一種車用后懸架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及適于三輪或三輪以上車使用的的后懸架總成領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]車用后懸架總成支撐在輪胎和車身之間，能夠緩和不平路面?zhèn)鬟f給車身的沖擊，衰減因此產(chǎn)生的左右、上下方向的傾斜、晃動(dòng)和震動(dòng)，即緩震作用，來提高乘員乘坐的舒適性，減小沖擊力對(duì)車輛的磨損。后懸掛總成一般分為三種，分別是獨(dú)立懸掛、半獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛，獨(dú)立懸掛相對(duì)與半獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛，由于其左右車輪能夠單獨(dú)跳動(dòng)互不相干，所以其行駛的穩(wěn)定性、緩震性、舒適性較好，是現(xiàn)轎車中大多數(shù)采用的懸掛方式，但是現(xiàn)轎車用的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并不適于其他車型的使用，特別是一些較簡單的車型，例如三輪車、沙灘車等。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用后懸架總成，其是一種結(jié)構(gòu)相對(duì)較簡單，能夠達(dá)到較好的緩震，減少側(cè)傾的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決此技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種車用后懸架總成，包括車身架、懸掛架和避震裝置，所述車身架用于架設(shè)車身，所述懸掛架分別用于連接車身架和架設(shè)車后輪，所述避震裝置設(shè)置在車身架和懸掛架之間，所述懸掛架包括前段的穩(wěn)定架和后段分別左右兩側(cè)設(shè)置的平叉架，所述穩(wěn)定架的左右兩側(cè)分別設(shè)有軸桿，所述兩平叉架的連接端分別通過軸承套設(shè)在軸桿上，所述車身架上固定設(shè)有支撐桿對(duì)應(yīng)在兩平叉架的上方，所述兩平叉架與支撐桿之間分別設(shè)有避震裝置。
[0005]所述穩(wěn)定架以可向車身左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與車身架連接。
[0006]所述穩(wěn)定架與車身架之間還設(shè)置有避震裝置。
[0007]所述穩(wěn)定架上設(shè)有懸掛軸承套，所述懸掛軸承套的軸線朝向與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，所述車身架上固定設(shè)有穿設(shè)在懸掛軸承套內(nèi)的懸掛軸桿。
[0008]所述懸掛軸承套在穩(wěn)定架上分別前后設(shè)置兩個(gè)，所述車身架上固定設(shè)置有在兩懸掛軸承套的上方的懸掛連桿，所述懸掛連桿的兩端分別向下垂直延伸形成懸掛臂，所述兩懸掛臂分別對(duì)應(yīng)在兩懸掛軸承套的一端，所述兩懸掛臂上分別設(shè)有懸掛軸桿并穿設(shè)在兩懸掛軸承套內(nèi)。
[0009]所述穩(wěn)定架為三角形結(jié)構(gòu)，所述兩軸桿分別是由穩(wěn)定架的三角形結(jié)構(gòu)一邊的兩端延伸出，所述穩(wěn)定架與車身架之間的避震裝置分別左右設(shè)置。
[0010]所述避震裝置為支柱避震器。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:相比現(xiàn)轎車使用的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)較為簡單的，車兩側(cè)的車后輪分別通過平叉架來與穩(wěn)定架連接，平叉架又是通過軸承與穩(wěn)定架可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，并且兩平叉架與支撐桿之間分別設(shè)置避震裝置，因此，可以看出兩車后輪是以獨(dú)立懸掛方式架設(shè)，即行駛時(shí)，一側(cè)的車輪可獨(dú)立跳動(dòng)，跳動(dòng)時(shí)車身保持正立，從而實(shí)現(xiàn)獨(dú)立懸掛，減少側(cè)傾，增加車輛行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性；還有上述穩(wěn)定架以可向車身左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與車身架連接，使后懸架實(shí)現(xiàn)扭動(dòng)，這樣有利于增加車輪的跳動(dòng)幅度，以應(yīng)對(duì)不平路面，達(dá)到上述較好的緩震和減少側(cè)傾的效果，本使用新型結(jié)構(gòu)能夠減輕重量，結(jié)構(gòu)牢固可靠，承載力好，特別適于三輪或三輪以上車使用。