專利名稱：汽車的前懸架的支承件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的前懸架的支承件。
通常，在平面視圖中具有框架狀形狀的用于支承汽車前懸架的支承件包括一對(duì)間隔一預(yù)定距離的前、后橫向框架和一對(duì)用于在縱向相對(duì)的兩端連接橫梁的左、右側(cè)框架，這種類型的支承件正如公開(kāi)于例如日本實(shí)用新案公報(bào)No.3—43077中的那樣。側(cè)框架在其縱向相對(duì)的兩端固定地裝配到設(shè)置在車體的左、右兩側(cè)上的側(cè)件上。在后橫向框架的兩相對(duì)端上樞軸式地支承有懸架臂。轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)置在橫向框架之間并固定地安裝在設(shè)置于橫向框架的縱向中間部分處的托架上。
在支承件上，橫向框架和側(cè)框架會(huì)在例如汽車跳振或汽車急劇轉(zhuǎn)彎時(shí)承受巨大的輸入懸架臂的載荷。但是，由于橫向框架僅在其縱向相對(duì)的兩端與側(cè)框架的縱向相對(duì)的端部連接，因而支承件很難獲得足夠的剛性。因此，傳統(tǒng)型的支承件含有下述缺點(diǎn)，即整個(gè)支承件易于由一個(gè)從懸架臂輸入的載荷變形，并且不足以承受該載荷。
另外，在上述支承件中，由于轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)無(wú)保護(hù)地設(shè)置在橫向框架之間，轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)經(jīng)常會(huì)被在行駛過(guò)程中由汽車帶起的石塊及類似物損壞。
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種汽車前懸架的支承件，它可具有用于懸架臂的令人滿意的支承剛度并能完全地保護(hù)轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)不受拋起的石塊及類似物的損壞。
根據(jù)本發(fā)明，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，跨越設(shè)置在車體左、右兩側(cè)的側(cè)件的汽車前懸架的支承件包括一對(duì)隔開(kāi)一預(yù)定距離并跨越兩個(gè)側(cè)件的前、后橫梁；一對(duì)隔開(kāi)一預(yù)定距離并在縱向中間部分跨越兩橫梁的左、右加強(qiáng)件；以及一個(gè)沿加強(qiáng)件的整個(gè)縱向長(zhǎng)度跨越幾乎全部的加強(qiáng)件的板件，其特點(diǎn)在于，用于支承車輪的懸架臂與橫梁之一的縱向相對(duì)的端部鉸接，并且轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)置在板件的上方。
橫梁最好由管件或具有簡(jiǎn)單的橫截面構(gòu)形的壓制件制成。
在本發(fā)明的用于前懸架的支承件上，由于沿加強(qiáng)件的整個(gè)縱向長(zhǎng)度跨越幾乎全部加強(qiáng)件的板件作為一個(gè)基座；兩個(gè)加強(qiáng)件通過(guò)沿其整個(gè)縱向長(zhǎng)度幾乎全部地跨越它的板件而穩(wěn)固地連接；并且橫梁穩(wěn)固地裝配到那些通過(guò)上述板件穩(wěn)固連接的加強(qiáng)件上，故而可獲得用于整個(gè)支承件的令人滿意的剛度。因此，即使當(dāng)巨大的載荷通過(guò)懸架臂作用在支承件上時(shí)，支承件能完全地承受此載荷并能防止變形。
此外，根據(jù)本發(fā)明，由于轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)置在板件的上方，轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)能由板件保護(hù)其不受在汽車行駛過(guò)程中由拋起的石塊及類似物的打擊。
最好，橫梁由管件制成，這樣可以方便且廉價(jià)地制造用于前懸架的支承件。
本發(fā)明的上述及其它目的，優(yōu)點(diǎn)及特性可從參照附圖進(jìn)行的下述描述中了解得更加清楚，圖中

圖1是一透視圖，表示懸架臂及轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)固定地安裝到根據(jù)本發(fā)明的車輛前懸架的一個(gè)支承件上的情形；以及圖2是僅表示根據(jù)本發(fā)明的車輛前懸架的支承件的透視圖。
圖2表示根據(jù)本發(fā)明的車輛前懸架的支承件的整個(gè)結(jié)構(gòu)。支承件M設(shè)有一第一橫梁1和一第二橫梁2，第一橫梁由一圓管形成，設(shè)置在車輛前行方向的前側(cè)上，第二橫梁由一方管形成，設(shè)置成基本上平行于第一橫梁1，與第一橫梁1間隔一預(yù)定距離并位于第一橫梁之后。一對(duì)具有帽狀橫截面的左、右加強(qiáng)件3在橫梁1，2的縱向中間部分跨越橫梁1，2。具體地講，每一個(gè)加強(qiáng)件3在其前端下部設(shè)有一個(gè)弧形的裝配孔31，用于容放第一橫梁，在每一加強(qiáng)件的后端上部設(shè)有一階梯式的安裝部分32，用于將第二橫梁2安裝在其上。在裝配孔31環(huán)繞橫梁1的外圓周安裝且將橫梁2安裝在階梯狀的安裝部分32上時(shí)，加強(qiáng)件3就牢固地固定在第一及第二橫粱1和2上。由此，橫梁1，2通過(guò)加強(qiáng)件3彼此連接成整體。
在較佳實(shí)施例中，第一及第二橫梁1和2由橫截面封閉的管件制成。第一及第二橫梁1和2可以由截面形狀簡(jiǎn)單(諸如帽狀形及其它合適的形狀)的壓制件制成。
向上延伸并在其上部具有固定孔41的第一托架4固定地安裝在第一橫梁的沿縱向的兩端上。向上延伸并在其上部具有固定孔51的第二托架5牢固地安裝在第二橫梁2的沿縱向的兩端上。隨著托架4，5的上部與位于車體左側(cè)和右側(cè)并沿前、后方向延伸的側(cè)件6的下部接觸，支承件M通過(guò)使側(cè)件6和托架4，5在固定孔41，51處由螺栓連接而固定地裝配到側(cè)件6的下部。
