一種汽車蓋板前懸架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車蓋板前懸架，包括連接架，所述連接架的兩端均設(shè)置有支架，所述支架的一側(cè)均通過(guò)插銷與連接桿的一端連接，所述第一伸縮桿上套設(shè)有第一彈簧，所述第一伸縮桿的上部套設(shè)有上彈簧扣，所述第一伸縮桿的另一端通過(guò)連桿與上連接塊連接，所述上連接塊與橫臂的下表面一端連接，所述連接塊的外側(cè)設(shè)置有第二限位板，所述連接架的上表面兩側(cè)均設(shè)置有第二伸縮桿，兩個(gè)所述第二伸縮桿上均套設(shè)有第二彈簧，所述第二伸縮桿的頂端與螺桿的底端連接，所述螺桿貫穿橫臂，該裝置通過(guò)設(shè)置減震器和彈性元件，減輕懸架的重量，保證汽車高速行駛時(shí)前懸架受到較小的沖擊荷載，并且平穩(wěn)性較好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
【專利說(shuō)明】
一種汽車蓋板前懸架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車蓋板前懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前懸架的發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)嶄新的懸架裝置。按控制形式不同分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。20世紀(jì)80年代以來(lái)主動(dòng)懸架開(kāi)始在大部分汽車上應(yīng)用，并且目前還在進(jìn)一步研究和開(kāi)發(fā)中。主動(dòng)懸架可以能動(dòng)地控制垂直振動(dòng)及其車身姿態(tài)，根據(jù)路面和行駛狀況自動(dòng)調(diào)整懸架剛度。根據(jù)汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同懸架的種類又可以分為獨(dú)立前懸架，非獨(dú)立懸架。目前，貨車和大客車廣泛應(yīng)用非獨(dú)立前懸架。非獨(dú)立前懸架的特點(diǎn)是，兩側(cè)車輪安裝于整體式車橋上，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊時(shí)會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪上，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)定位參數(shù)變化小，采用鋼板彈簧彈性元件，可兼起導(dǎo)向作用，且使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，降低了成本;但是非獨(dú)立懸架重量較大，高速行駛時(shí)懸架受到?jīng)_擊荷載比較大，平穩(wěn)性較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種汽車蓋板前懸架。該裝置減輕了懸架的重量，保證汽車高速行駛時(shí)前懸架受到較小的沖擊荷載，并且平穩(wěn)性較好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車蓋板前懸架，包括連接架，所述連接架的兩端均設(shè)置有支架，所述支架的一側(cè)均通過(guò)插銷與連接桿的一端連接，所述連接桿的上表面中部均設(shè)置有第一限位板，所述第一限位板的中部設(shè)置有下連接塊，且下連接塊通過(guò)連桿與第一伸縮桿的一端連接，所述第一伸縮桿上套設(shè)有第一彈簧，所述第一伸縮桿的下部套設(shè)有下彈簧扣，所述下彈簧扣與第一彈簧的一端連接，所述第一伸縮桿的上部套設(shè)有上彈簧扣，所述上彈簧扣與第一彈簧的另一端連接，所述第一伸縮桿的另一端通過(guò)連桿與上連接塊連接，所述上連接塊與橫臂的下表面一端連接，所述連接塊的外側(cè)設(shè)置有第二限位板，所述第二限位板套設(shè)在第一限位板內(nèi)，且第一限位板與第二限位板均套設(shè)在第一彈簧的外部；
[0006]所述連接架的上表面兩側(cè)均設(shè)置有第二伸縮桿，兩個(gè)所述第二伸縮桿上均套設(shè)有第二彈簧，且第二彈簧的一端與連接架連接，所述第二伸縮桿的頂端與螺桿的底端連接，且第二彈簧的另一端與螺桿連接，所述螺桿的頂端貫穿橫臂，且螺桿的頂端通過(guò)螺帽固定。
[0007]優(yōu)選的，所述第一彈簧和第二彈簧的表面均設(shè)置有防腐漆。
[0008]優(yōu)選的，所述橫臂的中部設(shè)置為凹型。
[0009]優(yōu)選的，所述螺桿和第二伸縮桿為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)在橫臂的下側(cè)設(shè)置兩個(gè)伸縮桿和彈簧，當(dāng)一側(cè)車輪在運(yùn)行中受沖擊，不直接影響到另一側(cè)車輪，保證汽車高速行駛時(shí)前懸架受到較小的沖擊荷載，平穩(wěn)性較好，同時(shí)這種設(shè)置方式結(jié)構(gòu)緊湊，減輕了前懸架的重量，減輕了汽車車輪的荷載。
【附圖說(shuō)明】
[ΟΟ??]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0012]圖中:連接架1、支架2、連接桿3、下彈簧扣4、第一伸縮桿5、第一限位板6、第一彈簧
