專利名稱：摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車車架，尤指一種二輪速克達(dá)(Scootor低座小摩托車)的車架。
一般的速克達(dá)二輪摩托車的車架通常由車體外殼所包覆著，此種車架由許多管材焊接而成，為了提高車架結(jié)構(gòu)的剛性及強(qiáng)度，一般的作法系將管材的管徑或管厚設(shè)計(jì)得較大，或?qū)宀暮附拥杰嚰苌弦员慵庸誊嚰芙Y(jié)構(gòu)。但是，將加固元件焊接到車架的作業(yè)增加了車架的生產(chǎn)成本，使用加固元件或較厚、較大的管材亦增加車架重量，增加摩托車的整體重量，從而增加能源的消耗與對(duì)引擎輸出馬力的需求。
本實(shí)用新型的目的在于解決上述已知技術(shù)的缺點(diǎn)，而提供一種創(chuàng)新的速克達(dá)摩托車車架，其能承受各方向的沖擊力，具有較佳的剛性與強(qiáng)度，且減少使用加固用板材或較粗、較厚管材，降低車架重量。
為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的摩托車車架的主管連接至U型主架，主架向后延伸并再與一U型橫管連接而構(gòu)成密閉的獨(dú)立矩形空間，此空間由一橫跨主架兩側(cè)的連接管分隔成兩個(gè)置物空間，且有二側(cè)管分別自主管二側(cè)延伸到主架，此二側(cè)管、主管及主架間構(gòu)成密閉的另兩個(gè)置物空間及三角形結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的摩托車車架是由各組成元件形成多個(gè)密閉空間，因此，增強(qiáng)了車架整體抗扭剛性及橫向剛性，并因減少了已知常用的加固元件，使車架的重量有所減輕，生產(chǎn)成本得以下降。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。


圖1系使用本實(shí)用新型的車架的二輪速克達(dá)摩托車側(cè)視圖。
圖2系本實(shí)用新型車架的立體圖。
圖3系本實(shí)用新型車架的側(cè)視圖。
圖4系本實(shí)用新型車架的俯視平面圖。
圖1顯示使用本實(shí)用新型的車架1的速克達(dá)二輪摩托車。如圖2、圖3所示，車架1包括頭管3，大致呈L型的主管5的一端焊接在頭管3的下半部，且向下延伸后，彎曲成略微水平地向后方(圖面右方)延伸，主管5的另一端焊接到U型主架7、7的封閉端71的中央。主架7、7朝后上方傾斜延伸，其U型的二開放端73、73則與略呈水平的U型橫管9、9的二開放端91、91焊接，如此，主架7、7與橫管9、9構(gòu)成一大致呈矩形的封閉空間，此空間被一連接主架7、7的連接管6分隔成兩個(gè)空間A、B，如圖2與圖4所示。在連接管6上可設(shè)置用來安裝緩沖器31(見
圖1)的固定架33。此外，主架7、7前端下方可設(shè)置托架41、41以安裝引擎用吊架(未繪出)，又在主架7、7上方亦可裝設(shè)支架37、37用以支承及固定一置物箱20(見
圖1)。
本實(shí)用新型的另一特點(diǎn)系兩側(cè)管4、4分別自主管5的直立部份兩側(cè)大致水平地向后延伸連接到主架7、7，形成兩個(gè)密閉空間C與D(如圖2與圖4所示)，且側(cè)管4、主管5及主架7另又構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)K(如
圖1與圖3所示)，該結(jié)構(gòu)有利于車架的抗扭曲剛性及橫向剛性。
再參照
圖1所示使用本實(shí)用新型的車架1的速克機(jī)車，其轉(zhuǎn)向前叉13安裝在頭管3上并支承在前輪15，減震器31一端連接到主架7、7的固定架33而另一端連接到傳動(dòng)箱27外殼上。由引擎29及傳動(dòng)箱27二者一體結(jié)合形成的動(dòng)力單元以傳動(dòng)箱27固定到后輪25的輪轂(未繪出)，而引擎29則通過一安裝在主架7、7上的托架41、41的一懸吊連桿(來繪出)而懸吊在車架1上，使整個(gè)動(dòng)力單元相對(duì)于后輪輪轂呈可擺動(dòng)的關(guān)系。油箱51安裝在橫管9、9所形成的空間B內(nèi)，其上方為座墊19，而空間A則可安放置物箱20?？臻gC或D則可適于安置電瓶(未繪出)。55則代表一空氣濾清器。
本實(shí)用新型的車架1的組成元件形成多個(gè)密閉空間，因此車架整體的抗扭剛性及橫向剛性皆得以提高。又車架1的頭管3，主管5，主架7、7，橫管9、9的連接管6，及側(cè)管4、4系由通常的管材經(jīng)過彎曲加工、焊接而結(jié)合一起，故亦可減少已知常用的加固用板片材料，減少焊接板片的作業(yè)，且使車架總重得以下降，從而降低生產(chǎn)成本；且車架焊接精度得以提高。
權(quán)利要求一種摩托車車架，其特征在于包括頭管；主管，其具有呈近似直立的第一段及呈近似水平的第二段，該第一段連接到頭管的下半部；U型的主架，其具有封閉端與二開放端，且以該封閉端連到主管的第二段，并使該二開放端朝后上方傾斜延伸；U型的橫管，其具有封閉端與二開放端，且該橫管的二開放端分別與主架的二開放端連結(jié)，使主架與橫管形成近似矩形的第一封閉空間；連接構(gòu)件，其二端分別連接到靠近主架的二開放端處，將第一封閉空間分隔成第二及第三封閉空間；及二側(cè)管，各以其一端連接到主管的第一段的一側(cè)，而其另一端連接到主架，使得該二側(cè)管、該主管、及該主架形成第四及第五封閉空間，且構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種二輪速克達(dá)(Scooter)摩托車車架,包括頭管,主管,主架,橫管及側(cè)管;主架及橫管形成矩形密閉空間,此空間由連接主架兩側(cè)的一連接管分隔成二部分;二側(cè)管分別自主管兩側(cè)延伸到主架,使側(cè)管、主架及主管形成另兩個(gè)密閉空間,且構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu);本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)整體抗扭剛性及橫向剛性均優(yōu)于已有車架,且因減少加固材料的使用,減輕了車架重量,并使生產(chǎn)成本降低。
文檔編號(hào)B62K11/02GK2284726SQ96241919
公開日1998年6月24日 申請(qǐng)日期1996年11月1日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月1日
發(fā)明者呂天福 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司