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型涉及的一種車用后懸架總成的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型涉及的一種車用后懸架總成的后面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型涉及的一種車用后懸架總成中懸掛架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:
[0016]車身架-1 ;支撐桿-11 ;懸掛軸桿-12 ;
[0017]懸掛連桿-13 ;懸掛臂-131 ；
[0018]懸掛架-2 ;穩(wěn)定架-21 ;軸桿-211 ;軸承套-212 ;平叉架-22 ；
[0019]避震裝置-3 ;車后輪-5。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0021]—種車用后懸架總成，如圖1、圖2和圖3所述，包括車身架1、懸掛架2和避震裝置3，所述車身架I用于架設(shè)車身，所述懸掛架2分別用于連接車身架I和架設(shè)車后輪5，所述避震裝置3設(shè)置在車身架I和懸掛架2之間，本實(shí)用新型的改進(jìn)之處在于，所述懸掛架2包括前段的穩(wěn)定架21和后段分別左右兩側(cè)設(shè)置的平叉架22，所述穩(wěn)定架21的左右兩側(cè)分別設(shè)有軸桿211，所述兩平叉架22的連接端分別通過軸承套設(shè)在軸桿211上，所述車身架I上固定設(shè)有支撐桿11對(duì)應(yīng)在兩平叉架22的上方，所述兩平叉架22與支撐桿11之間分別設(shè)有避震裝置3，在不平路面行駛時(shí)，由于平叉架22的連接端相對(duì)軸桿211是可轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此一側(cè)的車輪5遇到不平跳動(dòng)會(huì)通過此處的轉(zhuǎn)動(dòng)及對(duì)應(yīng)的減震裝置3來衰減跳動(dòng)產(chǎn)生的左右、上下方向的傾斜、晃動(dòng)和震動(dòng)，以保持跳動(dòng)時(shí)車身為正立狀態(tài)，增加車輛行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。
[0022]進(jìn)一步，所述穩(wěn)定架21以可向車身左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與車身架I連接，該結(jié)構(gòu)設(shè)置能夠使懸掛架2相對(duì)車身架I扭動(dòng)，這樣有利于增加車輪的跳動(dòng)幅度，以應(yīng)對(duì)不平路面，進(jìn)一步達(dá)到上述較好的緩震和減少側(cè)傾的效果；其轉(zhuǎn)動(dòng)連接方式，本實(shí)施例中，所述穩(wěn)定架21上設(shè)有懸掛軸承套212，所述懸掛軸承套212的軸線朝向與車輪5轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，所述車身架I上固定設(shè)有穿設(shè)在懸掛軸承套212內(nèi)的懸掛軸桿12 ;優(yōu)選的，所述懸掛軸承套212在穩(wěn)定架21上分別前后設(shè)置兩個(gè)，所述車身架I上固定設(shè)置有在兩懸掛軸承套212的上方的懸掛連桿13，所述懸掛連桿13的兩端分別向下垂直延伸形成懸掛臂131，所述兩懸掛臂131分別對(duì)應(yīng)在兩懸掛軸承套212的一端，所述兩懸掛臂131上分別設(shè)有懸掛軸桿12并穿設(shè)在兩懸掛軸承套212內(nèi)，如圖1中所示。該結(jié)構(gòu)能夠使懸掛架2的轉(zhuǎn)動(dòng)連接更穩(wěn)固，轉(zhuǎn)動(dòng)更平穩(wěn)。