7、第二限位板8、上彈簧扣9、上連接塊10、橫臂11、螺桿12、螺帽13、第二伸縮桿14、第二彈簧15、下連接塊16。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種汽車蓋板前懸架，包括連接架I，所述連接架I的兩端均設(shè)置有支架2，所述支架2的一側(cè)均通過(guò)插銷與連接桿3的一端連接，所述連接桿3的上表面中部均設(shè)置有第一限位板6，所述第一限位板6的中部設(shè)置有下連接塊16，且下連接塊16通過(guò)連桿與第一伸縮桿5的一端連接，所述第一伸縮桿5上套設(shè)有第一彈簧7，所述第一伸縮桿5的下部套設(shè)有下彈簧扣4，所述下彈簧扣4與第一彈簧7的一端連接，所述第一伸縮桿5的上部套設(shè)有上彈簧扣9，所述上彈簧扣9與第一彈簧7的另一端連接，所述第一伸縮桿5的另一端通過(guò)連桿與上連接塊10連接，所述上連接塊10與橫臂11的下表面一端連接，所述橫臂11的中部設(shè)置為凹型，所述連接塊10的外側(cè)設(shè)置有第二限位板8，所述第二限位板8套設(shè)在第一限位板6內(nèi)，且第一限位板6與第二限位板8均套設(shè)在第一彈簧7的外部，保證使用過(guò)程中不會(huì)側(cè)翻，增強(qiáng)安全性。
[0015]所述連接架I的上表面兩側(cè)均設(shè)置有第二伸縮桿14，兩個(gè)所述第二伸縮桿14上均套設(shè)有第二彈簧15，所述第一彈簧7和第二彈簧15的表面均設(shè)置有防腐漆，有效地增強(qiáng)彈簧的使用壽命，且第二彈簧15的一端與連接架I連接，所述第二伸縮桿14的頂端與螺桿12的底端連接，所述螺桿12和第二伸縮桿14為一體成型結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)穩(wěn)定性，且第二彈簧15的另一端與螺桿12連接，所述螺桿12貫穿橫臂11，且螺桿12的頂端通過(guò)螺帽13固定，有效地提高前懸架的穩(wěn)定性。
[0016]工作原理:通過(guò)在橫臂11的下側(cè)設(shè)置2個(gè)第一伸縮桿5，第一伸縮桿5的外部均套設(shè)有第一彈簧7，在運(yùn)行中，當(dāng)一側(cè)車輪收到?jīng)_擊，不直接影響到另一側(cè)車輪，因?yàn)檫B接桿3是斷開(kāi)式的，保證汽車高速行駛時(shí)前懸架受到較小的沖擊荷載，另外通過(guò)在設(shè)置連接架I的頂部設(shè)置第二伸縮桿14和第二彈簧15來(lái)增大運(yùn)行中保持了良好的平穩(wěn)性能，同時(shí)這種設(shè)置方式結(jié)構(gòu)緊湊，減輕了前懸架的重量，減輕了汽車車輪的荷載。
[0017]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車蓋板前懸架，包括連接架(I)，其特征在于:所述連接架(I)的兩端均設(shè)置有支架(2)，所述支架(2)的一側(cè)均通過(guò)插銷與連接桿(3)的一端連接，所述連接桿(3)的上表面中部均設(shè)置有第一限位板(6)，所述第一限位板(6)的中部設(shè)置有下連接塊(16)，且下連接塊(16)通過(guò)連桿與第一伸縮桿(5)的一端連接，所述第一伸縮桿(5)上套設(shè)有第一彈簧(7)，所述第一伸縮桿(5)的下部套設(shè)有下彈簧扣(4)，所述下彈簧扣(4)與第一彈簧(7)的一端連接，所述第一伸縮桿(5)的上部套設(shè)有上彈簧扣(9)，所述上彈簧扣(9)與第一彈簧(7)的另一端連接，所述第一伸縮桿(5)的另一端通過(guò)連桿與上連接塊(10)連接，所述上連接塊(10)與橫臂(11)的下表面一端連接，所述上連接塊(10)的外側(cè)設(shè)置有第二限位板(8)，所述第二限位板(8)套設(shè)在第一限位板(6)內(nèi)，且第一限位板(6)與第二限位板(8)均套設(shè)在第一彈簧(7)的外部； 所述連接架(I)的上表面兩側(cè)均設(shè)置有第二伸縮桿(14)，兩個(gè)所述第二伸縮桿(14)上均套設(shè)有第二彈簧(15)，且第二彈簧(15)的一端與連接架(I)連接，所述第二伸縮桿(14)的頂端與螺桿(12)的底端連接，且第二彈簧(15)的另一端與螺桿(12)連接，所述螺桿(12)的頂端貫穿橫臂(11)，且螺桿(12)的頂端通過(guò)螺帽(13)固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車蓋板前懸架，其特征在于:所述第一彈簧(7)和第二彈簧(15)的表面均設(shè)置有防腐漆。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車蓋板前懸架，其特征在于:所述橫臂(II)的中部設(shè)置為凹型。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車蓋板前懸架，其特征在于:所述螺桿(12)和第二伸縮桿(14)為一體成型結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60G5/00GK205674801SQ201620571028
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月14日 公開(kāi)號(hào)201620571028.5, CN 201620571028, CN 205674801 U, CN 205674801U, CN-U-205674801, CN201620571028, CN201620571028.5, CN205674801 U, CN205674801U
【發(fā)明人】王輝
【申請(qǐng)人】常州駿輝車輛配件有限公司