22的下邊沿焊接為一體，連接支座板21的板面水平布置；
[0028]B、連接支座板21的下板面與塊狀臺(tái)座11的上臺(tái)面貼合，連接支座板21與塊狀臺(tái)座11由連接螺栓30連接，連接螺栓30豎向布置；
[0029]C、副筋板12的一端與車身機(jī)架20相連；
[0030]D、副筋板12的另一端與所述的車橋殼體10相連。
[0031]上述方法的核心在于先將車橋殼體10和車身機(jī)架20的承重結(jié)構(gòu)實(shí)施定位、連接，再將副筋板12的一端與車身機(jī)架20相連，這兩個(gè)部位的連接均十分方便，最后將副筋板12的另一端與所述的車橋殼體10相連，通常采用焊接，這樣降低了定位難度，也降低了部件的形位公差的精度要求。
[0032]為了確保慣性力的有效傳遞，要點(diǎn)在于副筋板12與車身機(jī)架20接觸部位設(shè)置，本發(fā)明提供了兩種接觸結(jié)構(gòu)，即副筋板12上的與車身機(jī)架20相連的一端設(shè)置卡接部，卡接部與構(gòu)成車身機(jī)架20的底部立板23上的位于車橋殼體10—側(cè)的斜邊231卡接后由螺栓相連，之后再將副筋板12的另一端與所述的車橋殼體10上的塊狀臺(tái)座11實(shí)施焊接?？ń硬康木唧w方案見(jiàn)實(shí)施例中的槽形卡接部121和角形卡接部122，將槽形卡接部121和角形卡接部122分別與底部立板23的斜邊231可靠貼合后再將副筋板12的另一端與所述的車橋殼體10上的塊狀臺(tái)座11實(shí)施焊接，這樣無(wú)論是選用槽形卡接部121好還是選用角形卡接部122，其上均有一個(gè)與底部立板23的斜邊231貼合配合的斜面，所以慣性力正是通過(guò)該結(jié)合面?zhèn)鬟f的，而螺栓只是受到正常的拉力作用，并沒(méi)有受到巨大剪力的作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車橋與車身的連接裝置，包括塊狀臺(tái)座(I I)，塊狀臺(tái)座(11)位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體(10)上，車身機(jī)架(20)上布置有連接支座板(21)，連接支座板(21)與板面立式布置的兩筋板(22)的下邊沿焊接為一體，連接支座板(21)的板面水平布置且與塊狀臺(tái)座(11)的上臺(tái)面貼合，連接支座板(21)與塊狀臺(tái)座(II)由連接螺栓(30)連接，連接螺栓(30)豎向布置，其特征在于:所述的車橋殼體(10)上設(shè)置有向車身機(jī)架(20)前后方向延伸的副筋板(12)，副筋板(12)的懸置端與車身機(jī)架(20)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋與車身的連接裝置，其特征在于:副筋板(12)的板面位于鉛垂面內(nèi)，副筋板(12)的形狀為直角梯形，直角腰邊與塊狀臺(tái)座(11)的外側(cè)立面焊接連接，斜腰邊與車身機(jī)架(20)上容納車輪的內(nèi)凹區(qū)域K處的構(gòu)成車身機(jī)架(20)的底部立板(23)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋與車身的連接裝置，其特征在于:所述的底部立板(23)位于車橋殼體(10)—側(cè)的邊沿為斜邊(231)，所述的副筋板(12)的懸伸端設(shè)置有槽形卡接部(121)，槽形卡接部(121)卡置在底部立板(23)的斜邊(231)上，螺栓(40)貫穿槽形卡接部(121)的槽壁和底部立板(23)的板面并將兩者相連一體。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋與車身的連接裝置，其特征在于:所述的底部立板(23)位于車橋殼體(10)—側(cè)的邊沿為斜邊(231)，所述的副筋板(12)的懸伸端設(shè)置有角形卡接部(122)，角形卡接部(122)卡置在底部立板(23)的斜邊(231)和側(cè)面邊沿上，螺栓(40)貫穿角形卡接部(122)和底部立板(23)的板面并將兩者相連一體。5.一種車橋與車身的連接方法，包括以下步驟: A、提供車橋殼體(10)和車身機(jī)架(20)，包括塊狀臺(tái)座(11)，塊狀臺(tái)座(11)位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體(10)上，車身機(jī)架(20)上布置有連接支座板(21)，連接支座板(21)與板面立式布置的兩筋板(22)的下邊沿焊接為一體，連接支座板(21)的板面水平布置； B、連接支座板(21)的下板面與塊狀臺(tái)座(II)的上臺(tái)面貼合，連接支座板(21)與塊狀臺(tái)座(11)由連接螺栓(30)連接，連接螺栓(30)豎向布置； C、副筋板(12)的一端與車身機(jī)架(20)相連； D、副筋板(12)的另一端與所述的車橋殼體(10)相連。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋與車身的連接方法，其特征在于:副筋板(12)上的與車身機(jī)架(20)相連的一端設(shè)置卡接部，卡接部與構(gòu)成車身機(jī)架(20)的底部立板(23)上的位于車橋殼體(10)—側(cè)的斜邊(231)卡接后由螺栓相連，之后再將副筋板(12)的另一端與所述的車橋殼體(1)上的塊狀臺(tái)座(11)實(shí)施焊接。
【文檔編號(hào)】B60B35/16GK106005008SQ201610331227
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月17日
【發(fā)明人】高海, 卓義, 佘千根, 徐智, 王建平, 徐尚斌
【申請(qǐng)人】安徽銅冠機(jī)械股份有限公司