[0023]進(jìn)一步，為減小懸掛架2扭動(dòng)時(shí)或車身左右搖擺時(shí)的幅度，也為達(dá)到緩震效果，本實(shí)施例中，所述穩(wěn)定架21與車身架I之間還設(shè)置有避震裝置3，該結(jié)構(gòu)的設(shè)置也能夠較少跳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力對(duì)懸掛架2造成磨損。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述穩(wěn)定架21為三角形結(jié)構(gòu)，較為穩(wěn)定且不會(huì)占用較多空間，所述兩軸桿211分別是由穩(wěn)定架21的三角形結(jié)構(gòu)一邊的兩端延伸出，所述穩(wěn)定架21與車身架I之間的避震裝置3分別左右設(shè)置，如圖3中所示，有利于左右方向上的減震。
[0024]本實(shí)施例中所述避震裝置3為支柱避震器，支柱避震器和平叉架22是一種現(xiàn)有已知結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，常見用于兩輪摩托車、電動(dòng)車等的使用，如圖中所示，這里就不對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0025]上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用后懸架總成，包括車身架、懸掛架和避震裝置，所述車身架用于架設(shè)車身，所述懸掛架分別用于連接車身架和架設(shè)車后輪，所述避震裝置設(shè)置在車身架和懸掛架之間，其特征在于:所述懸掛架包括前段的穩(wěn)定架和后段分別左右兩側(cè)設(shè)置的平叉架，所述穩(wěn)定架的左右兩側(cè)分別設(shè)有軸桿，所述兩平叉架的連接端分別通過軸承套設(shè)在軸桿上，所述車身架上固定設(shè)有支撐桿對(duì)應(yīng)在兩平叉架的上方，所述兩平叉架與支撐桿之間分別設(shè)有避震裝置。2.如權(quán)利要求1所述的一種車用后懸架總成，其特征在于:所述穩(wěn)定架以可向車身左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與車身架連接。3.如權(quán)利要求2所述的一種車用后懸架總成，其特征在于:所述穩(wěn)定架與車身架之間還設(shè)置有避震裝置。4.如權(quán)利要求2或3所述的一種車用后懸架總成，其特征在于:所述穩(wěn)定架上設(shè)有懸掛軸承套，所述懸掛軸承套的軸線朝向與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，所述車身架上固定設(shè)有穿設(shè)在懸掛軸承套內(nèi)的懸掛軸桿。5.如權(quán)利要求4所述的一種車用后懸架總成，其特征在于:所述懸掛軸承套在穩(wěn)定架上分別前后設(shè)置兩個(gè)，所述車身架上固定設(shè)置有在兩懸掛軸承套的上方的懸掛連桿，所述懸掛連桿的兩端分別向下垂直延伸形成懸掛臂，所述兩懸掛臂分別對(duì)應(yīng)在兩懸掛軸承套的一端，所述兩懸掛臂上分別設(shè)有懸掛軸桿并穿設(shè)在兩懸掛軸承套內(nèi)。6.如權(quán)利要求5所述的一種車用后懸架總成，其特征在于:所述穩(wěn)定架為三角形結(jié)構(gòu)，所述兩軸桿分別是由穩(wěn)定架的三角形結(jié)構(gòu)一邊的兩端延伸出，所述穩(wěn)定架與車身架之間的避震裝置分別左右設(shè)置。7.如權(quán)利要求1或3所述的一種車用后懸架總成，其特征在于:所述避震裝置為支柱避震器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種車用后懸架總成，涉及適于三輪或三輪以上車使用的后懸架總成領(lǐng)域，包括車身架、懸掛架和避震裝置，所述車身架用于架設(shè)車身，所述懸掛架分別用于連接車身架和架設(shè)車后輪，所述避震裝置設(shè)置在車身架和懸掛架之間，所述懸掛架包括前段的穩(wěn)定架和后段分別左右兩側(cè)設(shè)置的平叉架，所述穩(wěn)定架的左右兩側(cè)分別設(shè)有軸桿，所述兩平叉架的連接端分別通過軸承套設(shè)在軸桿上，所述車身架上固定設(shè)有支撐桿對(duì)應(yīng)在兩平叉架的上方，所述避震裝置設(shè)置在平叉架與支撐桿之間；屬于獨(dú)立懸掛方式，其結(jié)構(gòu)簡單，卻能實(shí)現(xiàn)較好的緩震效果，在不平路面行走時(shí)，實(shí)現(xiàn)正立跳動(dòng)，減少側(cè)傾，增加車輛行駛的穩(wěn)定性和舒適性。
【IPC分類】B62K25/04, B60G13/00
【公開號(hào)】CN204845420
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520611622
【發(fā)明人】鄭慶華
【申請(qǐng)人】鄭慶華
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月14日