另外，在這個(gè)實(shí)施例中，單獨(dú)地提供有一塊矩形的板件10，在平面視圖中，其上有多個(gè)通孔11。板件10在其兩相對(duì)端部固定在加強(qiáng)件3的下表面上，這樣，板件10沿加強(qiáng)件的整個(gè)縱向長(zhǎng)度跨越幾乎是全部的加強(qiáng)件3。
如上所述，支承件M僅僅包括第一和第二橫梁1，2，與第一、第二橫梁1，2整體地連接的加強(qiáng)件3以及板件10，板件10沿加強(qiáng)件3的整個(gè)縱向長(zhǎng)度跨越幾乎整個(gè)加強(qiáng)件3。因此，支承件M能以簡(jiǎn)化的方式制造并且可以降低成本。
此外，如圖1所示，一對(duì)用于支承車輪(圖中未示出)的左、右懸架臂7通過(guò)轉(zhuǎn)向銷71而以一種垂直擺動(dòng)的方式支承在第二托架5上，第二托架5設(shè)置在第二橫梁2的沿縱向的兩相對(duì)側(cè)上。
轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)8設(shè)置在第一橫梁1之后并與之平行，并位于加強(qiáng)件3的上部。轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)8包括一個(gè)齒條箱81，一個(gè)裝在齒條箱81內(nèi)的齒條(未示出)和一個(gè)與齒條桿嚙合的小齒輪82。轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)8的齒條箱81在第一橫梁1之后的某一位置固定地安裝在加強(qiáng)件3上。具體地說(shuō)，一對(duì)左、右固定夾9安裝在加強(qiáng)件3的上部上，并位于第一橫梁1之后，通過(guò)這些固定夾，齒條箱81固定地安裝在第一橫梁1之后并平行于第一橫梁1。
因此，在上述懸架的支承件M上，沿加強(qiáng)件3的整個(gè)縱向長(zhǎng)度跨越幾乎全部的加強(qiáng)件3的板件10用作為一個(gè)基座；加強(qiáng)件3穩(wěn)固地與板件10連接于基本上沿加強(qiáng)件的整個(gè)縱向長(zhǎng)度的兩側(cè)；而第一和第二橫梁1，2固定地裝配在如上所述的與板件10穩(wěn)定地連接的加強(qiáng)件3上。支承件的這種結(jié)構(gòu)提供給整個(gè)支承件以很大改善的剛性。因此，即使在汽車行駛過(guò)程中有很大的載荷通過(guò)懸架臂7作用在支承件M上，支承件M也能完全承受該載荷并能防止變形。
此外，由于齒條箱81設(shè)置在板件10之上，因而可以防護(hù)它免于被在汽車行駛過(guò)程中所拋起的石塊及類似物撞擊。
應(yīng)該注意到，在所說(shuō)明的實(shí)施例中被支承在第二橫梁2一側(cè)的懸架臂7可支承在第一橫梁1的那側(cè)。另外，設(shè)置在加強(qiáng)件3之上并位于第一橫梁1之后的轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)8可以沿第二橫梁2設(shè)置。
可以理解，上述說(shuō)明僅涉及本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例，在不背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍的前題下可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行不同的改動(dòng)及改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種汽車前懸架的支承件，跨越設(shè)置在車體左、右兩相對(duì)側(cè)的側(cè)件(6)，所述支承件包括一對(duì)前、后橫梁(1)，(2)，它們分隔開(kāi)一預(yù)定的距離并跨越所述側(cè)件(6)；一對(duì)左、右加強(qiáng)件(3)，它們間隔開(kāi)一預(yù)定的距離并在所述橫梁(1)，(2)的縱向中間部分處跨越所述橫梁(1)，(2)；以及一個(gè)板件(10)，它沿所述加強(qiáng)件(3)的整個(gè)縱向長(zhǎng)度跨越幾乎全部的所述加強(qiáng)件(3)，其特征在于，用于支承車輪的懸架臂(7)與所述橫梁之一(1或2)的縱向相對(duì)的端部鉸接，而且在所述板件(10)之上設(shè)置有一個(gè)轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)(8)。
2.一種如權(quán)利要求1所述的汽車前懸架的支承件，其特征在于，所述橫梁(1)，(2)由管件制成。
全文摘要
一種汽車前懸架的支承件，它可具有用于懸架臂的足夠的支承剛度并可完全地保護(hù)轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)不被帶起的石塊及類似物撞擊，該支承件包括一對(duì)分開(kāi)一預(yù)定距離并跨越左、右側(cè)件的第一及第二橫梁(1)，(2)；一對(duì)間隔一預(yù)定距離并在縱向中間部分跨越橫梁(1)，(2)的左、右加強(qiáng)件(3)；和一跨越加強(qiáng)件的板件(10)。懸架臂(7)在縱向的相對(duì)端部與橫梁(2)鉸接，轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)(8)設(shè)置在板件(10)之上。
文檔編號(hào)B62D21/11GK1123230SQ94119820
公開(kāi)日1996年5月29日 申請(qǐng)日期1994年11月25日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月25日
發(fā)明者中田清美, 濾壁將晃, 大藪宏茂, 小野山貞男 申請(qǐng)人:大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社